Ребят, всем привет. Помогите советом.
Появились пропуски, хаотичные, по всем цилиндрам.
Началось всё с того, что стали подвисать обороты хх на 1500. Промыл дроссель, не помогло.
Затем подвисание ушло, но стал троить двигатель. При запуске на холодную-не заводится, только если подгазовывать педалью. Выскочили ошибки пропуски зажигания, что-то про катализатор и неисправность РХХ-высокие обороты. Горел чек. После промывки дросселя сбрасывал ошибки, чек не горит, но по ОпенДиагу видны ошибки-пропуски.
Далее эти ошибки не появлялись, только пропуски.
Подмена РХХ на новый результата не дала. Как и подмена свечей.
Зажимал рукой гофру со снятым ДМРВ, авто глохнет, слышимых подсосов нет.
Проверил метки ГРМ, почему-то ДПКВ смотрел на 21й зуб, риска на кожухе-на 3й после пропуска. Перескок ремня? Как, интересно. Вчера полдня ковырялся в гараже с метками. ДПКВ стал на 20м зубе, но не изменилось ничего.
В движении всё нормально, провалов нет. Переводишь в нейтраль, обороты падают до 500 примерно по тахометру, начинается расколбас, кажется иногда, что заглохнет.
Андрей, подскажи по моей проблеме.
Сегодня ещё раз проверил метки ГРМ, всё как и должно быть.
Знакомый обратил внимание на параметр угол опережения зажигания, на хх прыгает от -5 до 22, при 3000 за 40(примерно).
Посоветовал проверить компрессию.
выставить две метки,- метку в картере сцепления ,на маховике ,и метку шестерни распредвала ,если они на своих местах ,считаем от пропуска
У меня нет метки на маховике (1.6 8кл. 2009 гв). У меня метка на шестерне коленвала. Завтра поеду на сервис выставлять. Помощника и супер отвёртки нет.
Для студентов: как влияет невяставленные метки на пропуски зажигания в одном цилиндре?
Проверил напряжение на форсунках ещё раз. Между контактом фишки форсунки и минусом аккума 11.8. аккумулятор даёт 11.8. на всех форсунках одинаково.
Немного проехался. Есть чуть-чуть черноты на контакте.
Насторожила твоя фраза : Проверил метки ГРМ, почему-то ДПКВ смотрел на 21й зуб, риска на кожухе-на 3й после пропуска.
Значит так ,никаких кожухов ,а только :
1.Метка(риска )на маховике(если она отсутствует или маховик перевернут ,да и такое встречается) .В таком случае выставить поршня 1и4 цилиндров в ВМТ ! Снимаем демпфер и выставляем метку по шестерне коленвала и отливке на корпусе маслонасоса !
2.Выставив метку коленвала ,смотрим на метки распредвалов !
3.Если первое и второе соответствуют положенному ,тогда считаем 20 зуб от пропуска на демпфере !Должен 20 зуб смотреть в торец ДПКВ !
Цитата:
Сообщение от Фесс67
угол опережения зажигания, на хх прыгает от -5 до 22, при 3000 за 40(примерно).
Как Дк1 при этом работает ?
Если бы с компрессией было бы что-то не так ,были бы пропуски уже !
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Gran87
У меня нет метки на маховике (1.6 8кл. 2009 гв)
Как говорил Станиславский :Не верю!
Там даже не метка, а тоненькая рисочка должна быть !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Проверил метки ГРМ, почему-то ДПКВ смотрел на 21й зуб, риска на кожухе-на 3й после пропуска.
Метками я занимался в прошлый выходной, сегодня снова проверял, метки все стоят как положено, ДПКВ напротив 20го зуба.
Пропуски есть, видно через ОпенДиаг, чек не загорается.
АЦП Дк1 при заводке 0,459, по мере прогрева уменьшается.
Смущает АЦП ДМРВ 1,06 по ОпенДиаг, но на самом датчике при проверке мультиметром 1,02.
Массы проверены.
снова проверял, метки все стоят как положено, ДПКВ напротив 20го зуба.
Тогда тут всё ОК !
Цитата:
Сообщение от Фесс67
Пропуски есть, видно через ОпенДиаг, чек не загорается.
В какие моменты они возникают ,холодный ДВС \горячий \только на определённых оборотах ?
Цитата:
Сообщение от Фесс67
АЦП Дк1 при заводке 0,459, по мере прогрева уменьшается.
а когда прогреется ДВС до +90 и выше ,свою работу начинает (данные о напряжении с ДК1 меняются ) , или так и висит в макс, или мин состоянии ?
Цитата:
Сообщение от Фесс67
АЦП ДМРВ 1,06 по ОпенДиаг, но на самом датчике при проверке мультиметром 1,02.
Попробуй найти другой мультиметр и сделать замер на датчике !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
В какие моменты они возникают ,холодный ДВС \горячий \только на определённых оборотах ?
В моменты работы на ХХ. Независимо от температуры ДВС. В движении рывков и провалов нет, при переходе на нейтраль обороты ранее падали до 500, потом выравнивались, эти пару дней при переходе в нейтраль растут до 1500.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Андрей710
а когда прогреется ДВС до +90 и выше ,свою работу начинает (данные о напряжении с ДК1 меняются ) , или так и висит в макс, или мин состоянии ?
В моменты работы на ХХ. Независимо от температуры ДВС.
Те хочешь сказать, как только запустил ДВС ,даже холодный ,сразу начинаются хаотичные пропуски по всем цилиндрам выскакивать, и не прекращаются даже на горячем ДВС ?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Фесс67
При запуске на холодную-не заводится, только если подгазовывать педалью.
Тут обычно или РХХ или всё-таки где-то сифонит у тебя !
Проверяй на предмет подсоса только на холодном ДВС !!!
ну а где обычно "сосёт" ,буквально пару часов назад расписал в 100500й раз вот тут : http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=452
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Те хочешь сказать, как только запустил ДВС ,даже холодный ,сразу начинаются хаотичные пропуски по всем цилиндрам выскакивать, и не прекращаются даже на горячем ДВС ?
Да, так и есть. Причем ранее ДВС запускался только с помощью педали газа(посмотри мой пост первый выше немного).
Сразу после запуска двигатель неровно работает. Я первым делом, когда стал закидывать обороты, подумал на РХХ. Промывка заслонки ничего не дала. На какое-то время зависание оборотов на 1500 прекратилось и тогда возможно было запустить холодный ДВС только с "газом".
Буквально вчера снова вернулось зависание оборотов на ХХ на 1500 при переходе на нейтраль.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Тут обычно или РХХ или всё-таки где-то сифонит у тебя !
Проверяй на предмет подсоса только на холодном ДВС !!!
РХХ подменял, ставил новый калужский, не в нём дело.
Зажимал ДМРВ снятый с гофрой рукой-глохнет.
Надо более тщательно на подсосы проверить.
Я тоже удивился. Мастер тоже искал и не нашел. Ремень стоит напротив первого зуба после пропуска. Наличие 20 зубьев я завтра проверю.
Перестановка форсунок между первым и четвертым цилиндром имеет смысл?
Куда дальше смотреть?
РХХ подменял, ставил новый калужский, не в нём дело.
Еще раз как работает пуск и ХХ на системах с мех .ДУ !!!
Заслонка в механическом дросселе всегда закрыта в момент пуска и на холостых оборотах !
Как же происходит подача воздуха в момент пуска двигателя .В ДУ есть канал холостого хода , по нему воздух поступает в цилиндры .Дозирует входящий воздух РХХ по команде от ЭБУ .
Пуск это зависимость положения РХХ от температуры ДВС .Это жестко прописанные в ПО таблици !
Если по каким-то причинам пуск производится только с нажатой педалью газа ,то это означает ,что двигателю не хватает воздуха .Приоткрывая заслонку ,мы даём во впускной тракт то самое нужное кол-во воздуха ,которой по непонятным причинам не смог обеспечить РХХ (заклинил ,или не правильно работает ,не то направление у него ,не произведена была адаптация или РХХ левый ,да и такие бывают ,там путают наши узкозрячие товариСТчи положение обмоток при их сборке .А наши говноделы на все эти поделия лепят свои наклейки Маде ин Рашша ,а на коробках 100500 лет основной поставщик на ГК, ну и медалек там всяких кучу еще нарисуют, типа самое лучшее gамно года и тд и тп )
Допустим ,что РХХ работает как-то и при включении замка зажигания отрабатывает правильно своё положение в зависимости от температуры ,которую замерил ЭБУ по ДТОЖ .Но если есть свищи ,то будет много воздуха на момент старта ,старт также будет отсутствовать или будет пускаться и тут же глохнуть .Но нажимая педаль ,мы даём также лишку доп. воздуха ,но ЭБУ еще и видит ,что заслонка немного приоткрыта по ДПДЗ ,и изменяет время открытия у форсунок ,они льют больше .Что совпадает с тем завышенным кол-вом воздуха, и старт происходит .Но стоит отпустить педаль, ДВС или глохнет, или бьётся в конвульсиях до как-го то определенного момента.
Что глянуть еще .
Также ,посмотреть температуру ДВС на момент старта из-под диагностики , и сверить её с температурой окружающей среды (Это когда ДВС холодный ,те простоял ночь или длительное время )Температура должна совпадать с уличной ,ну может быть разница небольшая ,в пределах погрешности +\-3-4градуса ,это нормально !
также на горячем ДВС смотрим что отдаёт ДТОЖ и сверяем с показаниями на приборке .Примерно должны быть равные значения ,опять же +\- 3-5градусов ,при условии что показания на приборке не врут !!!
Еще ,не забываем про ВУТ ,его клапан и КПА !
Для 100% достоверности ,на момент тестов ,шланг от ВУТ снять ,штуцер на ресивере заглушить .С КПА также ,шланг от КПА снять со штуцера в ДУ , и штуцер на ДУ заглушить !
Пускаем двс и смотрим, что изменилось или не изменилось .
Не забываем про каналы отвода картерных газов !
Особенно,проверить состояние малого контура !
Штуцера ,как в ГБЦ ,так и в ДУ ,должны легко продуваться .Шланчик , также должен хорошо продуваться !!!(Основное внимание штуцеру в ДУ ,там калиброванное внутри отверстие ,оно заси..ся чаще всего !!!)
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от Gran87
Ремень стоит напротив первого зуба после пропуска.
Ну да ,если метка на коленвалу и распредвалу совпали и демпфер не провёрнут ,то длинная ветвь ремня будет напротив первого зуба у демпфера ,значить и 20йего зубчик также попадет на торец ДПКВ !
На счет форсунок ,-можно попробовать переставить .но лучше переставлять с 3 или 2 цилиндром !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 29.06.2020 в 01:50..
Линейный вид
