Не будет ни какого "парникового эффекта", Вы же не мокрые мозги в мокрый мешок упаковываете, так что ни какого эффекта опасаться не надо.
Все до поры...до времени. Контролер ЭБУ хорошо нагревается при работе, а при остывании возможно образование конденсата, который в свою очередь окисляет плату с контактами. Неужели тяжело распутать жгут проводов и перенести за вещевой ящик? Есть соответствующая тема, почитайте! Или у вас 3 рубля лишние? ИМХО!
Все до поры...до времени. Контролер ЭБУ хорошо нагревается при работе, а при остывании возможно образование конденсата, который в свою очередь окисляет плату с контактами. Неужели тяжело распутать жгут проводов и перенести за вещевой ящик? Есть соответствующая тема, почитайте! Или у вас 3 рубля лишние? ИМХО!
Поддерживаю 100%... есть лишние 3-3,5 тысячи- кутайте в целофан, в водонепроницаемые мешки и т.д. только потом не забывайте отписываться в соответствующей теме- типа вот были замотаны мозги, теперь сгорели- не знаю почему???
Если Вас не убедило моё высказывание(доказывать очевидное не собираюсь), то всё как раз проверено и временем и отличным состоянием ЭБУ.
Ну а если кто хочет переносить, так то дело хозяйское.
Если Вас не убедило моё высказывание(доказывать очевидное не собираюсь), то всё как раз проверено и временем и отличным состоянием ЭБУ.
Ну а если кто хочет переносить, так то дело хозяйское.
Согласен с Коновлом, у меня друган прошел этот этап, потом вместе с печкой и контроллер покупал!
А то что в целлофане электронные элементы сильнее греются, это точно на компах проверено.
Приехал на СТО со следующими проблемами: запотевание лобового стекла и троение двигателя. Думал мелочевка, так как о проблеме с радиаторами отопителя салона, а следовательно и заливания контроллера тосолом на Калинах не подозревал. Кроме того пока ехал загорелас пиктограмма инжектора. У меня 8-клапанный седан 2008 года. В итоге выявили сразу же низкую компрессию в 3 и 4 цилиндрах. Итог - ремонт головки с заменой клапанов, замена радиатора отопителя. Контроллер по словам электрика был залит не сильно (по краю), он его промыл, высушил и поставил на место. Вчера забрал авто троения нет, на холостых работает отлично, тяга отлично, но на горячем двигателе при резком нажатии на педаль газа двигатель слегка захлебывается, при немедленной следующей перегазовке работает ровно. Расход топлива после ремонта стал меньше, никакие пиктограммы о неисправностях не загораются. Сижу читаю форум и думаю, что мозгам все-таки кирдык. Но всё равно заеду попробуем продиагностировать. Какие будут мысли?
Предпоследнее предложение в твоём повествовании !!!
Зачем на только что отремонтированной ГБЦ сразу вваливать .если не вкурсе,то обычно при ремонте ГБЦ клапана чутка отпускают в плюса ,дают нормально приработаться клапану к седлу.Обкатай мотор ,и после на регулировку клапанов повторную ,и все будет нормально !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
