Всем доброго времени суток.
Проблема не совсем в хх, а в моменте перехода на него с рабочих оборотов. Обсуждалась неоднократно везде, где только можно, в т.ч. на Чиптюнере, с нулевым результатом. На ютубчике есть несколько видосов на эту тему.
Судя по всему, проблема есть на многих авто (Гранта, К2, может, Приора тоже) выпуска 2013 года. Но почему-то не на всех.
Калина-2, АКПП, 21922-42-010, ЭБУ Итэлма 21126-1411020-90, прошивка сток (I464AI09), Е-газ.
При нажатии на педаль газа в диапазоне 0...3% начинается раскачка оборотов по красивой синусоиде (смотрели на стенде) от 600-700 до 1200-1300.
При дальнейшем нажатии просто вырастают обороты до 1200...1300 и эффект полностью исчезает.
Эффект присутствует на авто, видимо, практически с момента выпуска (конец 2013).
Сломал весь мозг себе и единственному грамотному кемеровскому диагносту.
При работе в этой области ДЗ открывается-закрывается по синусоиде от 0 до 6-7%. Прочие параметры (расход воздуха, длительность впрыска, УОЗ, напряжение в БС и др.) тоже скачут соответственно.
Ошибки, которые видел через БК за всё время эксплуатации:
- пропуски зажигания (крайне редко)
- P0327 (низкий уровень сигнала ДД, ушла после замены ДД)
- P2188 (богатая смесь на хх, появилась уже довольно давно, есть и сейчас, про борьбу с нею расскажу отдельно)
- P1335 (неверное положение ДЗ, крайне редко, за все 6 лет эксплуатации, может, раза 4, и только при движении в затяжном подъёме)
Ошибки, которых не видел никогда:
- по ДК
- по ДМРВ (кроме тех случаев, когда сам его откидывал нарочно)
- по ДПРВ, ДПКВ
Что делал:
- менял ЭБУ на аналогичный на СТО дилера
- чистил и протягивал шпильки крепления ЭБУ (хотя у нашего блока вроде масса приходит из жгута зажигания, см.ниже)
- чистил и протягивал массу жгута зажигания
- накидал дополнительных масс под капотом (генератор-кузов, аккумулятор-кузов, аккумулятор - двигатель, двигатель-коробка...)
- поставил электролиты 2200 мкФ х50В х2 в жгут зажигания (на общий + жгута и отдельный - на массу)
- менял все фильтры
- менял свечи
- мыл форсунки
- чистил ДМРВ специальным составом для ДМРВ (не для ДЗ) (этот ДМРВ - частотный, с элементом в виде ниточки, для него такое допустимо)
- подкидывал ДМРВ с Гранты с аналогичным двигателем (но сейчас уже сомнения, что тот ДМРВ был полностью исправен)
- подкидывал педаль газа с той же Гранты
- чистил ДЗ со снятием
- заменил ДЗ на такую же немного б/у (и заменил прокладку под ней)
- проверял наличие подсосов в коллектор (методом закрывания снятого коллектора ладонью - подсосов нет)
- заменил ДД
- купил одну новую катушку и втыкал по очереди вместо каждой, каждый раз проверяя наличие вышеописанного косяка
- поставил PCV-клапан
- заменил УДК
- отглушал временно клапан адсорбера
- проверил давление в рампе (на работающем двигателе - 3.8, после выключения садится до 3.6 и дальше уже не падает, наблюдал минут 5, наверное. Т.е. бензонасос, РДТ в норме, форсунки не подклинившие в открытом состоянии)
Помимо собственно провалов оборотов напрягает неустраняемая ошибка Р2188.
Лишнему топливу физически на хх браться неоткуда, учитывая проведённые проверки.
Единственная мысль - ДМРВ работает, но завышает показания, причём совсем немного. Этого хватает, чтоб сбивать с толку ЭБУ на хх (а точнее - в момент перехода на хх с рабочих оборотов), но практически не влияет в остальных режимах. Если скинуть разъём с ДМРВ - косяк почти исчезает, но не до конца. Но это уже другой разговор - ЭБУ ведь начинает работать в аварийном режиме при этом и рассчитывает мощность двигателя по положению ДЗ.
Двигатель не подтраивает.
Лью только 95 бензин (в основном Газпром), другого не нюхала ни разу.
Раньше косяк полностью исчезал при включении кондиционера (обороты при этом поднимаются до 1000), однако сейчас есть уже и с ним включенным.
Косяк отсутствует до прогрева двигателя примерно до 40*С.
Косяк имеется только в этом диапазоне нажатия педали газа и постепенно усиливается.
Тяга отличная, разгон отличный, расход не повышен.
Есть парочка снятых в OpenDiag логов, могу приложить.
Приглашаю поломать мозги
Re: Проблемы ХХ на машинах с Е-газом -1
Но дорого, сцуко, и совсем не факт, что в нём проблема.
Линейный вид
