Сегодня,как обычно,с утра поехал на работу.Проехав метров 400 почувствовал запах гари в салоне.Обратил внимание что подсветка приборов стала тусклее,глянул на борт комп и увидел что напряжение упало до 10В-первая мысль-сдох аккум.Спустя минуту из под накладки которая между стеклом и торпедой(которая у всех дребезжит) повалил густой дым причём с водительской стороны!!Весь салон задымило....Какимто чудом *на ощупь* перестроился в правый ряд.Заглушил,а дым всё равно валит.....Ну думаю ппц.Открыл капот,отодрал клемму с аккума.И тут звонит сменьщик с работы и грит что не приедет и его нужно срочно подменить.ППЦ млин.На метро я уже полюбому не успевал.Делать нечего надо ехать...Одел клемму - вроде больше не дымит.Завёл - всё ок.Включаю габариты - опять дымовуха.Вобщем догадался включить фары напрямую от аккума подручными средствами.Так и доехал.
Вобщем что теперь делать то???Где копать??Ещё вчера была такая фигня - включаю зажигание,пытаюсь заводить,а в место этого потухли все лампочки и стартера не слышно.Подумал что клемма на аккуме плохо держится(было раньше на копейке) ,но там всё хорошо закручено было.Со второй попытки завелась как ни вчём не бывало.
1. Жгут торпеды (норма)
2. Схема жгутов (см. в подписи спойлер)
3. Гофры двери задка:
правая гофра - обогрев заднего стекла + шланг омывателя.
левая гофра - освещение ГРЗ, мотор стеклоочистителя, концевик замка двери,
через отдельный сальник выведен доп. стоп.
Подскажите как вылечить такую болезнь: Время от времени отходит питание от некоторых предохранителей(дворники,печка,обогрев стекла),пошевелишь пучки проводов ,которые подходят сзади,к блоку предохранителей,все заработает. Что посоветуете?
Подскажите как вылечить такую болезнь: Время от времени отходит питание от некоторых предохранителей(дворники,печка,обогрев стекла),пошевелишь пучки проводов ,которые подходят сзади,к блоку предохранителей,все заработает. Что посоветуете?
Скорее всего надо перебрать соединения этих проводов. Слабый контакт.
А если с лягушки скинуть клеммы и соединить, стопари горят? Может просто все дело в лягушке, в ней контакты подгорели?
Этой зимой тоже перестали гореть стопари, ни чего не мерил, просто клеммы соединил - горят. Потом после замены в машине прозвонил лягушку - тишина, а принес домой контакт появился, как будто там наледь была и мешала контакту.
Часто подгорают контакты в лягушке,чтобы избавиться от этого можно подключить через реле(как например свет),все-таки 2 лампы по 21ватт+доп.сигнал нагрузка на лягушку неслабая,.
Где взять хороший мощный плюс в районе блока предохранителей/замка зажигания? По схемам Коричневый провод замка зажигания, но у меня такого нет, есть Розовый, который подключен к 30 выводу замка, но к нему не подлезть, где можно удобно подпаяться к постоянным +12В ~30А?
Внизу под блоком предохранителей мотаются колодка и разъём с Коричневым и Красным проводом в одном, на Красном 12,5 вольт, на Коричневом 12,2 В что это за провода? (причём Красный всегда замкнут с плюсом, а на Коричневом только при включении зажигания, вот и думаю можно на красном взять или нельзя).
Просто думаю насколько реле нужно для поддержки зажигания у сигнализации...
И ещё почему то у меня не Коричневый провод на 30, а Розовый, и кто знает, подскажите пожалуйста куда он идет, потому что подцепиться к нему очень тяжело у самого замка, а дальше он куда то в сторону центральной консоли уходит...
Последний раз редактировалось aland; 24.04.2011 в 06:04..
Almanac, судя по вышеизложенному у вас есть схемы и читать вы их умеете, поэтому собственно в чем вопрос - чтоб вас тыкнули носом в определенный конец да еще и фотку его выложили?
вот то что связано с замком и куда идет
также за монтажным блоком имеется разьем из трех толстых проводов и разьем с одинарным толстым проводом - вот можно и от них запитаться, но если вы собираетесь подключать "пол Москвы" то лучше тянуть прямо от АКК
Последний раз редактировалось oapv; 24.04.2011 в 23:53..
Большое спасибо! А где лучше разрезать Сине-чёрный провод от замка зажигания (моё сообщение обрезали просто из другой темы) Толстый сине-чёрный провод идет от замка зажигания и почти сразу идет на разъем, где расходится на два сине-черных, один идёт на разгрузочное реле К4 в монтажном блоке, другой на катушку зажигания.
И вопрос такой, нужно ли резать в месте между замком и разъмом, этот толстый провод, или можно какой то из тех двух (мне нужно для поддержки зажигания и просто для дополнительной защиты, чтобы разорвать цепь сигнализацией и мотор заглох). Как я понимаю, мне нужно тот разрезать, который идет после разъема на катушку зажигания, чтобы хватила 20А (след.вопрос по тексту, а если до разъема то будет и печка через него и т.п., в принципе там же разгрузочное реле... может и между замком и разъемом?... что то я окончательно запутался), а где эта колодка подключения жгута замка зажигания к жгуту панели приборов расположена?
И второй вопрос, хватит ли 20А реле для этого всего... ведь постоянно через него ток будет течь, когда заведено...
сине-черных, один идёт на разгрузочное реле К4 в монтажном блоке, ..
синечерн от замка идет на катушку К4, также на МУС и еще куда то не помню. Из всего выше изложенного вами вообще ни черта не понял что вы хотите. Сначала писали что нужен постоянный +, теперь от зажигания. Если хотите получить нормальный однозначный ответ, то и задавайте вопрос корректно
Мне и постоянный плюс нужен, и зажигание разорвать нужно в качестве защиты и поддержки зажигания без вставленного ключа (можно считать принципе автозапуска), то есть подача на сине-черный провод +12В не через замок, а через реле, вот и спрашиваю 20А установленного в сигнализации для этого дело хватит или нет... (не для стартера, а именно зажигания).
.Делать нечего надо ехать...Одел клемму - вроде больше не дымит.Завёл - всё ок.Включаю габариты - опять дымовуха.Вобщем догадался включить фары напрямую от аккума подручными средствами.Так и доехал.
Линейный вид
