за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Всем привет! 4 месяца назад купил калину универсал 1.4 16V 2009 г.в. Пробег 80000 км. Цвет белый,не битая не крашенная!!!Я второй хозяин,по книге все ТО пройдены,в ремонте не была! С началом морозов появилось булькание под панелью,перестала греть печка на холостых.Изучал проблему,ставил обратный клапан на пароотвод,менял хомуты,шланги,крышки!!!Обнаружил течь радиатора отопителя((((. Заменил сам,не помогло! Масло уходит очень быстро.на 1000 км 400 гр.,хотя машина едет и двигатель работает ровно во всех режимах.Советовали кто что,сколько мотористов столько и мнений. Мой вывод из 10 спецов 2 истинные!!!После изучения двигателя,пришел к выводу,что надо менять кольца! Бог дал в друзья Грамотного моториста,и он подтвердив мой диагноз разобрал мою ласточку(((. Вывод : кольцам пиииипец полный,масло управляющие закоксованны полностью. Верхнее компрессионное живое,поэтому,как я думаю компрессия была в норме.Кирамический нагар от сгорающего масла был на клапанах,и это причина их не правильной работы.На цилиндрах практически полностью отсутствовал "хонг".С ГБЦ на фрезерном станке сняли полторы десятки,и это очень много для данной конструкции.Поправили "хонг",все почистели,поставили новые кольца Prima (кому интересно расскажу почему). Проехал 250 км! Все булькание пропало,двигатель ожил!!!Теперь машина едет как должна!!!Масло максимум,и самое главное - его цвет))). оно не чернит!пока прозрачное как ......!!!!и должно стать после нескольких тысяч "бронзово-коричневым",а не черным!!!!!Вот моя история!!!!
Добавлено через 2 минуты
Упал расход до 8.3 по городу!!!!!!!
Добавлено через 1 минуту
Причина всего этого ПЕРЕГРЕВ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!! и замена масла через 10000 т.км.
Оригинальные кольца на двигатель 11194 делает компания Federal Mogul!!!!Она же делает их на БМВ или Фольксваген!!!! В белгороде я не наше на одного комплекта колец данной компании! Предлагают типа оригинал в целофане без маркировки,без каталожного номера за 4900 руб.Поэтому купил Prima.
serega_bel31, Ну-у, шоб "хонг" стоял насмерть! )))
Вообще, не хочется тебя огорчать, но если уже пришел пушной зверек хону в цилиндрах, а менялись только кольца - твой ремонт сродни косметическому
В моем конкретном случае,после покупки и в процессе первой эксплуатации я обнаружил,что фика питания вентилятора охл.была снята и заросла грязью уже давно!!!!При подключении Б.К. выяснилось что температура его вкл. -117 градусов!!! Япоставил на 97 и отревизировал вентилятор.Я думаю в этом и вся причина!
Добавлено через 1 минуту
на сче хонга согласен. Но на мой век сданным авто хватит
Тему всё не читал,если было извиняйте.А не связан ли расход масла с использованием масло-форсунок именно на моторах 21126,11194,21116 ? Я к чему это:при выпуске первых копеек были сделаны на шатунах колиброванные отверстия для смазки стенок цилиндров(чему свидетельствует отливы в виде бугорков по сей день на классических шатунах) в последствии отказались от сей затеи,но формы отливок не заменили.На сколько я помню причиной отказа от них была повышенный расход масла(а масла в стране не было)и при кончине поршневых колец мотор сразу давал об этом знать,что то-же не нужно суровому советскому потребителю.В нашем же случае использование форсунок обусловлено неизбежной не хваткой охлаждения лёгких поршней и направлены форсунки как раз на выпускной клапан(самое горячее место).Кто что думает? Как там дела у Грантоводов в "норме" с машлом?
Последний раз редактировалось Lehit; 10.03.2013 в 16:27..
Линейный вид
