Подчеркивал и не раз. Действительно так. Углы сглажены. Выглядит в динамике так: скорость 100, 4-я "+", обороты 2500. Начинаем давить тапку, 4-я "-", обороты 3000, давим дальше 3"+", давим дальше 3 "-" кик даун.
а ну теперь понятно, коробка жатко имеет большое "скольжение", аж 500 оборотов, между входом и выходом и чтоб хоть как-то это компенсировать придумали блокировку эту и преподнесли как достижение. Сомнительное преимущество перед многоступенчатым автоматом, в котором такой дикой разницы нет.
А чем больше разница - тем больше потери энергии - больше нагрев, больше расход топлива.
Цитата:
По надежности - не в пользу кобальта, к сожалению.
Откуда такая уверенность. Кобальт с 6-ой может упасть сразу на нужную передачу за одно переключение. А жатко нужно сделать минимум два действия, сначала разблокировать муфту, потом переключиться. А потом еще обратно то же самое. Итого вдвое больше операций, времени на реакцию. Где преимущества, я не вижу.
Да как можно её с низов поднять если длинна впуска как на старом, а вот на оборотах камера дополнительная открывается и как бы впуск укарачивается, с поворотом вала как раз, это упрощённо.
По слухам ещё долго не подружат,а вот с роботом более реальный вариант по срокам.
Добавлено через 5 минут
Причем конкретная,а так ошибки проектирование иногда на машине с пробками получается быстрее чем общественным транспортом,только из за того что на машине едешь по прямой ,а общественным с пересадками и большим крюком. Кстати для интересующихся на К2 наконец стали устанавливать модернизированную подвеску и дополнительную шумку,ждем отзывов ,может быть аргументом в споре в чем лучше Кобальт или Калинка.
Увы, нет в Москве хордовых маршрутов - в метро только в планах, а остальной транспорт ходит практически по тем же маршрутам, что и 30 лет назад.
Я сегодня на машине ехал. Еще раз понял, что все-таки ABS нужно. И ESC/ESP тоже - на многих улицах снег лежит, при повороте или перестроении таки машину заносит слегка. Может занести так, что сам уже не выровняешь.
По поводу Кобальта и Калины все больше склоняюсь к неинобюжетному варианту. Ничего плохого про обе машины сказать не могу, если есть возможность получить большее почему бы и нет.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от БорисbIч
Понятно! АКПП для Москвы штука очень нужная, я вот от своей получаю большое удовольствие.
Если есть пробки, даже и не пробки, просто затыки - а они сейчас в практически любом областном центре есть, зачем же себя мучить. Почти все, кто купил новые машины последние 2-3 года, покупали только на АКПП!
__________________
Был калиновод, стал опелевод, но корейцев так и не полюбил :)))
отличие есть и принципиальное, но его нам не дали пока, это фазовращатель на впуске, для него и впуск был сделан, а не для того что бы у мотора с реальной мощностью больше 100 (102-105) довести до 106.
Звучит почти фантастически... Но если реально фазовращатель поставят, то большой плюс этому мотору. Лишь бы качественно все было ,иначе будет большой минус.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от vega202
Пока это хвалёное чудо будет думать что ему включить 5или4 у к2 просто без раздумий врубит 3 и вперёд. Самое простое решение заехать с ходу со 100 до 140. И все будет ясно.
В общем ваша позиция ясна. Пока хваленое чудо , у которого тем не менее 6ст., будет якобы думать, 4ст.акпп Калины пульнет только в путь, даже несмотря на то, что она априори задумчивая, но все равно пульнет, потому что она на Калине стоит.
Да как можно её с низов поднять если длинна впуска как на старом, а вот на оборотах камера дополнительная открывается и как бы впуск укарачивается, с поворотом вала как раз, это упрощённо.
по-моему, не так. доп камера с более длинными каналами для низов, где-то до 3000...3300об, потом идет по более короткому, который один фиг длинноват))) иначе макс мощность была бы на 6 с гаком тыщах, а не на 5800. да и мощность была бы больше.
пока больше вопросов по ДАД и расходу топлива на 127 моторе, если честно... отзывов мало, но у меня по скудному количеству этих отзывов пока сложилось впечатления о бОльшем расходе, чем на 126 моторе. а на сайте lada.ru средний расход указан даже ниже... че там на практике пока непонятно.
ЗЫ. а нифига! посмотрел еще раз на впуск:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
шото он по длине такой же, как стоковый пластиковый ресивер. походу лажа все это с бОльшим моментом внизу - на низах воздух идет по пути стокового ресивера, и лишь с 3000 открывается короткий. откуда доп. момент снизу при такой конфигурации?? вопрос! распредвалы не менялись, судя по описанию! О_о
ЗЫ2. либо там как-то хитро добавлены еще сантиметры каналов в пластиковом нагромождении над стоковым ресом. тогда да, открыта заслонка - воздух идет через дополнительно врезанный, открытый заслонкой кусок ресивера, на верхах он перекрывается - воздух идет по длине стокового реса. тогда откуда бОльшая мощность, если длина каналов неизменна в "короткой" части?
Непонятно, инфы по этой байде 0.
помоему пульнет, а по вашему как? Или у вас другие данные о приоромоторе.
А вот с вашей акпп не всё так просто, ибо либо пульнёт но не долго на 5 или долго непульнёт на 4.
Добавлено через 2 минуты
Вы меня пытаетесь убедить что 6 передач у вас хорошо, а 4 у нас это плохо, вот на этом примере пожалуйста и объясните где хорошо и где плохо.
Добавлено через 1 минуту
Я же неговорю что 6 это плохо, я лишь говорю что и 4 хорошо. Но уж если не может производитель обойтись меньшим числом то пусть так, только в заслугу это ему ставить не стоит.
Добавлено через 1 минуту 47ou, завтра посмотрю когда доп камера работает, на верху или внизу.
Про расход, это субъективизм чистейший, я езжу агрессивнее брата и в среднем скорость выше, при этом у меня расход меньше чем у него, двс у него 21126 сток, у меня пиленая голова+валы но не злые. До запила на валах средний был 7.9 лето с климатом на 205 резине 80/20 город/трасса.
Пока это хвалёное чудо будет думать что ему включить 5или4 у к2 просто без раздумий врубит 3 и вперёд.
Пишу как владелец обсуждаемой коробки думать оно не будет, щёлкнет и всё, при "тапке в пол" спокойно даёт поднять обороты до 5-6 тысяч.
Самое главное, что при равномерном движении 120 км/ч обороты чуть больше 2К (возможно передаточные числа в разных модификациях немного разные, но многоступенчатые трансмиссии это позволяют организовать принципиально)
И ещё раз, многоступенчатые трансмиссии есть смысл ставить только на моторы с хорошей тягой. На дохлые как-раз ставят 4-ступки, чтобы они ревели на высоких оборотах и хоть как-то ехали.
Последний раз редактировалось nsNet; 16.01.2014 в 22:17..
Пишу как владелец обсуждаемой коробки думать оно не будет, щёлкнет и всё, при "тапке в пол" спокойно даёт поднять обороты до 5-6 тысяч.
Самое главное, что при равномерном движении 120 км/ч обороты чуть больше 2К (возможно передаточные числа в разных модификациях немного разные, но многоступенчатые трансмиссии это позволяют организовать принципиально)
И ещё раз, многоступенчатые трансмиссии есть смысл ставить только на моторы с хорошей тягой. На дохлые как-раз ставят 4-ступки, чтобы они ревели на высоких оборотах и хоть как-то ехали.
Тогда смысл установки 6-ступки на Кобальт, двигатель у него 106л.с.?
На Королле 2004 года стоит 4-ступка и двигатель 116л.с.Вроде тогда 6-ки уже были?
__________________
Был калиновод, стал опелевод, но корейцев так и не полюбил :)))
Линейный вид
