Электричество авто

[koljanich]

veron33, Сейчас пока стоит заводской Аком. Надеюсь ещё зиму проживёт. На девятке стоял Мутлу, отходил 8 лет.

[ARNDAY]

Общий привет.Всем кому не безынтересна тема гляньте в мой дневник (там описание) а фото в изображениях и альбомах.З.ы. не претендую на абсолютную истину но 5 летний опыт эксплуатации говорит сам за себя.максимальный интервал между запусками движка 2 недели и никаких дополнительных подзарядок.Вот так вот.

Добавлено через 1 минуту
титан-арктик производство Н.Новгород

[Толямбр]

у меня роднаяя батарея "аком" третью зиму будет работать. Пробег сейчас 57 тыс. км, авто 2011 года, покупал в начале января. Чувствую не дотянет до весны......ушла былая бодрость....в -25 уже наверно не заведет. На работе зашел в отдел с аккумуляторами. Ребята посоветовали либо Mutlu либо Bosch S5(не S4!).

[veron33]

А я все еще в думах, смотрю на мутлу в итоге, арктик не видела (вернее не обращала на него внимания наверное, исправлюсь), аком всего на 500 р дешевле чем мутла (так что не вижу особого смысла экономить)…
Бош/варта не смотрю, имею предубеждение что доступ к банкам должен быть…
К тебе, AVтоELектрIC, как электрику вопрос: 55 или 60 ач?

[Толямбр]

я бы взял на 62-63. У знакомых на всяких вазах стоят и все хорошо

[ARNDAY]

Толямбр прав.Чем больше ёмкость батарейки тем больше:1) количество включений стартера (без подзарядки) и (или);2)использование не по прямому назначению--на неработающем двигателе включённая музыка, габариты и т.д. Не слушайте басни продавцов о том что чем больше ампер-часов тем дольше его заряжать от штатного генератора.Подойдут и 90-й и даже 190-й(другое дело его там некуда поставить).Хотя известен случай когда на Пазе (аквариум) стоял 66,а по тех.условиям не менее 90,и уверенно пускал движок зимой до -15С.О боже ну и нафлудил я тут, ну да ладно.Приблизительно правдивая инфа-- 45 й прокрутит движок 4-5раз,55-й---7-9раз,а 62-й соответственно 10-12 раз(прокруткой считать 5 ти секундное включение стартера с последующим отдыхом 30-60 сек)Ну и соответственно марка и срок службы незначительно разнят эти данные.Думаю пока хватит грузить мозг

[veron33]

AVтоELектрIC, а можно я еще помучаю тебя вопросами?)) Просто я привыкла понимать что и для чего я делаю или покупаю, а электротехнику я изучала давненько, и подсказать мне некому…

Вот смотри, у меня в самый мороз как правило поездки дом-работа-дом, в одну сторону порядка 5 км. Теперь к электрике, я завожусь, греюсь генератор выдает 14 с чем то там В постоянно, но на холостых ток при этом не большой (с учетом света, музыки и обогрева стекла, это я к примеру), аккумулятор при этом заряжается, но зарядка малым током долгая штука (и чем больше ач аккумулятор – тем дольше?). Еду я свои 5 км, аккумулятор успел набрать заряд хотя бы равный тому который был до утренней зарядки? Если нет, и такого плана езда продолжится не одну неделю, то я в итоге приду к тому что в одно прекрасное утро я не заведусь?
Вот такого плана рассуждения, где закралась ошибка? Или разница во времени зарядки 55 и 60 ач не существенна и не запариваться, и мне в любом случае придется снимать его и подзаряжать профилактически?

Да, и то что 60 ач больше (дольше) может крутить стартер чем 55 ач, это я безусловно понимаю. Тут я придерживаюсь мнения что если машина со второго раза не завелась – значит проблема в машине и нечего ее мучить, а надо решать проблему, а не продолжать крутить стартер до полного разряда батареи (ну это так, лирика, к вопросу не относится).

[ARNDAY]

veron33, У меня примерно та же ситуёвина:от дома до работы 7-8 км обратно на 3 км больше (заезд).Теперь немного электротеории.Тупо возьмём для сравнения два акб 60-й и 55-й.Все остальные параметры 1:1(двигатель,генератор,включенные потребители).Условно будем считать что для пуска движка нужно время 5 секунд ( что на одном акк..ре что на другом)Далее пусковые(стартерные) токи зависят от многих причин (вязкость масла,которая зависит от температуры;состояния поршневой группы и т.д.)и достигают от 300А (летний вариант) до 550-600А (режим полной остановки (зима).Примем среднее значение 400.Пока понятно?Энергоотдача батарей будет ОДИНАКОВОЙ в обоих случаях 400А х 5 сек.Следовательно и зарядить их до того же (первоначального) состояния потребуется АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВОЕ количество энергии.Реле - регулятор (таблетка со щётками,стоит под пластмассовой крышкой)работает следующим образом.Когда напруга в бортовой сети меньше положенного через щётки идёт ток на якорь(ротор) он магнитит ...и гена выдаёт напряжение больше чем на акб.Это и есть зарядка. При перенапряжении якорь обесточивается и зарядка прекращается.К чему это я, а вспомнил про суть зарядного процесса.Итак у любого гены есть такой показатель

Добавлено через 47 минут
как ток отдачи.В букваре написано 85А при 14В и (Внимание) 600 об/мин.Теперь посчитаем зимнюю нагрузку: зажигание и эбу с бензонасосом-30-40А габариты 10, бл.свет 15,печка 5-15( итого 60 - 80 и это только постоянные потребители!) из непостоянных самые большие Эур (Кратковременно 40-50 ) и обогрев заднего стекла 20.Всего значит будет 150 но это нереально.Фактически усреднённая нагрузка составляет 65-70 А.А остальное что может выдать гена идёт в батарею.Незабывай что и обороты у тебя не 600 а как минимум в 3-4 раза больше.

Добавлено через 19 минут
Ладно это всё теоретические выкладки.Что б окончательно тебя успокоить скажу одно:на машинах где стоит амперметр замечено практически всегда при оборотах чуть выше холостых акб заряжается в течении 3-5 минут.Если от запуска до глушения движок работает больше 10 мин (летом) и 15 мин (зимой) то голову не забивай.А батареи сами по себе со временем теряют свою ёмкость.Открою секрет я ещё и аккумуляторщик и при нормальной эксплуатации батарейки служат 5-7 лет.Контрпример новые ходят 1-1.5 года(ненарвись на такой).Сливаешь электролит с них такая муть--чернота идёт.прям беда.Удачи в выборе

[anatoliy563]

Докладываю сообществу свою особенность эксплуатации АКБ. Возможно кому-то это будет интересно. Особенности: автолюбитель я с большим стажем, сейчас "подснежник", на работу хожу пешком (повезло).
АКБ AMERIKAN я эксплуатировал 14 лет. В режиме такси машину конечно не использовал. С марта по ноябрь проходил не более 7 т.км, АКБ при этом не трогал.
С наступлением холодов снимал АКБ с машины и "тренировал" самодельным зарядным устройством: стабилизированный зарядно-разрядный ток 10:1 по времени 1:2, например: заряд током 2,8А разряд 0,28А; по времени заряд длиться 5 секунд, разряд 10 сек. Исчисление времени именно в единицах и десятках секунд, а не в мили или микро.
Похожий алгоритм КТЦ АКБ имеют промышленные ЗУ КЕДР различных модификаций. Подобной тренировкой мне удавалось реанимировать некоторые АКБ, подлежащие утилизации, не противопоказан такой заряд-разряд и "свеженьким" АКБ.
Сейчас четвёртый год таким образом "мучаю" АКБ "ЗВЕРЬ" производства АкТех (г. Свирск Иркутской области). http://www.aktex.ru/. Надеюсь с ней также растаться не скоро.


АКБ покупал в магазине "АВТОНАДЕЖДА" ул. Мира, 17, менее 3000 р.

[veron33]

AVтоELектрIC, спасибо за развернутый ответ, с теорией все ясно, и самое главное, дошло до меня что без разницы какой аккумулятор я буду медленно сажать 55 или 60 ач.

Но я с твоего разрешения тебя поправлю слегка с теорией:

Токоскоросные характеристики гены в 85 А при 6000 об/мин, ссылаюсь на родные гены кзатэ, сайт производителя с характеристикой тут:
http://www.katek.ru/catalogue/gener/cars/object146.html

теория говорит еще вот что, цитирую от сюда: (http://amastercar.ru/articles/electr...f_car_11.shtml)

Iхд - ток отдачи генератора при частоте вращения, соответствующей минимальным устойчивым оборотам холостого хода двигателя.
На современных генератоpax ток, отдаваемый в этом режиме, составляет 40-50% от номинального;

Сам производитель наших генераторов токоскоросные характеристики в полной мере не представляет к сожалению, ну или я не нашла.

Нагрузки ты подсчитал по предохранителям я так поняла, если посчитать по потреблению (нашла в интернете), то получаем меньшее значение, допустим при прогреве или стоянии в пробке работают: зажигание 2 А, габариты 4А, ближний 9А, печка 7А, магнитола 5А, обогрев стекла 11А, итого=38А. Если наш гена выдает на холостых пусть 50% от номинала, те 42,5А, то в итоге картина не так плачевна как мне казалось.

А вот за практику – огромное спасибо!!! Только вот зимой езда моя от запуска до глушения составляет менее 15 минут как правило. И еще, прошлую зиму, машина была тогда четырнадцатая, аккумулятор я значительно подсадила за период морозов, правда за зиму в итоге всего один раз пришлось снимать-заряжать.

Если ты все вышенаписанное прочитал, то отдельное спасибо тебе за выдержку и внимание, а я уж что-нито да выберу в итоге)

anatoliy563, спасибо, заеду в автонадежду, посмотрю. Про Зверь имеются тоже положительные отзывы. Но вот цена у него сейчас 3400. Но где-то здесь читала, потерялась ссылка к сожалению, о том что чтобы поставить Зверь на калину надо что-то «доработать напильником», толи подрезать резиновую защиту плюсовой клеммы то ли еще что-то, подскажи пожалуйста, все ли в действительности так плохо?