ЭлектрооборудованиеОбсуждение вопросов по электрооборудованию автомобилей Лада Калина: аккумулятор, генератор, стартер, освещение и световая сигнализация, бортовой компьютер и т.д.
Доброе время суток всем. Появилась проблема- порваты резинки на катушках зажигания, каюсь порвал видимо сам когда свечи менял. В магазине взаимозаменяемые катушки бош и какие то наши. Стоит ли отдать предпочтение каким либо конкретным?
А если переставить бронепровода 1-го и 4-го цилиндров? Так как они работают попарно переставить с первого на четвертый. Если ошибка перейдёт на первый цилиндр, то виноват бронепровод. Ещё посмотреть величину зазора в свече. При его превышении на ХХ могут быть пропуски зажигания.
__________________
Моей машине навсегда 2 года 11 месяцев и 20 дней
Думаю проблема всётаки не в проводах, спасибо за совет попробую переставлю. Свечи поставил новые, зазоры нормальные, проверял. Интересно Check загорается с разной периодичностью, через день, может и несколько раз на дню.Склоняюсь всётаки к компрессии или к форсунке......наверное так и придётся ехать в сервис. :(
Пробег 52 000 км, 2007 год выпуска. В августе съездил на море, по приезду поехал к другану в Архыз. Приехал нормально. Вечером температура упала до +5 и выпала обильная роса. Утром завел - троит ужас. Заглушил. Заводить снова - вроде хватает, но завести так и не удалось. После анализирования и вспоминания всего, что писалось на форуме - предположение о неисправности катушки зажигания, но зная прикол конструкции решил сразу проверить выходные транзисторы-ключи в ЭБУ. Вскрыл - один явно обугленный. Блин, далеко от дома. Попросил кентов, с автобусом передать катушку - Бош и аналог транзистора (благо поменять не особо проблемотично, правда если есть паяльник под рукой). Замена всего этого заняла 20 минут. Завелась с пол пинка. Уже дома после разговоров с инжекторщиками: с катушками НПО Ителма приезжают с такими поломками постоянно, только на СТО это выглядит совсем другие деньги (катушка + ЭБУ = минимум 6 000 руб), поэтому посоветовали катушку БОШ - она конечно изначально дороже в 2 раза, зато говорят с ними еще никто не приезжал с проблемой короткого замыкания в первичной катушке. После осмотра старой (неисправной) катушки были обнаружены трещины по шву в литье и поэтому видимо когда влажность воздуха в горах (возможно дома это случилосьбы ближе к осени) поднялась влага внутри катушки и спровоцировала КЗ. Вот так вот. Поэтому совет всем - поменяйте катушку на БОШ или подобная проблемма постигнет и вас когда нибудь.
Поменяем может быть, если столь нелюбимая вами катушка от Ителмы сдохнет, хотя уже 100 тык, отходила. Все это ваше субъективное мнение на почве поломки. Если все в машине заменить с хорошего и удовлетворительного на лучшее, то еще не факт, что оно прослужит дольше, а по карману ударит однозначною
Пробег 52 000 км, 2007 год выпуска. В августе съездил на море, по приезду поехал к другану в Архыз. Приехал нормально. Вечером температура упала до +5 и выпала обильная роса. Утром завел - троит ужас. Заглушил. Заводить снова - вроде хватает, но завести так и не удалось. После анализирования и вспоминания всего, что писалось на форуме - предположение о неисправности катушки зажигания, но зная прикол конструкции решил сразу проверить выходные транзисторы-ключи в ЭБУ. Вскрыл - один явно обугленный. Блин, далеко от дома. Попросил кентов, с автобусом передать катушку - Бош и аналог транзистора (благо поменять не особо проблемотично, правда если есть паяльник под рукой). Замена всего этого заняла 20 минут. Завелась с пол пинка. Уже дома после разговоров с инжекторщиками: с катушками НПО Ителма приезжают с такими поломками постоянно, только на СТО это выглядит совсем другие деньги (катушка + ЭБУ = минимум 6 000 руб), поэтому посоветовали катушку БОШ - она конечно изначально дороже в 2 раза, зато говорят с ними еще никто не приезжал с проблемой короткого замыкания в первичной катушке. После осмотра старой (неисправной) катушки были обнаружены трещины по шву в литье и поэтому видимо когда влажность воздуха в горах (возможно дома это случилосьбы ближе к осени) поднялась влага внутри катушки и спровоцировала КЗ. Вот так вот. Поэтому совет всем - поменяйте катушку на БОШ или подобная проблемма постигнет и вас когда нибудь.
А ПОЧЕМУ В ЭБУ обуглился транзистор ? Проблема в том что в ЭБУ скорее всего попал тосол из радиатора печки вот и все. А катушка итэлма ходит по 100 и более тысяч и не в боше дело.
А тосол может сопливиться и скапливаться в ЭБУ и в один прекрасный момент привет. Я и многие через это прошли, дело не в катушках.
Дело кстати в катушках,у меня у друле на 2115 было так же ,но был мороз около 15 гр.Поменяли катушку и Эбу.Но у него замена катушки постигла,еще 2раза.А Бош кстати самый Г...
Дело кстати в катушках,у меня у друле на 2115 было так же ,но был мороз около 15 гр.Поменяли катушку и Эбу.Но у него замена катушки постигла,еще 2раза.А Бош кстати самый Г...
очень редко катушки накрываются просто так, если у друга оч часто летели катушки, то вероятнее всего дело не в них, они уже были следствием какой-либо другой проблемы, а вот какой это вопрос. Накрываться часто могут модули, а не катушки, вероятно на 15ке стоял модуль зажигания, в модуле транзисторы управляющие раздачей искры, стоят в нем самом, а в катушке их нет, они в ЭБУ. А горят то как раз эти самы транзисторы. Хотя не спорю, и катушки накрываются, но оч редко.
Принципа не понимаю,но вроде маленькие катушки.а большие модули?
Вот у него катушка как и унас!
Ну да, МЗ большие, а катушки маленькие. А принцип важен! Этим они и различаются и поэтому катушка довольна надежна. Что касается Боша не знаю, а наши ходят по 100 и более тысяч км. И ломаются оч редко.
Тосола в ЭБУ нет и быть не может так как он уже давно переставлен. Транзистор - ключ обуглился потому, что произошло КЗ в первичной обмотке катушки зажигания собственно которой эта пара транзисторов и управляет. А модуль зажигания может и больше был по размерам зато при таких неисправностях не надо менять ЭБУ так как силовые элементы стояли в самом МЗ. Ну а насчет Итэлма - 100 т.км - может мне просто не повезло, хотя спецы говорят в норме вещей.
Линейный вид
