при нагреве двигателя до 97 градусов холостые обороты падают до 500 и потом увеличиваются до 1100 потом все нормально через какое ето время опять .Что делать.
Один в один симптомы, сегодня выявил, раньше не было.
Делал диагностику и показала выход за пределы.На холостом ходу с прогретом двигателям до 100 градусов.
Длительность импульса 4.81
Положение дроссельной заслонки 6.7%
Массовый расход воздуха 14.0
Температура впускного воздуха 64.5
Желаемые обороты 830
Что дальше делать.Да и прошивка почемута стоит 06.Хотя машина конец 2012 года
Пока нет, изучаю форумы и пока кроме как попробовать заменить клапан - других идей нет. Много инфы зачастую противоречивой))
То что клапан щелкает ладно, но почему обороты плавают во время щелчков - не доходит. Причем это только на хх и температуре выше 90град.
....но почему ...Причем это только на хх и температуре выше 90град.
патамуштА(Б.Н.Ельцин)
В прошивках М74 стоит уставка :Температуры начала работы КПА =90гр !
Цитата:
Сообщение от Конструктор
То что клапан щелкает ладно, но почему обороты плавают во время щелчков
Клапан работает импульсно.Эбу в зависимости от условий работы ДВС ,упраляет работой КПА ,то увеличивая то уменьшая частоту импульсов ,тем самым регулируя пропускную способность клапана .Но вот не всегда механический исполнительный механизм внутри этого клапна, правильно отрабатывает.Следит за всем этим "левым " вбросом воздуха ДК .Если кол-во воздуха укладывается в его расчетные рамки адаптаций ,то всё отрабатывается как надо .А когда начинается спонтанное и хаотическое поступление воздуха через этот КПА ,Дк делает попытки зарегулировать топливновоздушную смесь ,и от того что вброс воздуха не постоянен ,начинает зарегулировать систему ,в итоге получаем раскачку оборотов или их подброс ,или резкую просадку .
Вариантов решения проблемы два :
1.Бесконечно меняем КПА и возможно удасться найти долгоиграющий ,те нормально рабочий !
2.Редактируем прошивку ,или задвигаем работу КПА в зону мощностных режимов ,чтобы его работа не попадала на холостой ход .Или отключаем совсем его работу в программе .
Первый пункт по цене нововый КПА+работа на демонтаж-монтаж нового равна стоимости второго пункта .Но только с влучае если повезло купить идеально рабочий КПА.Во всех остальных случаях ,первый пункт становиться еще одним пунктом ввиде не дешевого расходника в конкретном авто ,к тому же еще и не предсказуемым !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 31.05.2016 в 17:46..
Андрей710, Спасибо за хорошей ответ! Буду знать и поглядывать.
А сейчас после замены фильтра обороты перестали плыть. Специально несколько раз на ХХ поднимал температуру до срабатывания "карлсона" - скачки не появляются.
Хм.. Поменял воздушный фильтр, заодно снял потряс/продул клапан, поставил все на место. За пол дня езды/перездов ни разу не цокал и обороты не прыгали.
А когда его трогаю - чувствуется что он работает,но без громкого цоканья.
Посмотрю что дальше будет.
Комбинированный вид
