Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Мучает меня эта проблема уже 1,5 года. Поменяли уже все датчики, на время пропадает потом опять возникает. В основном глохнет при переходе с третьей передачи на нейтраль. Что делать не знаю.... Завтра пойду смотреть трубку про которую говорили выше...
DmitryKozlov. В в вашем случае наверняка ДПДЗ. Продиагностируй ДПДЗ таким образом:
Ппри выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки..
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам А и В колодки. При включенном зажиганий прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При отсуствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу) между выводом 32 контроллера и выводом А колодки жгута проводов ( + питания). Также проверяем цепь между выводом 17 контроллера и выводом В колодки - заземление датчика. если цепи исправны а напряжение не соответствует норме , значит неисправен контроллер. Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в её гнёзда, соответствующие выводам В и С, два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера. При включенном зажиганий измеряем напряжение между выводами В и С. у исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 0,35-0,7 В. А при открытой заслонке 4,05-4,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходить за пределы указанных диапозонов, датчик необходимо заменить.
Вдобавок.
А еще некие умные инженеры на ВАЗе посчитали что две массы на контроллер это круто (ранее прикручивались двумя толстыми проводами на болты бывшего трамблера, это рядом с термостатом) и начали их запихивать в разные неудобные места. А еще около контроллера в жгуте по какой то фиг совместили массы в один пучок и обжали железной обжимкой и стыдливо изоленточкой все замотали )) Вот и гуляет масса как хочет, сколько людей зря датчиков поменяло исправных ))
Посему еще как один вариант, правда на сканере это получше видно, а игрушка по блютусу это не показывает, нужно посмотреть на параметр АЦП - напряжение на датчике дросселя и включить вентилятор радиатора например, если масса плохая, напряжение сядет, соответственно оно осядет и на всех датчиках и ДПДЗ будет показывать 1%. Это мультиметром не поймать. А разобрав датчик, там 99,99 процентов будет драная полоса на токопроводящем слое ))
Спасайте люди добрые... шо может быть? У нас целый день валил снег; приехал с работы-всё ок, заглушил. Потом собрался за женой ехать, завелся, температура на улице -1. Непрогревал (опаздывал). Проехал метров 800 и заглох. Дальнейшие запуски безуспешны. Заводится и глохнет. Думал бензин закончился стрелочка лежит ниже последней отметки, сбегал купил 1,5 литра бензика (благо заправка недалече) результат то-же. Бензонасос слышно качает. УЖАС прям жалко как машинку!
1) двигатель начал внезапно глохнуть с 18500 км пробега.Вывод: проблема не врожденная, а приходящая, т.е. не зависит от прошивки и т.д
2) стоя в пробке 4 часа провел небольшое сследование. Направлял горячий воздух из печки в ноги - машина глохла (через минут 5). Перенаправлял горячий воздух только на стекло - машина не глохла. Вывод: ЭБУ возможно перегревается от горячего воздуха из печки (возможно есть его утечка в сторону ЭБУ) и начинает глючить.
Я так понимаю, что у когото утечка горячего воздуха происходит сразу с рождения машины, а у кого-то (как у меня) позже, и начинаются все эти проблемы.
Отведте на вопрос : Почему на ВАЗах до июня 2004г ( евро-0) такой проблемы не было?.
Хоть по колёсам стучи , хоть в глушитель дуй - все равно получишь ... :wink:
А к 20 000 там не то, что глохнуть начнёт , там букет побольше может быть !
Отведте на вопрос : Почему на ВАЗах до июня 2004г ( евро-0) такой проблемы не было?.
Не знаю. Но ведь мы ведем речь о Калине, а они пошли с 2005. Причем здесь 004 год
2
Цитата:
А к 20 000 там не то, что глохнуть начнёт , там букет побольше может быть !
Я просто изложил свои наблюдения, предложив при этом оценить влияет ли горячий воздух из печки на работу ЭБУ или нет. Не более.
Машина (при пробеге 18500) прошла полную диагностику (искали указанную в теме причину) - ничего не нашли - все в норме - двигатель как новый.
Линейный вид
