Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
В связи с присутствием на рынке шайб с шагом 0,025. В какую сторону лучше стремится сделать тепловой зазор на впускных и выпускных соответственно
015-025 ; 030-040.(лучше меньше да лучше или наоборот). Работать с щупами и микрометром могу неплохо.
Добавлено спустя 6 часов 15 минут 33 секунды:
Хотя вопрос наверное глупий. Написано 0,2+- и 0,35 +- к золотой середине и нужно стемится скорее всего.Хотя при меньшем зазоре, шума до прогрева должно быть меньше.
для впуска: 0.15 проходит-0.20 нет
для выпуска: 0.30 проходит-0.35 нет
0.35 - ДА!!! Подобные ошибки сожгут выпускные клапана за 1000 км. 0.20 на впускных - тоже должен проходить, но впускные прогорят гораздо позже, и мотор встанет на ремонт головки, если 0.35 на выпускных не проходят. ИТОГО: впускные 0.2 - проходит, 0.25 - нет. Выпускные 0.35 проходит, 0.4 - нет. И никак иначе. И только на холодном.
Добавлено спустя 8 минут 42 секунды:
Цитата:
Сообщение от iovsienko
Вот в воскресенье на всякий случай проверил. На всех клапанах так и есть, наименьший размер проходит а средний нет. Хотя в двух наименьший входил с довольно большим скрипом. Думаю ничего страшного в етом нет так как ни шумности особой со стороны клапанов ни повышеного расхода не наблюдается. Хоть за ето ВАЗовце похвалю - не накосячили!!!
Со скрипом - это стоит и порегулировать. Он ("скрип") как раз не очень уместный, особенно на выпускных. Сам механизм довольно шумный, и стук клапанов не всегда причина увеличенного зазора. Если регулировка требует увеличения зазора, то это должно настораживать. Она возникает при износе места контакта клапана и седла головки. Выпускные прогорают при этом довольно шустро. Если наоборот, то это естественный износ рапредвала и самой шайбы. Я бы после такой регулировки провел повторную тык через 5-7.
valeraVaz, Шайбы регулировочные (от Оки, ВАЗ 2108-2110) в продажу идут от 3,0 до 4,5 мм с шагом 0,05мм. Замерять зазоры нужно на холодном моторе (рекомендуется около +20 ). Идеален набор шупов где присутствуют следующие щупы 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,1 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35
Зазор на впускной клапан норма 0,20 +/- 0,05 . Зазор на выпускной клапан 0,35 +/- 0,05.
В принципе- похоже, только шайбы идут с шагом 0,02 потом 0,03 затем снова 0,02 (пример: 3.32, 3.35, 3.37 и т.д.). Хотел особо отметить измерение зазора: "При замере щупы должны входить в зазор с легким защемлением"- что такое "легкое защемление" и какими величинами оно измеряется, гарантирую, что большинство новичков могут сделать зазор как 0,35 (на выхлопе) так и 0,70 (тоже на выхлопе) и в обоих случаях защемление будет "легким". Здесь самый простой вариант (допустим на выхлопных клапанах): зазор 0,35 +/- 0,05, вставили по своему разумению шайбу, проверяем зазор- 0,35 не лезет, 0,30 проходит пусть и с усилием, 0,25 "пролетает со свистом"- реальный зазор близок к 0,30. Тут главное нижние пределы ( для экстремалов): впуск 0.15, выпуск 0.25, щуп при этом проходит практически без сопротивления ( с ГБ О эту "теорию пределов" использовать не советую, там по горячее будет).
Нужен правильный набор щупов по ГОСТУ №2:0.02,0.03,..,0.09,0.10,0.15,..,0.50;
желателен микрометр 0-25;
шприц с кусочком кембрика (отсосать масло из корыта);
пинцет;
шило;
приспособ для опускания стакана и его фиксации;
квадрат 8 на 8 см ( сделать отметки на шкиве ГРМ - 4 риски по отношению к первой метке).
Мерить зазоры ТОЛЬКО на холодном (20..25 градусов) двигателе.
Крутить удобно за поддомкраченое (правое, переднее) колесо на 4 передаче по часовой стрелке.
После метки довернуть на 2.5-3 зуба распред вал (за колесо).
Все делать не спеша и в чистоте.
У меня ушло 2 часа на все :
- подготовить инструмент,
- поддомкратить,
- снять крышку клапанную и кожух ГРМ,
- нарисовать 4 метки,
- отсосать шприцем масло из ванночек,
- выставить по первой метке,
- прикрутить приспособ,
- замерить зазоры (мерил зазоры 2 раза через 2 зуба и через 3 зуба (брал минимальный))
- достать и посмотреть шайбы (замерить их микрометром если стерлись циферки). Поставить шайбу на место цифрами вниз.
У меня получилось что впускные 0,22, а выпускные 0,38 (только один выпускной 0,32 зажат и впускной один 0,30 прослаблен). Прикупил шайбы (одна шайба в пределах 20 рублей) после не хитрого расчета. Поставлю или в обед или вечерком.
добавлю:
впуск - 0,20..0,25
выпуск 0,35..0,40
(на классике 0,15 все)
да и проверьте натяжение ремня ГРМ и его внешний вид при снятой крышке.
__________________
"Пацак пацака не обманывает. Это не красиво родной!"
Сергей Ростов, мое мнение если после прогрева клапана не слышно то регулировать нет смысла.Если есть звук то посмотреть надо. И если ни разу не регулировали то 10000 это уже поздновато для регулировки, хотя если сильно зажаты были уже прогорели бы.Я регулировал на 2500.Парочка впускных чуть прижата была.вообщем если масло одно и тоже и все тихо то беспокоиться не о чем.
ПОРУТЧИК, ориентироваться на отсутствие звуков клапанов не стоит, ибо в процессе эксплуатации тепловые зазоры иногда не только увеличиваются, а, наоборот, УМЕНЬШАЮТСЯ!!!
Поэтому не стоит ждать стука клапанов как напоминания о необходимости регулировки-ведь ВЫ можете этого и не дождаться, а вместо очередного ТО приступите к неожиданному ремонту. "ЗА РУЛЁМ" 11)97 стр139.
О эту "теорию пределов" использовать не советую, там по горячее будет).
Линейный вид
