ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

[273]

вкрались сомнения по поводу рациональности использования установленного фильтра нулевого сопротивления. сейчас конфиг. такой : 1,6 8ве доработанная ГБЦ, вал стольников 10,6 пайпер,ресивер, дросель 54, выхлоп 51 (паук 4-2-1) при обкатке проги макс потреб воздуха показало 350 кг. есть желание вернуть заводской фильтр с приемным патрубком. так вот есть у кого инфа справится ли он с таким количеством воздуха ? с патрубком или без?

[Goldman]

Сообщение от 273

вкрались сомнения по поводу рациональности использования установленного фильтра нулевого сопротивления. сейчас конфиг. такой : 1,6 8ве доработанная ГБЦ, вал стольников 10,6 пайпер,ресивер, дросель 54, выхлоп 51 (паук 4-2-1) при обкатке проги макс потреб воздуха показало 350 кг. есть желание вернуть заводской фильтр с приемным патрубком. так вот есть у кого инфа справится ли он с таким количеством воздуха ? с патрубком или без?

Что-то мало воздуха у Вас показывает.У меня подобный конфиг,только ГБЦ стоковая.Расход воздуха 320 кг. показывает.Вал Нуждин 10.93.Просто покатайтесь с обоими фильтрами,если разницы не будет,оставляйте стоковый воздушный фильтр.

[273]

Сообщение от Goldman

Что-то мало воздуха у Вас показывает.У меня подобный конфиг,только ГБЦ стоковая.Расход воздуха 320 кг. показывает.Вал Нуждин 10.93.Просто покатайтесь с обоими фильтрами,если разницы не будет,оставляйте стоковый воздушный фильтр

у Вас вал с другим подьемом может поэтому такие показания, по поводу заводского фильтра сомнений нет он пропустит данное количества воздуха, сомневаюсь на счет заборника воздуха с встроеным резонатором который устанавливается по верху радиатора охлождения. может у кого есть инфа по заборнику воздуха

[Goldman]

Сообщение от 273

сомневаюсь на счет заборника воздуха с встроеным резонатором который устанавливается по верху радиатора охлождения. может у кого есть инфа по заборнику воздуха

Почитайте эту тему http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=12379 и эту тему http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=10584. Выводы делать Вам.

[273]

Сообщение от Goldman

Почитайте эту тему http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=12379 и эту тему http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=10584. Выводы делать Вам.

прочитав указанные темы вывод такой: все познается в сравнении,покататся с заборником замерятся по гамме и без него вот тогда может и будет ясность

[mmaaxxuuss]

не могу понять, зачем дорабатывать 8 вальве? у самого 8 в и после вложенных 50000 т.р. что надо 16.

[pomka88]

Сообщение от mmaaxxuuss

не могу понять, зачем дорабатывать 8 вальве? у самого 8 в и после вложенных 50000 т.р. что надо 16.

тут дело вот в чем: 8кл мотор на мой взгляд для города предпочтительнее, ибо работать начинает снизу и более эластичен чем тот же шеснарь,который на верху естественно живее но снизу вот там дела обстоят хуже. если конечно крутить мотор в космос, то лучше шеснарь, а если умкерить аппетит по оборотам то можно и ограничиться доработкой 8 дыр.

[273]

это путь каждого тюнера: 8ве доработка, 16 ве доработка,турбо, а потом осознав приобретают иномарку с готовой мощью

[273]

. с помощью БК гамма сделал замер до 100 км/ч
с нулевиком три заезда лучший 9,1 с.
с штатным фильтром и воздухозаборником три заезда лучший 9,2 с.
решил что оставлю завод так как то спокойнее может хоть не много ресурс увеличу

[Barrera]

Сообщение от 273

. с помощью БК гамма сделал замер до 100 км/ч
с нулевиком три заезда лучший 9,1 с.
с штатным фильтром и воздухозаборником три заезда лучший 9,2 с.
решил что оставлю завод так как то спокойнее может хоть не много ресурс увеличу

конфиг я так понимаю этот ?
"стольников 10,6 ф 306, волга форсы,ресивер стингер,нулевик,дросель 54,прямоточная система выхлопа от стингера на 51 трубе"