у мотора 2106 выше степень сжатия, у калиновского мотора степень сжатия меньше (при обрыве ремня сберегаются клапана). Ресурс не зажатого калиновского мотора выше, чем шестерки. А инжектор не позволяет снять больше с "железа", он просто экономичней и экологически зажат в Евро-х.
у мотора 2106 выше степень сжатия, у калиновского мотора степень сжатия меньше (при обрыве ремня сберегаются клапана). Ресурс не зажатого калиновского мотора выше, чем шестерки. А инжектор не позволяет снять больше с "железа", он просто экономичней и экологически зажат в Евро-х.
Если мне не изменяет память у мотора 2106 степень сжатия 8.8
У Калиновского мотора степень сжатия 10
Добавлено спустя 13 минут 55 секунд:
Именно для увеличения термического КПД степень сжатия на этих моторах сделана выше. Если позволяет детонационная стойкость топлива.
Термический КПД:
при ст. сж. 8.8 - 0.59
при ст. сж. 10 - 0.61
т.е. при более высоких степенях сжатия расход топлива на при пересчёте на лошадиную силу снижается (удельнный расход г*л.с.*ч), а общая мощность увеличивается при пересчёте на объём двигателя (удельная мощность)
Кто через какой пробег меняет ремень ГРМ на двигателе 1,6i 8клапанный??? Или может если пробег маленький, то через какое то определенное время?? На двигателе 1,6 на сколько я знаю, если обрывается ремень ГРМ, то встречаются клапана с поршнями. где то слышал, что стали на таких двигателях делать проточки в поршнях и клапана теперь не встречаются....на сколько это правда или это очередная байка???
Линейный вид
