1,6/8кл vs 1,4/16кл-1

[biarmy]

Сообщение от Саня_74

В горку на второй с 30 очень долго поднимает

Когда разгоняешься на 1-й передаче до 30 км/ч и втыкаешь 2-ю передачу, обороты очень большие. Тут ДВС V16 обязан просто выстреливать. Скорее всего плох ДД. У меня 3-я с 30 км/ч вытягивает.

[Viking116]

Начало:http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=15702&page=121

[rop1]

ну что-с, начнём четвёртый раунд, господа!

1,4 16-клапанник по всем параметрам лучше, чем 1,6 8-клапанный. кто не согласен - утверждает о тракторной тяге и феноменальной ремонтопригодности 8-клопового, пеняя при этом 16-клапаннику на "отсутствие тяги на низах". при этом разница в крутящем моменте на низах для моторов не превышает 7 Нм, при том что 16-клапанник гораздо динамичне и позволяет ездить как в умеренном темпе, так и "быстрее потока".
однако, при этом об экономичности 16-клапанника придётся забыть, так же как и об отсутствии расхода масла. 8-клапннику же это не грозит, так как он посто не может ездить столь же динамично.
подытожим краткое соержание предыдущих серий: 8-клапанник неприхотлив, но низкое качество комплектующих и вибронагруженность не позволяют его отнести к современным моторам. тем же кто ездил на современных динамичных машинах "тракторной тяги" на низах перестаёт хватать, так как машины, оказывается, ездят ещё и на "верхах" в современном трафике и аргумент про редкие переключения кпп срабатывает разве что на пенсионеров.

что характерно, все стороны согласны в том, что самый лучший мотор это 1,6 16-клапанный

[Durable Carburetor]

Сообщение от rop1

однако, при этом об экономичности 16-клапанника придётся забыть, так же как и об отсутствии расхода масла.

Может быть открою страшную тайну, но я вообще двигатель не глушу, если остановка меньше 15 минут и при этом нахожусь в машине. Например, если по магазинам ездим или по делам. Ещё страшнее то, что меня мало волнует расход топлива при этом, т.к. он крайне незначительный около 1.1 литра в час. Да и разница между авто в расходе даже на 1-1.5 литра/100км. лично для меня вообще некритична, больше влияют другие обстоятельства.

Сообщение от rop1

8-клапанник неприхотлив, но низкое качество комплектующих и вибронагруженность не позволяют его отнести к современным моторам. тем же кто ездил на современных динамичных машинах "тракторной тяги" на низах перестаёт хватать

Шум от двигателя слышно только на холостых оборотах при прогреве, а если едешь по трассе, то там шум совсем другого свойства. Так что не надо его преувеличивать, так же как и шумность КПП. Тот же вентилятор печки по-моему доставляет больше шума на 3-4 скорости. Машина не становится больше и быстрее просто ото того, что внутри стоит другая ГБЦ и цилиндры стали меньше, и двигатель на 10% мощнее на самых высоких оборотах( к-рые в снежной каше и кочках не особо нужны).

Сообщение от rop1

ездят ещё и на "верхах" в современном трафике и аргумент про редкие переключения кпп срабатывает разве что на пенсионеров.

Большую часть года у нас составляет зима, поэтому особо не поездишь в 20 сантиметровой колее. Даже 40 км/ч при таких условиях уже опасно ехать. В принципе 1.6 8v и так везде хватает, нормально ездит.

[47ou]

Ничо, от появится резвый втыковый 8вэ 21116, эта тема со старым названием обрастёт новым мхом)))))) Про втыковость чтоб не задавали вопросы-еще неизвестно, просто предположение, исходя из хар-к.

[rop1]

47ou, ничо вот появицо 1,8 с фазовращателями 16-клапанник

[Dim4iK))]

А я вообще за дизель, без электрики, честный и настоящий))) Из бензов, признаю только 2: УАЗ-469(М-21 и модификации, карбюратор) и ЗиЛ-375))

[ivas]

Сообщение от rop1

но низкое качество комплектующих

Вот это скорее важно для 16-ти клап., ибо смотрю тут, судя по ветке "все о ГРМ 1,4", люди "живут" под кожухом ГРМ и изобретают велосипед в виде роликов ГРМ. А восьмиклапанники ездят и не парятся, а это, я Вам скажу дорогого стоит. А на трактор при прогреве плевать, ибо посмотрите на ценник 8-ми клап.- "чуть" дороже классики. Так что все соизмеримо и органично.
Вот у меня на Элантре был расколбасик на руле при прогреве- это было шоком для меня- авто за 525 тыров (три года назад) и такой баг, а тут фигня, а не дизель)))

[rop1]

ivas, поправлюсь, я имел в виду устаревшую линию по производству этих моторов, чем и обусловлены вибронагруженность, шумность, потеря компрессии, зависание клапанов, одним словом, большие допуски при производстве.
безусловно, от плохой сборки страдает и 16-клапанник, и надёжность и ремонтопригодность 8-клопового двигателя я особо отметил в своём посте.

и ещё, давайте не будем забывать про гарантию, так как львиная доля проблем с двигателями лечится худо-бедно, но по гарантии.

[Durable Carburetor]

Сообщение от rop1

я имел в виду устаревшую линию по производству этих моторов, чем и обусловлены вибронагруженность, шумность, потеря компрессии, зависание клапанов, одним словом, большие допуски при производстве.

rop1, какая там линия на заводе мне как покупателю всё равно , пусть хоть напильником точат, главное результат. Вопрос только в том, что есть ведь ОТК , как они его проходят с высоким уровнем шума? Должны ведь отправлять на доработку, если это является неисправностью по тех.условиям.

Сообщение от Dim4iK

А я вообще за дизель, без электрики, честный и настоящий))) Из бензов, признаю только 2: УАЗ-469(М-21 и модификации, карбюратор) и ЗиЛ-375))

Dim4iK, согласен с тобой, только добавлю к этому ещё ВАЗ-1111.