В свете постоянного повышения цен на бензин.
Типа справка.
Контроллеры М74.5 есть в трёх вариантах.
21127-1411020-22 для Калины
21127-1411020-23 для Калины
21127-1411020-12 для Приоры.
23-й блок отличается от 22-го изменёнными калибровками для более мягкой езды в режиме малого нажатия на газ. Можно просто отпустить сцепление и машина плавно поедет, если добавить газу, то машина плано поедет быстрее. В пробуксовку сложно сорвать колёса, но по пробкам ездить - то что надо.
Если не бояться давить на педаль, то разгон получается ровный, сильнее давишь - сильнее разгоняется.
12-й блок для Приоры отличается другими калибровками для кондиционера, там другие кондиционеры стоят, датчик скорости в КПП, датчик давления кондиционера цыфровой.
Другая модель контроля детонации, более бедная рабочая смесь, другие рабочие УОЗ, другие калибровки наполнения.
В общем более экономичная заводская прошивка, но для трогания больше выделяется момента. Т.е. на ней хуже в пробках ездить, машина сильнее стартует, неудобно. И при этом она лучше едет на низах и средних оборотах.
Если взять калибровки из 23-й прошивки и вставить их в 12-ю, то получается экономичная прошивка которая хорошо едет в пробках.
Не надо плясать на педалях час или два, пока едешь через всю Первопрестольную во время пробок.
Графики крутящего момента и мощности для двух блоков, записывал их на одном месте, примерно с одним весом, после заправки. Надо смотреть на форму графиков, абсолютные цифры могут быть не точны.
Если кому надо просто более динамичная прошивку, надо взять от 12-го блока поменять в конфигурации датчик скорости и давления кондиционера и вперед.
Ну еще намного снизить температуру включения вентиляторов. Потому что в рабочих режимах температура двигателя не поднимается выше 90 градусов, только в пробках поднимается выше, а стандартная температура включения 100 и 103 градуса.
Евро 2 из этих прошивок делать совершенно бесполезно.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
Поручик, на свежие К2 с 21127 ставят уже не М74.5, а М74кан, можешь их сравнить по прошивкам? Парень один пробовал в машину с М74кан ставить свой М74.5, всё завелось и успешно работало. Получается они взаимозаменяемы, это на руку, М74кан проще в настройке, как я понял.
Лысик, У меня нет модуля M74CAN, то что они взаимо заменяемы это понятно, разъёмы, жгуты, мотор и вся обвеска не меняется. M74CAN должны быть дешевле для ВАЗа, это их софт. М74.5 софт ИТЕЛМЫ.
Мне в общем-то уже не интересны все эти тюнинги, что я хотел, то получил.
А все тюнинговые прошивки которые покупал не оправдали ожиданий.
По поводу "настройки" можно почитать умного человека, который умеет и настраивать и сам писать софт для контроллеров.
Поручик, МАКСи я читал и не только на Д2, грамотный, спора нет, но никак не хочет принимать Е-газ, упирается прям..хотя по-любому что-то знает. Вадим же поборол дроссель, значит и другое можно, хотя частично. Да и парень из Ижевска вроде чего-то колдует с логгером и калибровками, его конечно тролят многие смотрю, но упорству позавидовать можно!
Лысик, Ну, на М74.5 нет никаких проблем с дроссельной заслонкой, можно открывать как угодно.
Вот график разгона на 3-й передаче и заслонка открывается до максимального значения указанного в калибровке относительно медленно. На 2-й открывается сразу.
На турбобазаре, модератор написал:
Цитата:
На заре начала кручения этих вот M74 и всяких рядом валяющихся бошей мне по первости казалось, что люди реально подросли в своих знаниях, какие-то никому неизвестные чуваки взяли и начали вот прям настраивать, нашли все нужные калибровки и сделали из сток. мозгов со сток. программами пригодные для настройки пусть даже хотя бы по логам конфиги. Потом все чаще я начинаю слушать жалобы о том, что сегодня вот покатались, понастраивали, а через неделю всё стало плохо-плохо, и опять надо ехать, заносить и катать. Меня это слегка насторожило, и я подумал, что наверно чуваки просто еще не все поняли, тренируются и результат когда-нибудь положительный будет. Но годы идут, жалобы не меняются, контингент работающих и пользующихся этими услугами не меняется, как и результаты. И тут до меня внезапно доходит - все эти люди, которые крутильщики вот этих вот самых М74 и около - это вчерашние крутилы сток. прошивок январей, лихо воспевающие штатный ДК и то, как всё четко по нему можно настроить. Одновременно я припоминаю, что обычно в моторах таких крутил валяются какие-нибудь Нуждики 8.7 и прочие околостоковые валы и больше ничего (максимум еще не понятно зачем бывают волгофорсы). Снова возникает легкое недоумение в стиле "хуле там вообще настраивать, если с такой фазой тупо по ДМРВ пересчитает все отклонения по ЦН и можно молча ездить на стоковой прошивке". Тут даже появились люди чуть более продвинутые, которые придумали, как путём нехитрых манипуляций заставить эту же сток. софтину куда-то там пытаться попадать даже на турбах, причем я даже вдруг подумал, что какой-то сильно продвинутый чувак взял и перелопатил половину кода, как оказалось - все намного проще, и все те же костыли, которыми можно наипать стоковый софт в январе - юзаются и тут (с переменным успехом), причем с теми же самыми последствиями, когда эти костыли внезапно ломаются.
Всё это я к чему - по-прежнему четко прослеживается разделение на уровни погружения. Люди посерьезнее ищут способы настроиться онлайн на системе подальше от стоковой (что, естественно, тащит за собой надобность в некотором количестве денег). Люди без денег ищут способ сделать все по дешману. Разница в результате, как и прежде, видна невооруженным взглядом.
Что надо от чипа? Валилово и жора бензина или наоборот, экономичной езды, сразу обои варианты не проходят.
Макси писал:
Цитата:
Ну для начала можно заметить, что отклонение состава от стехиометрии очень мало влияет на мощность в сторону увеличения, (на самом деле это не так, и причины будут понятны дальше) но все же хоть чуть, но влияет – т.е. мощностной для нашего двигателя смесью будет примерно 0.9.
...
В общем, нам тут намекают явным образом, что надо в экономичном режиме 1.1 смесь держать. Это если бы у нас конечно был экономичный режим… Но увы – системы с моментными моделями не предполагают наличие “режимности”, поэтому экономичного режима в них нет и держать смеси беднее чем 1 они физически не могут!
Никто из чипистов даже и не пытается, обеднить смесь для экономичного режима. Вернее Ледокол вроде как делал калибровки с бедной смесью, но по факту они не работали.
Когда бензин приближается к 50р. за литр, хочется ездить экономично. А с лямбдой 0.9 всё работает в штатном режиме, безо всякого чипа.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
Последний раз редактировалось Поручик; 17.06.2018 в 00:53..
Немного цыфров.
Идем на сайт калькулятора и смотрим за какое время машина проезжает 100 километров.
Время при скорости V = 50 километров в час и расстоянии S = 100 километров равно 2 часа
Время при скорости V = 75 километров в час и расстоянии S = 100 километров равно 1 час 20 минут
Время при скорости V = 90 километров в час и расстоянии S = 100 километров равно 1 час 6 минут 40 секунд
Время при скорости V = 100 километров в час и расстоянии S = 100 километров равно 1 час
Время при скорости V = 110 километров в час и расстоянии S = 100 километров равно 54 минуты 32.727273 секунды
Время при скорости V = 125 километров в час и расстоянии S = 100 километров равно 48 минут
Время при скорости V = 150 километров в час и расстоянии S = 100 километров равно 40 минут
Загружаем разные логи в программу DiagView и получаем усреднённый часовой расход.
Запускаем программу Gbox и смотрим какие обороты при нужных скоростях у двигателя при при конкретных колёсах и шестеренках.
Делим одно на другое, потом умножаем и получаются такие цыфры.
Вот столько, примерно, израсходуется бензина на 100 километров при разных скоростях.
50 км/ч -120 мин - 3.6 л
75 км/ч - 80 мин - 4.64 л
90 км/ч - 67 мин - 5 л
100 км/ч - 60 мин - 5.5 л
110 км/ч - 54 мин - 5.95 л
125 км/ч - 48 мин - 7.2 л
150 км/ч - 40 мин - 10.4 л
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
столько, примерно, израсходуется бензина на 100 километров при разных скоростях.
50 км/ч -120 мин - 3.6 л
75 км/ч - 80 мин - 4.64 л
90 км/ч - 67 мин - 5 л
100 км/ч - 60 мин - 5.5 л
110 км/ч - 54 мин - 5.95 л
125 км/ч - 48 мин - 7.2 л
150 км/ч - 40 мин - 10.4 л
Забыл добавить... в теории. Потому как дорожные условия (рельеф, трафик) и вот уже для получения определённой средней скорости по факту необходимо ехать быстрее
если ехать конкретно с конкретными скоростями.
Выставил 50 км ч на круизе, и пили на нём.
А если затяжной подъём, даже не большой? А если попутная или встречная машина, что необходимо уменьшить скорость? Или расход топлива одинаков всё равно?
Включи моментальный расход топлива на штатном БК, включи круиз (если оный присутствует на авто)- и погляди, как будут прыгать цыхферки...
А если затяжной подъём, даже не большой? А если попутная или встречная машина, что необходимо уменьшить скорость? Или расход топлива одинаков всё равно?
За подъёмом будет спуск, на четырехполоске нету встречки.
Я вот вчера ездил по М4, километров 500 накатал, почти все время на круизе, ставишь минус три километра и едешь.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...