ИНОТ, что доказывать и кому? Мне? Мне ненадо, мне удобно и почему считаю это удобным я уже сказал. Я ещё языком до носа могу достать, и это тоже удобно, если нос в мороженном испачкал. Это не значит что я провожу агитацию за то, что "кто не может—тот ущербный".
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
iKos, подготовь материал который нужно добавить в шапку, я добавлю.
По теме: ИМХО преимущества и недостатки управления АКПП 2мя ногами расписали, вопросы анатомии прошу оставить в стороне, давайте уже не флудить.
В поддержку iKos скажу: езжу на второй машине с МКПП, когда оттормаживаюсь жму на сцепление и тормоз, думаю что на АКПП если у меня на педалях будут 2 ноги, то рефлекторно и нажму на две. Но это все вопросы привычки личное дело каждого. Спорить по этому поводу не буду.
Для тех кто ищет выбора между акпп и мкпп скажу – есть комфорт в акпп в:
Трогание с места без рывков, относительно плавная езда, включил едешь и доедешь. Машина не глохнет. Ресурс узла достаточно большой без залезания внутрь. К 100тыс. масло всє же надо поменять, а это 6 литров при экспрессзамене или 14 при полной замене методом перетекания – процесс долгий и дорогой. Из минусов – дискомфорт в виде вибраций на кузов при стоянке когда рычаг в D, дискомфорт от достаточно нервного алгоритма работы акпп, если до этого катался на иномарках даже с такой же акпп. Привыкнуть можно, ибо человек более адаптивен.
Механика же более точно управляется газом, к 100тыс. пробега может потребоваться замена синхронизаторов, муфты и шестерни 2й передачи, на троссиковой чуть раньше, но только синхроны. Стоимость этого сервиса чуть дешевле замены масла в акпп с учётом расходников. Механика позволяет тащить за собой груз весом в 0.5машины без последствий для коробки, автомат это считает уже нагрузкой превышенной, замена масла потребуется примерно на 60тыс. Да и вообще автомат придуман как городская коробка для тех ситуаций, где много переключаться нужно. Замена масла в мкпп нетрудоёмко и можно сделать чуть ли не во дворе дома. С автоматом вы уже мчите в сервис в случае почти любой ситуации. Требования к маслу мкпп –gl4,gl4+,gl5 т.е. выбирай что нравится, но смешивать нежелательно, хотя в случае чего можно. На механике колодки тормозные служат дольше при обычной поповозной эксплуатации.
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
3. Но если всё-таки две педали одновременно нажать (ошибаются даже именитые профессионалы, что говорить о любителях?), то это приведёт к плачевным последствиям даже за один - два раза. Поэтому, и только поэтому, я против управления двумя ногами;
Уже кто-то отписывался, что даже на механике с ЭПГ калинки дроссель прикрывают при нажатии тормоза, независимо от положения газа.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
скажу: езжу на второй машине с МКПП, когда оттормаживаюсь жму на сцепление и тормоз, думаю что на АКПП если у меня на педалях будут 2 ноги, то рефлекторно и нажму на две. Но это все вопросы привычки личное дело каждого. Спорить по этому поводу не буду.
А тут спорить и не надо. Потому что сев на АКПП после механики, полюбому нажмёшь две педали одновременно. Скажу более, ты ещё и "нейтралку" будешь на ручке искать. Физиология человеческая, её ни отменить ни запретить не возможно. Как закреплено в башке "тормозить двумя ногами сцепление-тормоз" так и будешь нажимать, но уже тормоз-газ. Пару-тройку раз так нажмёшь, научишься как не надо делать. Но тут то и возникает момент, а чему учится? Как проще или как удобно. Я лично выбрал удобство.
Одна - две таких ошибки в лучшем случае выльются в замену ATF.
Наверно сильно удивлю, но те кто пересел на автомат после механики абсолютно ВСЕ первое время нажимали две педали одновременно! По крайней мере из мойх знакомцев все такие. И не потому что они "тупые бараны", а так привыкли. По вашей логике тогда исправных АКПП вообще быть не может в принципе.
Не поленюсь, в обед заведу, переведу в положение "N", и нажму обе педали.
Отлично, очень интересен практический результат.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
не потому что они "тупые бараны", а так привыкли. По вашей логике тогда исправных АКПП вообще быть не может в принципе.
Суть в том, что при нажатии двух педалей ломается не АКПП, но снижается ресурс ATF. Когда и как это аукнется, через тысячу км. или через 20 тысяч - хз, зависит от изначального состояния ATF, длительности нажатия и температуры ATF на тот момент. Факт в том, что незамеченным это не пройдёт.
Сейчас дождусь разрешения А.Журавлёв на размещение его сообщения в шапке и передам 2rist информацию по управлению АКПП в двух режимах, чтоб повесить в начале темы. Там как раз этот момент указан.
Линейный вид
