Отзывы владельцев о НОВОЙ Лада Калина 2Внимание, в разделе оставляют свои отзывы только владельцы НОВОЙ LADA Kalina! Впечатления от тест-драйва и т.д. оставляйте в соседнем разделе.
Спасибо за столь подробный отчет! Рассматриваю вариант приобретения Калинки как-раз в такой комплектации... прояснил для себя все вопросы благодаря вашему отзыву.
Пробег 6600.
Промежуточное ТО не делал, думаю, сделать первое ТО на 10000 км. Но масло светлое и замечаний нет.
В машине появился видеорегистратор, подключенный к плафону освещения, новая прошивка магнитолы с навигацией (GPS антенна лежит в бардачке) и круиз контроль.
12 тысяч пробега. Машинка обкаталась отлично - тормозит прогнозируемо и уверенно, на трассе фуры обгоняет без напряга. Сделал ТО на 10 тысячах пробега - но со странными интервалами ВАЗа на ТО теперь запутался, когда следующее ТО делать. Жора масла до ТО не было вообще.
Замеченные проблемки на текущий пробег:
1. Резонанс выхлопа на 2000 оборотах - заметен, но на уши не давит.
2. Стекло левого зеркала заднего вида на скоростях выше 90 кмч начинает с малой амплитудой телепать ветром - неприятно, хотя обзор назад и не страдает.
3. Плавающие сверчки по салону в паре тройке мест, самый громкий - передняя панель у лобового стекла на стороне водителя.
4. Иногда центральный замок не реагирует на нажатие кнопок брелка. Приходится открывать - закрывать ключом. Неприятность плавающая - случается раз-два в месяц.
5. Шум компрессора кондиционера - "троллейбус".
Из улучшайзинга есть следующее:
1. Нью Меню, ГПС антенна и прошивка КАНа - вещь суперская, теперь на экране подробный бортовой компьютер и навигация.
2. Круиз-контроль по не самой удачной схеме - через разъем джеттера на педали газа. Так как из текущего пробега половина по трассе - для меня вещь необходимая, хотя и реализована неидеально. Но тем не менее сильно облегчает долгие перегоны.
3. Подключенный от плафона освещения регистратор-антирадар.
4. Замена поводка заднего дворника на аналогичный от Калины 1. Пришлось и щетку поменять - старая не садилась на новый поводок. Теперь заднее стекло чистится отлично. Жирный минус ВАЗу за такую копеечную экономию.
5. Замена передних дворников на какие то ну очень хорошие.
О расходе - после длинного перегона по трассе - 7,6 литра на сотню при средней скорости по БК 74 кмч.
Городская эксплуатация - 10,4 литра при ср. скорости 26 кмч.
В кондиционере и прогревах ни себе ни машинке не отказываю.
Очень доволен автомобилем, несмотря на мелкие косячки. И в городе, и на трассе едет как надо. Похоже, с моим экземпляром мне повезло.
А бонусом - забавный момент - машина-невидимка. Сам на парковке иной раз мимо прохожу, знакомые в упор увидеть не могут меня в ней, ДПС похоже что специально отворачиваются от нее, да и камеры - радары - не смотря на сработку антирадара и явное превышение - за перегон 2500 км - не пришло ни одного штрафа (знакомый днем позже ехал тем же маршрутом на Форде Эксплорер - привез на 5 т.р. штрафов )
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Круглое число пробега — повод ля записи.
Перегнал машину с севера на юг. Перегон 2595 км делал в два этапа с одной ночевкой. Общее время в пути 29 часов, что дало среднюю скорость 89 км/ч — ну да, не без нарушений скоростного режима на трассе . Расход вышел 7,71 л/100км, ровно 200 л примерно на 7000 рублей — очень неплохо. Машина была загружена под крышу — килограмм 200 барахла — просела жеппка, но при этом идет комфортнее по неровным дорогам.
Загруженная Калина на автомате теряет в динамике конкретно: разгон на затяжном подъеме нереален, более того, если скорость па подъеме меньше 80 км/ч, желательно отключать овердрайв, чтобы не насиловать двигатель и сохранять какую-то динамику. Обгоны тихоходов на ровных участках тем не менее вполне возможны при грамотном расчете дистанции-скорости. И даже загруженая Калина нервно вздрагивает от проходящих фур .
При въезде в тепло не учел лютость кондиционера/климат-контроля: оставил по северной привычке задатчик температуры на 12 часах, и при повышении наружной температуры до 28 градусов этот гад-климат стал люто-бешено гнать холодный воздух. В итоге мотал два дня после поездки сопли на кулак. Сейчас экспериментальным путем нашел правильное положение задатчика температуры для жаркого климата — где-то на 14-15 часов. При такой регулировке и дует умеренно и не ледяным воздухом- больше не болею
По технике — все ОК, масло не жрет, не разваливается и не особо гремит. Хотя и не без сверчков: мерзко гремела передняя панель где то в районе лобового стекла — вылечил подсовыванием в зазор панель-стекла тонкой резиновой трубки (хехехе, представляю как бы я психовал на такой дефект и способ ремонта на дорогой иномарке ). И не смотря на снятые с креплений тросы ручника начал снова скрипеть трос об кузов с левой стороны — заеду на яму, вылечу.
Вывод по авто — за эти деньги — отличное прагматичное транспортное средство с очень достойным уровнем комфорта.
Конечно, садясь после Калины в Клио РС, я попадаю в другой мир. Клио и едет и рулится, и в салоне тише — ни щелчков реле, ни шума ветра, мешающего разговору после 90 км/ч. Гонять на Клио — это Удовольствие, но — за него и платить надо не мало. Например, сейчас светит ТО на 50 тыс. км — это около 15 т.р, если не всплывут косяки какие-нибудь. Нужен новый комплект летней резины (если гонять, резина живет 10-15 тыс км.) — а это 35-40 тысяч.
Калина же подкупает простотой и честностью — просто садишься и едешь незаметный для большинства окружающих и без провокаций со стороны авто на зажечь-втопить. Поэтому Клио и стоит большую часть времени в гараже, выкатываясь проветриться пару раз в неделю, а всю работу делает Калинко
Ну что, Калина пробежала 20 тысяч, Рено 48 тысяч - так как стал машиной выходного дня. Калина пока не огорчала и не разочаровала. К этому пробегу появилось несколько сверчков в салоне (у Рено они тоже есть, но меньше), сколы на капоте - похоже, краска у Рено покрепче, и небольшой участок ржи на стыке порога у задней двери (миллиметра 2 шириной и сантиметра 3 длиной) - Рено пока без внешней ржи. У Рено пожеваны в лохмотья резинки уплотнителей на дверях - вроде около 3000 стоят и геммор по замене -поэтому пока так.
Смешно, по сетка на решетку радиатора есть теперь у Рено, а Калина по-прежнему ловит мух радиатором.
Масло Калине не жрет, кондиционер рычать стал реже.
Ставил на нее аэродинамические поперечены на рейлинги - расход вырос с ними на литр на трассовых скоростях. Поэтому как нужда отпала - снял.
Состояние машин я бы оценил по 5-ти бальной шкале так: Рено 4,5, Калина 4,5 - увы ,оба не в идеале, в основном по внешнему виду.
Расходы на 100 км пробега на Рено по прикидкам раза в 2 выше - это включая бензин, ТО, расходники. (только по бензину Рено дороже в 1,5 раза ровно по чекам с заправки). Особенно ценю в Калине малый износ резины, хлтя она и чуть ли не в 2 раза дешевле чем аналогичная 17 размера, но приятно осознавать, что комплекта лет на 5 хватит.
Если приспичит продать одну из машин - это будет Рено, хотя и обрыдаюсь -едет он потрясающе, такое удовольствие за рулем не даст ни Калина, ни любая другая машина дешевле 1,5 млн
Прошел год с момента покупки Калины. За это время пройдено 21 000 км со средней скоростью 48 км/ч и средним расходом по борт. компьютеру 8,9 л/100км. Впечатление об автомобиле не изменилось — по прежнему очень доволен покупкой.
Позитивное за это время:
— Поломок не было никаких. Из обязательных работ было сделано 2 полных ТО у дилера (делаю ТО через 10ткм).
— Дешевизна использования. У Калины по сравнению со второй машиной значительно ниже расход, причем более дешевого бензина. У меня на ММС (магнитолу) установлено NewMеny на магнитолу, в котором присутствует подробный компьютер, выдающий много данных за поездку и ведущий статистику. Интересно, что приборка показывает 8,9 литров расхода, а статистика на ММС показывает расход 8,6. Пичем и мгновенное значение приборка завышает, например, на трассе при 100 км/ч по приборке расход 5,5-6 литров, по ММС — 5-5,5 литров. С чем связанно не знаю, по чекам считать лень.
Также дешевы разные дополнительные штуки, например, установка фаркопа у официалов стоила 2170 за фаркоп плюс 1900 за работу. Можно было сделать и дешевле, но незначительно, поэтому подкормить официалов я посчитал нелишним. Ну и вообще на ВАЗ разных полезных штук по пятачку пучек на каждом углу продается. Удобно и легко монтируемые аэродинамические поперечины на рейлинги, например, нашлись во втором по счету магазине и за 2100 рублей (на Рено стоили поболее 5 тр).
Дешевые налог и страховка — в регионе ОСАГО стоило мне 3400, КАСКО с франшизой на 9 тр — 21200.
Из-за размера — дешевые колеса, шиномонтаж, мойка.
— Отличный головной свет — мне большего и не надо. Вспоминая Фокус с заводским биксеноном (а свет на Фокусе был шикарен) — Калина ближним светом не хуже, дальним — уступает, но не критично. Рено — слепой крот по сравнению с Калиной, ночью без противотуманок на нем — тяжело.
— Радует сама концепция автомобиля. Геометрическая проходимость и настройка подвески позволяют без страха съезжать с асфальта не боясь, что машина рассыпется. За немного денег большое количество опций, причем всё работает корректно и весьма приятно и полезно в использовании. Самое приятное из опций — это ММС с большим удобно расположенным экраном — после установки NewMeny функционал ММС расширился. Например, наличие навигации, причем не навязанной заводом, а по выбору владельца — такого нет на большинстве авто. И климат-контроль радует — работает корректно, выставил и забыл.
Общая кондовость конструкции и распространенность марки по стране дают огромное спокойствие при дальних поездках — я уверен, что в случае любой поломки смогу починиться задешево и быстро. Как ни странно, та же кондовость и архаичность конструкции подвески в моем случае способствует безопасности движения — на Калине не хочется лихачить и вваливать, больше тянет к спокойному перемещению. Так и топлива меньше идет, и безопаснее. Плюс наличие ЕСП дает отличную страховку в случае непредвиденных обстоятельств на дороге, что компенсирует недостатки работы подвески/рулевого в экстремальных ситуациях.
— Работа официального сервиса радует — они дотошны, лояльны, вежливы. Машину судя по некоторым признакам обслуживают не спустя рукава. Меня также сильно радует возможность в случае чего пожаловаться на дилера в ЦУП (центр удовлетворенности потребителей) ВАЗа — по отзывам это реально работает и помогает ставить зарвавшегося дилера на место. Хотя мне еще не приходилось так поступать — просто не на что жаловаться.
Порция негативного:
— Идеальной тишины в салоне нет, так как и щелчки релюшек слышно, и салон потрескивает-погромыхивает в нескольких местах на неровном покрытии. На ровном асфальте посторонних шумов не много, только на трассовых скоростях аэродинамика дает о себе знать шумами (особенно с поперечинами на крыше). Ничего делать на текущий момент с этим не буду — мне нормально и так, да и делать полную шумоизоляцию на такой машинке — не в коня корм.
— Облез кусок краски с квадратный сантиметр на ручке левой задней двери — заменят по гарантии на следующем ТО.
— Периодически шумит кондиционер из за неправильно спроектированной трассы хладагента — меняется по гарантии, сделаю.
— Расход при небольших пробегах по городу с прогревами ближе к 11-12 литрам — плата за комфорт автомата. Можно снизить, уменьшив прогрев и двигаясь более плавно — но и то и то мне не по душе.
— Рулежка по сравнению с Рено — ну очень ватная, реакции на руль размазанные и с задержкой. Перед поворотами надо хорошо оттормаживаться — иначе сильные крены начинают пугать. Компенсируется это спокойным стилем вождения и наличием ЕСП.
— У меня установлена дополнительная защита снизу — просвет под ее нижней точкой стал 15,5 см — маловато. Хотя при езде по колеям пузо не чиркало, возможно. спасает то, что эта нижняя точка не по всей ширине машины, а смещена вбок (под коробкой). В любом случае — с защитой спокойнее.
— Комбинации двигатель-коробка автомат лично мне маловато. На порожней машине все хорошо, хватает мощности и на горках, и при обгонах. Но при загрузке или с прицепом хотелось бы еще десять-двадцать лошадок и момента поболее — на обгонах с 80 км/ч загруженная машинка заметно скисает. Но — мощщи всегда мало, да и налог — ниже, так что радуюсь экономии.
— Стоимость ТО у официалов сравнима со стоимостью ТО для иномарок. Неизбежное зло, или — к дяде Васе.
Клиренс с защитой — маловато будет!
Наверняка есть плюсы-минусы, о которых не написал из-за их незначительности.
В итоге — Калина 2 в топовой комплектации на автомате была очень удачной покупкой, честная машина за свои деньги.
По нынешним временам с учетом подорожания на 90 тр я уже не так уверен, что взял бы новую Калину в топе. Скорее всего купил бы сейчас подержанный Сузуки Джимни на автомате — при схожей цене он хорошо подходит под мои требования, да и игрушка забавная.
Ну и чтобы не выпадать из модного тренда — Веста мне не нравится, разочаровала очень сильно. С самого начала были опасения, что она будет расфуфыркой подобной бюджетным ино — красиво выглядящей, но с экономией на спичках и ущербным для наших условий конструктивом. Чего стоят жутко "полезные" и "красивые" выштамповки на боках в виде буквы "Х". Жестянщикам на горе… И — в России на машине нарисовать сбоку букву "Х"? Не, не нашими людьми и не для русских делали это авто. Ну и по факту — динамики не хватает, скрытая экономия на всем — например, разместить обогрев лобового и заднего стекол и зеркал на одной кнопке — это не по русски! (мало было воплей калиноводов про отсутствующий указатель температуры двигателя? Но нет, не понимают…). Стыдно признаться — но Хрей, хотя он и меньше, и Сандеро по сути, нравится больше, чем Веста — уютнее салон, проверенная надежная платформа. Так что буду укатывать Калину до упора
Линейный вид
