Вторая половина сезона 2011 года.
Нелегка жизнь авто-спортсменов. Сначала нужно заработать деньги, вложить их в технику, а потом еще заплатить организаторам за то, что бы промчать по трассе. Но и это еще не всё…
--------------------------------------------------------------------------
С июня месяца в Свердловской области не состоялось ни одного этапа чемпионата «Автоспринт». Гонки либо переносили из-за погодных условий, либо отменяли по причине не наполненности классов. В закрытом городе Новоуральск организаторы столкнулись с проблемой согласования допуска участников в город.
Тем не менее, спортсмены из команды Racing Technology по возможности принимали участие в локальных соревнованиях, продолжая совершенствовать технику и навыки.
Бруковский Сергей на своей боевой «восьмерке» (ВАЗ 2108) дважды совершил выезд на соревнования по слалому в соседнюю Тюменскую область. Первое же выступление увенчалось успехом — Сергей стал победителем соревнования в классе переднеприводных автомобилей. Вторая попытка была менее удачной. Трасса не совсем подходила под автомобиль Сергея. В итоге только 4е место.
В условиях отсутствия гонок, командой было принято решение попробовать свои силы в ралли. Такое решение зрело давно, но ралли более сложная и затратная дисциплина, чем спринт и ралли-спринт. Первым пробным выездом было
участие экипажа Алексеев Александр / Павлов Вячеслав в этапе Кубка России по классическому ралли «Энергогарант — 2011», который проходил в городе Асбест. Спортсмены выступили в качестве «нулевого» экипажа, т.е. экипажа безопасности. В задачу экипажа входило инспектирование трассы перед основным каналом гонщиков, оповещение зрителей о начале гонки, а так же своевременная помощь организаторам в решении различных проблем. Но экипаж ставил перед собой еще и личные цели!:
* Во-первых, проверить выносливость техники в близких к боевым условиям. Так как протяженность раллийных спецучастков много больше ралли-спринтовых, не говоря уже о спринтовых гонках.
* Во-вторых, потренироваться и проанализировать готовность экипажа к борьбе за призы в кубке клубного ралли.
В пятницу 16 сентября 2011 года экипаж выдвинулся на соревнования. Для транспортировки спортивного автомобиля была приобретена специальная подкатная тележка.
По прибытию в штаб ралли, в АТП г.Асбеста, экипаж прошел административную проверку, получил необходимую рекламную символику и стартовые номерам автомобиля безопасности. И сразу же отправился на ознакомление с трассой. Общая протяженность ралли составляла 174 км. А суммарная дистанция восьми скоростных спецучастков 93,5 км.
«После ознакомления с трассой каждый экипаж обязан сдать контрольную карту ознакомления в штаб, в противном случае экипаж не будет допущен к гонке». Экипаж безопасности не исключение. После сдачи карты ознакомления, Александр и Вячеслав прошли инструктаж и отправились готовиться к гонке. Пилот готовил спортивный автомобиль, в то время, как штурман анализировал написанную стенограмму, помечая опасные места, связки поворотов и трамплины.
К вечеру всё было готово, и экипаж отправился отдыхать перед предстоящей гонкой, оставив автомобиль в закрытом парке (в условиях закрытого парка запрещается проводить какие-либо работы с автомобилем).
Утром следующего дня, 17 сентября 2011 года, в 10:00 стартовала гонка. Машина безопасности с экипажем RT на борту покинула закрытый парк. Через некоторое время стартовал и основной канал участников. На первом же спецучастке Алексеев Александр поймал свой темп и показал достаточно высокий результат, попутно обрадовав зрителей одним из самых длинных прыжков среди моноприводных автомобилей.
Второй и третий спецучастки прошли в рабочем ритме. Спортсмены не рисковали, т.к. основной задачей было добраться до финиша, а не победить любой ценой. А вот на четвертом скоростном спецучатске, Александр допустил ошибку и вылетел с трассы. Последствием этого стало нарушение положения передних колес из-за загнутой рулевой тяги. Это сильно повлияло на скорость движения спортсменов. Тем не менее, экипажу удалось закончить четвертый СУ и добраться до сервисного парка. В сервисном парке на выручку Александру и Вячеславу пришли на помощь участники команды Racing Technology: Пудов Игорь и Мезенцев Павел (они присутствовали на гонке зрителями). В кратчайшие сроки им удалось найти рулевую тягу, и доставить её в сервисный парк. За предоставленный час на приведение автомобилей в форму, был осуществлен ремонт, и экипаж вышел на старт второй секции соревнования.
Заключительная часть гонки прошла гладко. Калина еще раз преодолела трамплин, позабавив многочисленных зрителей. Промчалась по карьеру, и прибыла на старт последнего 8-го спецучастка. Прохождение этого СУ было особенно важно для экипажа. Ведь именно на нем в первом прохождении была повреждена тяга и показан плохой результат. Пройдя дистанцию, без единой ошибки, Александр и Вячеслав показали неплохой результат.
Проанализировав показанные результаты можно с радостью констатировать факт того, что экипаж Алексеев / Павлов вполне конкурентоспособен в своем классе. Не смотря на то, что спортсмены выступали вне зачета, их результаты попадали в лидирующую тройку класса «стандарт».
С другой стороны автомобиль выдержал всю дистанцию ралли.
Команда Racing Technology планирует принять участие в финальном этапе кубка клубного ралли «НРГ — 2011» и побороться за призовые места в сезоне 2012 года.
копипаст с драйва
зы: это так сказать официальная часть
скоро в своём блоге и тут напишу от первого лица
![Меню пользователя [*pavel]](http://www.lkforum.ru/ladakalina/misc/menu_open.gif)
![Аватар для [*pavel]](customavatars/avatar7741_13.gif){kind=avatar}
![[*pavel] является по-настоящему хорошим](http://www.lkforum.ru/images/reputation/reputation_pos.gif)
![[*pavel] является по-настоящему хорошим](http://www.lkforum.ru/images/reputation/reputation_highpos.gif)
![[*pavel] вне форума](http://www.lkforum.ru/ladakalina/statusicon/user_offline.gif)
Линейный вид
