ДК1 и ДК2 для систем Bosch797+; M73 (Я7.2 только ДК1) Bosch 0 258 006537
ДК1 и ДК2 Для систем M74 - DELPHI 28122177(он же 21074-3850010-00)
Bosch 0 258 005 247 По параметрам как 537 НО !!!сопротивление нагревателя в холодном состоянии равно 2,7Ома (у 537-10ом )!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 13.02.2019 в 15:33..
С ошибкой 0131 по ДК1 ,причин может быть несколько .
1.Действительно ДК деградировал ,почему ,-тут хз ,даже будучи новым .Как я понял ,он уже был ранее замененённым .
2.Что-то в системе идет не так ,и заставляет ДК заваливаться в низкий сигнал .
Проверять в первую очередь(пристально !)впускной тракт на предмет подсоса левого воздуха обязательно !
И только после проверки ,убедившись,что негде не подсасывает (КПА ваще можно отключить и заглушить входной штуцер на ВР на время теста ,чтобы точно убидиться ,что проблема в нём например .Он может сочить в закрытом положении .Также,он может неадекватно работать ,когда система осуществляет продувку ,-подвисать ,тем самым вбухивать черезчур много воздуха спантантанно ,и система видя это начинает сама же себя загонять коррекциями в некий неадекват !)
Если подсоса не будет обнаружено ,тогда да ,менять Дк придется ,лучше ставить БОШ537(придельное внимание при его покупке ,везде сплошной контрафакт на данные датчики .Отличить коробку можно только по голаграфическому стикеру наклейке .там на пломбе будет маленький стиккерочек приклеен .Он должен переливаться ,если на него смотреть под разными углами .Если это та к-оригинал !Если там простая алюмяшка-фольга ,и НЕ переливается ,-это Фейк !!!)
Кстати ,если разъём достанет до ДК2 ,то можно его воткунть в разъём ДК1 ,даже не выкручивая из катколлектора (Тут мат конечно ,выкрутить Дк2 на новых каталиках тот еще сЭкас .)Заставить ДК2 работать в качестве первого ,ну чтобы наверняка уже убидиться ,что всётаки причина именно в умирающем первом ДК !
На счет ,брызнул в разъём BD_шкой ,можно ,ничего страшного не будет ,но после обработки BD ,лучше повторно очистителем(очиститель для тормозов ,-оФФигенная штука !) промыть разъёмы !А вот на уплотнитель ,гофрированная силиконовая вставочка ,нанести немного силиконовой смазки !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 11.06.2019 в 11:28..
Андрей710, спасибо! КПА менял - изменяния вроде были в лучшую сторону... Ладно, буду смотреть далее.
Правильно ли я понимаю, что параметр в диагностике "адаптированное отклонение расхода воздуха во впускном коллекторе мимо дросселя" может указывать на подсос? И какое нормальное значение этого параметра?
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
параметр в диагностике "адаптированное отклонение расхода воздуха во впускном коллекторе мимо дросселя" может указывать на подсос? И какое нормальное значение этого параметра?
Ну тут я хз ,как и от чего он может принимать и какие значения .
Там в типовых параметрах есть пункт Перетечки воздуха на ХХ ,они должны быть 3-5 кг .Но опять же ,эти значения зависят от степени засратости заслонки ,и каналов отвода картерных газов !
Проще тест сделать ,завести холодный двигатель и ладонью перекрыть поступление воздуха через ДМРВ .ДВс должен заглохнуть ,и после ,не убирая ладонь ,слушать ,есть ли где шипения .Как правило небольшого подсоса уже достаточно ,для неадекватной работы двигателя .
То что КПА меняный ни чего не говорит о его нормальной работе .Увы,исполнение данного клапана ущербное.из 10 новых ,дай бог чтобы хотя бы один нормальный оказался !Поэтому ,я с ними не заморачиваюсь ,отключаю продувку программно ,а ввод с КПА глушу как правило на ресивере (или если это мех.ДУ ,штуцер на ДУ ),и отключаю разъём от КПА !
Если ДВС ,пока холодный при пуске начинает нормально работать ,но с прогревом ,когда Дк1 начинает вступать в свою работу начинается расколбас ,то очень вероятно ,что неадекватный Дк и вносит свои "5копеек" в такую работу ДВС.Это можно отследить диагностикой .Включить график работы Дк1 и вывести также график температуры ДВС ,и смотреть ,когда и как он начинает вступать в работу и что начинает происходить с сигналом с Дк1 по мере прогрева двс .
Но может быть и обратная сторона медали ,те все по впуску хорошо,подсоса нет ,Дк1 исправен ,но ошибка вылезает с прогревом .Вот тогда скорее всего сосет по выпуску.Например внутри банки катколлектора из-за растущей температуры открывается свищ(где-то микротрещена на сварных швах пошла внутри банки !) и система, видя избыток кислорода ,встаёт в ступор из-за этого .
Вот чтобы это проверить ,хорошо бы разъём от Дк1 перекинуть на Дк2 .И посмотреть работу ДК2 в качестве первого (если конечно он исправен там у тебя !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 11.06.2019 в 13:24..
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Андрей710, приветствую!
Вообщем, что удалось:
1) провод от ДК2 не дотягивается до разъема ДК1
2) Заменил ДК1 на Бош 537 - тот быстро ушел на 0 мВ. Но, когда выключаешь и включаешь зажигание (не заводя ДВС), значение растёт, т.е. вроде работает. ДК брал с витрины без упаковки. смазка на резьбе присутствовала и пластиковый колпачек на самом ДК тоже был. Маркировка четкая (как-будто лазерная).
3) По очередно отключал шланги и затыкал пальцем: ВУТ, КПА, заглушку ресивера, вентиляции картера (и до дросселя). Улучшений работы нет.
4) Затыкал впуск до ДМРВ - гофра сильно сжимается, ДВС глохнет, но подсос не смог обнаружить.
5) Пытался сигаретным дымом найти. Также без результатов.
Вопросы:
1) Может смесь на столько бедная, что ДК действительно 0 показывает?
2) На 150 тыс (т.е. тысячи 4 назад) начал лить в бак очищающую присадку Ликви Молли - могла ли она засрать форсунки? До этого не применял её. Можно ли как-то по диагностике об этом узнать? Или только стенд?
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Затыкал впуск до ДМРВ - гофра сильно сжимается, ДВС глохнет, но подсос не смог обнаружить.
Если при этом нигде не шипело ,то свищей нет ,по впуску всё нормально .
Цитата:
Сообщение от Atei
Заменил ДК1 на Бош 537 - тот быстро ушел на 0 мВ.
на холоднеом ДВс по мере прогрева ,там должно быть опорное напряжение с ЭБУ ,а вот после того как ДК прогреется ,то сигнал должен или упасть или подняться ,и далее ,если всё нормально ,начать свою пилёжку .
Вот тут бы нужен лог с диагностики ,с моммента запуска холодного ДВс и до момента когда ДК что-то там начинает делать .
В диагностике выводи графики : Температура ДВс и Сигнал с УДК(ДК1 ) .И смотреть, что происходит по мере прогрева двигателя с сигналом у ДК1 .
ДК1 не сразу вступает в свою работу ,нужно некоторое время ,чтобы датчик нагрелся .Греем Двигатель ,и смотрим .При Тдвс =+90 гр если ДК не чего не выдаёт ,поднимаем обороты до 2000-2500 тысяч и смотрим на реакцию ДК1 .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 18.06.2019 в 12:20..
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Андрей710, вот лог с холодным запуском: https://yadi.sk/d/D0FLS6vUwXJDnQ
1) Приложение OpenDiag врёт, показывая 0 мВ у ДК1. В логе инфа корректнее, нулей почти нет.
2) После запуска за 30 секунд ДК1 нагрелся, напруга стала скакать 0.010 -0.030.
Но, ХХ так и оставался неустойчивым. Проехал по трассе 60 км, из них 30 на оборотах 4-4.5 тыс, остановился, выключил драйв, кондей, ХХ стал стабилен и показания ДК1 прыгали до десятых вольта.
При 2500-3000 показания ДК меняются.
Вот лог после пробега, но в DragView он не открывается... https://yadi.sk/d/oAYIE6_nWYCVSQ
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Последний раз редактировалось Atei; 19.06.2019 в 13:32..
Atei,
По первому логу :
С момента старта Тдвс=+25,5 Напряжение на ДК1 =1,275вольта
Прогрев ДВС до +60гр наряжение на ДК завис на отметке =0,025вольта .
Также НЕТ готовности ДК1 .Флаг ДК1 - НЕТ !
Что не понравилось ,длительность времени впрыска при Тдвс =60гр запредельная и = 6,448 мсекунд ,это очень много !!!
Ну это и понятно ,чего так льёт ,-массовый расход воздуха почти 20 кг у твоего ДВС при данной температуре .
Заслонка в 5% сидит ,что очень много для такой температуры двигателя.
зы:Попробуй вынуть воздушный фильтр ДВС, и без него заведи !
И сделай на холодном ДВС тест на подсос ,перекрой подачу воздуха через ДМРВ ,и еще раз внимательно послушай будет ли где шипеть ,когда ДВС заглохнет !
Вот это меня пока смутило :
Цитата:
Сообщение от Atei
замена прокладок впускного коллектора.
Значит менял уже ,и ка кранее писал ,что помогло .Но зная наши РТИ ,всё могло опять вернуть к тому из-за чего их начал менять !
Проблема не в ДК1 ,она где-то в другом месте сидит !!!
зы:второй лог похоже битый ,в таблицах прочерки только !
Что попробовать сделать и проверить :
1.Отсоединить от ресивера шланг на ВУТ ,штуцер на ресивере заглушить !
2.Отключить от ресивера клипсу шланга от КПА ,штуцер на ресивере заглушить !(проверить сам КПА ,его герметичность в закрытом ,не рабочем положении !)
3.Снять тонкий шланг отвода картерных газов и продуть как сам шланг ,так и штуцера ,в клапанной крышке и в ресивере .Все это должно продуваться легко!
Завести ДВС без шланга ВУТ и КПА ,но с проверенным на продуваемость шлангом отвода К.г малого контура !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 20.06.2019 в 15:58..
зы:Попробуй вынуть воздушный фильтр ДВС, и без него заведи !
Когда пытался послушать подсос - считай без фильтра работал двиг. Т.е. не влияет.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
И сделай на холодном ДВС тест на подсос ,перекрой подачу воздуха через ДМРВ ,и еще раз внимательно послушай будет ли где шипеть ,когда ДВС заглохнет !
хорошо
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Вот это меня пока смутило :
Значит менял уже ,и ка кранее писал ,что помогло .Но зная наши РТИ ,всё могло опять вернуть к тому из-за чего их начал менять !
Белые Ростеко ставил.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Линейный вид
