Вибрации АКПП на ХХ в положении "D", при условии, что автомобиль не движется

[BigKot]

Сообщение от Дубров Евгений

Да какая нагрузка. Наоборот снятие. Всегда переводил и перевожу.

Это таки наследие "мешалки"... Я вот до сих пор, иногда замещаю, что рука лежит на кочерге автомата, благо ничего не дёргает сама, н отак удобно, что и подлокотник не нужен. )

[iKos]

Сообщение от Дубров Евгений

Да какая нагрузка. Наоборот снятие. Всегда переводил и перевожу

В инете оч. много мнений по этому поводу. Все разные:((

[frozentronz]

Сообщение от вюв

Мужики, я так и не врубаюсь.... вибрации вы ловите на холодной машине или все же на горячей???

я заметил на горячей именно. До этого ездил в основном по городу по объездной пара км до работы и ничего не замечал. А проехав по трассе прилично и попав в пробку я сразу почувствовал вибрацию, и не потому что читал форум . Просто вспомнил что то в форуме попадалось про вибрацию, и потом уже дома прочел эту ветку.
Зы: ну в нейтраль так в нейтраль, если будет напрягать будем ставить..куда деваться, да и ногу можно будет с тормоза убирать тогда если не на горе встал.
ЗЫЫ: КСТАТИ, а что будет если действительно в N поставил перед сфетофором и потом сразу воткнул в драйв без нажатия на тормоз?? Так вообще можно делать когда стоишь? Когда едешь понятно что можно делать (из нейтрали в драйв только нужно газ сбрасывать я так понял), а когда машина стоит на N, и нога не на тормозе, если сразу переключить в драйв из нейтрали? Она поедет по идее сразу? И как это скажется на коробке?

[Belchonok163]

Сообщение от frozentronz

Когда едешь понятно что можно делать (из нейтрали в драйв только нужно газ сбрасывать я так понял

А для чего на ходу переводить на нейтраль?

[iKos]

Belchonok163, на ходу переводить на нейтраль не рекомендуется. Коробка в это время не снабжается маслом в должной мере. Таким образом можно ускорить её поломку. Разв что буксировать её можно на небольшой скорости при этом (с завдённым двигателем). А с горок кататься на большой скорости на нейтрали не рекомендуется.

[frozentronz]

Сообщение от iKos

Belchonok163, на ходу переводить на нейтраль не рекомендуется. Коробка в это время не снабжается маслом в должной мере. Таким образом можно ускорить её поломку. Разв что буксировать её можно на небольшой скорости при этом (с завдённым двигателем). А с горок кататься на большой скорости на нейтрали не рекомендуется.

в мурзилке (о,мля,я уже втянулся в сленг)) пишут что при езде случайно можно воткнуть нейтраль, тогда для перевода обратно в драйв нужно сбросить газ (обороты) и воткнуть драйв (без нажатия на кнопку стопора).

зЫ: так как все таки с стоящей на светофоре тачкой на N и нога НЕ на тормозе, если воткнуть драйв что произойдет??

[вюв]

Сообщение от iKos

Коробка в это время не снабжается маслом в должной мере

У тебя есть не подлежащие сомнению источники информации???
Дело в том, что у меня инфа несколько иная - привод маслонасоса АКП от коленвала.
То есть, пока крутится двс, работает и насос.

Сообщение от frozentronz

зЫ: так как все таки с стоящей на светофоре тачкой на N и нога НЕ на тормозе, если воткнуть драйв что произойдет??

все штатно, включится драйв и загрузится гидротрансформатор, + небольшой транссмисионный толчек. В общем еще одно из многих тысяч переключений коробки.

[iKos]

Сообщение от вюв

У тебя есть не подлежащие сомнению источники информации???

Везде классические АКПП не рекомендуют перетыкать в N в движении (точнее в N можно, а в D обратно только после остановки). Не подлежащего сомнения источника нет (завтра исчо поищу ). Да, по сути этот масляный насос и есть коленвал.

Но что-то тут не так. Только в режимах "D" и "R" есть характерные вибрации, дающие понять, что масло по всех коробке циркулирует и ГТ выполняет свою функцию. В режимах N и P такого нет (тем более прогреть АКПП в этих режимах нельзя, значит масло циркулирует не везде, или наоборот везде, из-за чего трение не создаётся), может коробка перекрывает подачу масла из ГТ? Любопытно... Завтра выяснию пока работы много.

Сообщение от вюв

все штатно, включится драйв и загрузится гидротрансформатор, + небольшой транссмисионный толчек. В общем еще одно из многих тысяч переключений коробки.

Я не нашёл подтверждений своим словам, но у меня стойкое ощущение, что следует один раз D включить и забыть... Но я гуманитарий, а не технарь, так что, скорее всего, в моих словах только доля истины, если она вообще есть

[Дубров Евгений]

Сообщение от frozentronz

а что будет если действительно в N поставил перед сфетофором и потом сразу воткнул в драйв без нажатия на тормоз?? Так вообще можно делать когда стоишь? Когда едешь понятно что можно делать (из нейтрали в драйв только нужно газ сбрасывать я так понял), а когда машина стоит на N, и нога не на тормозе, если сразу переключить в драйв из нейтрали? Она поедет по идее сразу? И как это скажется на коробке?

Ничего не будет. Сто раз так делал (милион на самом деле).
Оппоненты потом опыта подкопят и поймут. Глупо и небезопасно стоять на светофорах в драйве да еще загружая при этом трансмиссию и движку. Упиваясь при этом псевдоничегонеделаньем.
Но тут дело хозяйское.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от вюв

Дело в том, что у меня инфа несколько иная - привод маслонасоса АКП от коленвала.

Они путают понятия из руководства - не рекомендуется длительная буксировка в нейтрали, движка то стоит смазки нет.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от iKos

(точнее в N можно, а в D обратно только после остановки).

Фтыкал и в эн и в дэ на скоростях далеко за сотню, ничего не будет и не было.

[вюв]

Сообщение от iKos

Только в режимах "D" и "R" есть характерные вибрации, дающие понять, что масло по всех коробке циркулирует и ГТ выполняет свою функцию. В режимах N и P такого нет (тем более прогреть АКПП в этих режимах нельзя, значит масло циркулирует не везде, или наоборот везде, из-за чего трение не создаётся), может коробка перекрывает подачу масла из ГТ? Любопытно... Завтра выяснию пока работы много.

ГТ преобразует крутящий момент от двигателя и передает его на первичный вал коробаса.

Масленый насос приводится в действие от двс и передает сало к ГТ и клапанам управления.

Не путай их.

Тут инструкция




Не обратил внимания на Калине. Но у супруги на Еноше, из D достаточно толкнуть рычаг в N и он туда уйдет, при чем не дальше, к R и P не пойдет. Чтобы он туда пошел нужно кнопочку нажать.
Я это к чему - человек, который придумывал алгоритм работы коробаса, ведь не случайно забыл защитить режим D от свободного перехода в N?

Тем ни менее в сети полно инфы, что лучше это не делать, но вся инфа слабо обоснованная, или я не находил нормальной.
Пытался разбираться с инструкцией по ремонту и обслуживанию АКП, хотел понять где большее зло - держать машину тормозом, или переключать. Тяжко конечно не видя железа, хоть я и технарь. Допускаю что ошибаюсь. В общем если кратко, минусы:

Держим машину тормозом в D:

-Расход топлива.
-Нагрев масла. летом может быть актуально.

Переключаемся, в N или P, в принципе не важно куда:

-Еще два переключение коробки, уменьшаем ресурс АКП на два переключения

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Дубров Евгений

Они путают понятия из руководства - не рекомендуется длительная буксировка в нейтрали, движка то стоит смазки нет.

Я уже понял Ни чего страшного, былобы желание разобраться - разберуться