Геннарюк,вертикально стоит болт крепящий передний сайлентблок, что бы исключать перемещение рычага в горизонтальной плоскости при движении (в стандартной подвеске это тяга от "краба" до мосла, расположенная по ходу движения - работает на сжатие-растяжение). При движении колеса вверх-вниз роль упругого элемента выполняет резинка салентблока поэтому она такая большая и широкая (в стандартной подвески эту роль выполняет резинка "краба" и резинка стыка продольного рычага с поперечным мослом). Опасения товарища понятны, но повторюсь - проблем с этим нет, всё работает исправно и тихо.
Тоже заказал подрамник, вопрос нет ли стуков при больших ходах рычага?
Конструктивно задний сайлент блок работает как и в штатном рычаге подвески- на кручение, (ось горизонтально), а передний сайлент блок, где регулируется кастор, работает на излом относительно оси, она ведь вертикально стоит, а рычаг треугольник ходит вверх вниз.
Вообщем терзают смутные сомнения.
Стуков нет, все работает тихо. Я тоже этого боялся, но при установке посмотрел ход подвески остался прежним рычаг об подрамник не бьётся. Эксплуатирую подрамник с ноября месяца пока всё отлично, только положительные эмоции.
Крабы на калине крепятся на трех болтах, на фото подрамника отверстий два, я бы посоветовал владельцу подрамника просверлить еще одно отверстие, лишним не будит. Еще у меня возник вопрос по поводу замены сайленблоков, на мой взгляд когда подойдет время, возникнет проблема их найти.
Крабы на калине крепятся на трех болтах, на фото подрамника отверстий два, я бы посоветовал владельцу подрамника просверлить еще одно отверстие, лишним не будит. Еще у меня возник вопрос по поводу замены сайленблоков, на мой взгляд когда подойдет время, возникнет проблема их найти.
считаешь, что подрамник проектировали и создавали люди, имеющие представление о нагрузках и их распределении меньше, чем ты?
не надо ничего сверлить. и сайлентблок вертикальный- массовый и дешевый.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Причина по которой я не ставлю тюнинговые навороты, такие как подрамник или растяжка, это то что при аварии (не дай бог конечно никому), при боковом ударе произойдут деформации противоположной стороны
Andrey-engineer,тише, тише, тише!!! Всё прекрасно держится, не надо никаких доработок, не пугай людей зря. Сайленблок на сколько я знаю стандартный от Audi-80, но при таких размерах, я машину раньше продам чем он кончится. В крайнем просто новые рычаги куплю. Всё нормально с подрамником, никаких косяков и просчётов в нем нет. Качественная вещь.
Причина по которой я не ставлю тюнинговые навороты, такие как подрамник или растяжка, это то что при аварии (не дай бог конечно никому), при боковом ударе произойдут деформации противоположной стороны
Andrey-engineer,блин! бред всё это, бред в квадрате! Весь мир усиливает кузова для улучшения пассивной безопасности, а нам всё страшно.... Наоборот, меньше деформаций будет, муслякали уже эту тему. Да и не для того я машину купил, что б бить её, да и при ударах когда лонжероны ведёт - уже всё равно на 2 см или на 7 см он ушёл.... всё равно долгий и дорогой ремонт будет. Вообщем, не ведись на это, усиление силовой конструкции - это польза, а не вред.
Причина по которой я не ставлю тюнинговые навороты, такие как подрамник или растяжка, это то что при аварии (не дай бог конечно никому), при боковом ударе произойдут деформации противоположной стороны
Значит вам этого не надо. До тюнинга надо дорасти.
штатная калина плохо рулится и обратная связь размазана!!имею опыт сравнить свою и дядину калину)
усиливать ее надо обязательно!!!и рейку на 3 оборота до кучи)
Линейный вид
