lecha, да тут не в "вилосипеде " дело то , а в моей глупости, купил не тот , да еще и в форум не заглянул, да и , короче полностью мой косяк, да и бабешка продавец резинок этих ничего не сказала . Когда вскрыл , то увидел пыльник старый , да десятый, делать было нечего , пришлось ставить резинку с "дырками" 1118, с прорезями, . Затянул от души винтовым хомутом, завтра посмотрю все ль на мест. После установки такого хомута , при нажатии , даже сминании , пыльника воздух из него не выходил. Первоначально был поставлен ленточный, он естественно прожать отверстия не мог.
Завтра отпишусь о целостности пильника и его дружбе с винтовым хомутом, ежедневно , на холодную есть поворот с полностью вывернутыми колесами, так что если что и цепляет , то завтра увижу.
Вобщем , все нормально, не трет болт о "мех" пыльника, следов этому нет, совсем. Герметичность сохраняется, воздух не идет , клапан продавлен. Фотки без надобности.
Всем спасибо .
Спустя 5 лет (авто 2011 г.в.) и 40 тысяч км пробега,обнаружились трещины на всех четырех пыльниках шарниров. Купил новые,неизвестной фирмы производителя,внутренний-2215068,наружный-2215030.
Прочитал всю тему(хорошо что мало страниц), и увидел это сообщение #224:
Цитата:
Сообщение от страйк
на потресканных еще 5 лет можно ездить пока не порвуться, просто поглядывать изредка на них..... это из опыта....
И теперь желание, менять пыльники как можно быстрее, пропало ... Что,родные действительно ещё могут поездить ?!
И вопрос по поводу количества закладываемой смазки. В сообщении #6 форумчанина Р693ТУ ,в приведенной им ссылке, указано что для наружного шарнира надо закладывать 40 см3 смазки. А сколько надо закладывать во внутренний шарнир ?! Вообще там что,прям такая точность нужна что-ли ?! По моему главное положенный минимум смазать,если чуть больше не страшно ведь ?!
__________________
Плюс установлено ГБО,фото по ссылке-http://www.lkforum.ru/album.php?albumid=3252
Спокойствие,только спокойствие !
Если много смазки положешь, то она при изгибе шарнира крутом может прорвать пыльник. Я бы не советовал покупать пыльники ноунейм. Или ищи хорс как тут пишут или брт, только настоящие. Я такие нашел только в комплекте с хомутами и смазкой название упаковщика TADEM. Ноунейм проездили у меня 2 месяца и порвались и это не зима была.
Спустя 5 лет (авто 2011 г.в.) и 40 тысяч км пробега,обнаружились трещины на всех четырех пыльниках шарниров.
И теперь желание, менять пыльники как можно быстрее, пропало ... Что,родные действительно ещё могут поездить ?!
У меня пыльники БРТ полопались снаружи через полгода после установки и прожили еще 3,5 года до продажи авто....Дальнейшая их судьба неизвестна.
Что посоветуете. Пробег 130 000. Порвался пыльник наружного шруса. Думаю недавно. Шрус родной заводской. На ощупь пыльник внутри без воды ржавчины не видно смазка на ощупь без песка. Шрус не хрустит. Есть смысл пробовать менять пыльник или при пробеге 130 000 смысла нет кататься до победного и менять шрус. Машина с АБС.
Ilya1979, промывать ШРУС, закладывать новую смазку, ставить новый пыльник- и катать дальше... хотя на фазе мытья- будет видно, есть ли смысл мыть или сразу ставить новый...
всем привет на пыльниках шруса появились трещины там где складки ...пальцем попробовал не сквозные трещины ...я так понял надо менять эти пыльники вс корем времени какие луче купить и что еще надо делать ?или просто снять старый и поставить новый или делать процедуры которых писал авторевизор в сообщении чуть выше
Re: Замена пыльника ШРУСа
... Что,родные действительно ещё могут поездить ?!
Линейный вид
