уже почти полторы сотни тысяч использую ливенский 2105-ый фильтр, меняю через 5, в последнее время через 7 тысяч км. проблем не замечено.
стал им пользоваться после покупки "левого" манна.
С 2005 года пользую Салют...., вчера масло менял, снова Салют поставил...
На К-1, когда купил, "Ливны" стоял, думал раз завод ставит, то и я буду продолжать.., так купленный в магазине ливненский синий фильтр оказался тупо дырявый..)))) в корпусе была дырка, от коррозии.., сначала ни как не мог понять, откуда масло на привод попадает...))) снял фильтр, почистил наждачкой откуда сочилось масло..., и...опля..., прогнивший насквозь под краской корпус..! Бывает и такое....
На К-1, когда купил, "Ливны" стоял, думал раз завод ставит, то и я буду продолжать.., так купленный в магазине ливненский синий фильтр
С завода стоит фильтр 2108-1012005-08 черного цвета, ключевое здесь именно -08 в конце. У него давление открытия перепускного как на Mann/Bosch, а у "синих" ливневских и прочих цветных давление открытия этого клапана меньше.
Если нет возможности взять именно с -08 в конце (кстати, они всегда в индивидуальной картонной упаковке в рознице продаются), то лучше брать Mann/Bosch.
На моей Калине за 100 т.к. только 2 раза стоял фильтр Bosch (брал из-за отсутствия Ливны), а всё остальное время стоит ливневский 2108-1012005-08 (и в эти выходные поставил его же).
Лучший отечественный фильтр это Салют. При цене в 150 рублей по площади шторки он превосходит MANN, при этом имеет правильный перепускной и качественный обратный клапан.
"Конвейерные" Ливны весьма неплохи. Однако те Ливны, что ставят на заводе и те, что лежат на полках магазинов это две неимоверно большие разницы.
Линейный вид
