Здарова народ подходящей темы не нашел , объясните незнающему! на Калинах с моторами 21114 и 11183 объемом 1.6 стоит высокий блок? (197,1 мм) Если я поставлю ГБЦ 16 клапанную, подойдет ли на родной блок калины ШПГ от приоры? и еще вопрос чем отличается голова 21124 от головы 21126? вообщем возможно ли собрать приоромотор из калиновского двигла 8V?
Уважаемые форумчане, прошу прощения за некропост))
Поставил ГБЦ 21083 на двигатель 11183, головка с Т образными клапанами, РВ Нуждин 10.93 , расточенные впускные и выпускные каналы, головка фрезеровалась всего один раз на 0.07мм. На холостых троит по страшному, но больше 2000 об/мин, двигатель работает ровно, Check Engine не горит. Вопрос - будет ли нормально работать двигатель если попробовать прошить ЭБУ под увеличенную степень сжатия?? Или искать ГБЦ 11183??
Высокая степень сжатия может привести к неконтролируемому воспламенению смеси. Хотя если мотор с пробегом и имеется некоторая утечка газов через ЦПГ - может работать более-менее сносно.
А почему троит на малых оборотах смотреть нужно, причин много.
т.е в принципе из за высокой СЖ на холостых не должно троить? но на верхах все равно чувствуется что смесь не такая как надо. У мотора 270+ тысяч пробега, до замены головки все было норм. головку менял из за разбитых постелей под РВ.
Как это "чувствуется"? По запаху что ли?
Смотрите хотя бы по сканеру что там происходит. И еще, разбитых постелей распредвала не встречал, может шейки вала не в размере?
Чувствуется что она может больше, но что то не дает. Про какой такой сканер вы говорите?
Был слишком сильно перетянут ремень ГРМ, еще до покупки, после покупки авто начал проявляться стук, после демонтажа крышек РВ, были замечены очень глубокие задиры над 3 и 4 цилиндром в постелях на головке и на крышках РВ.
Линейный вид
