Буксует сцепление (обороты двигателя растут, а машина не едет)

[biarmy]

Сообщение от Металл

Т.е. когда автомат до предела выбрал слабину-пора на замену сцепы?

Я сделал только предположение. Ведь выбираемый зазор имеет определённое значение. Не больше и не меньше.

Сообщение от Металл

А по самаровски-при спокойном и размеренном стиле езды на сколько примерно хватало сцепы?

Стиль стилю рознь. Но что на Самарах, что на Калине ресурс масла в КПП рассчитан на 60тыс. Видимо, предполагалась и замена сцепления. Ведь по заводской технологии его замена предполагает слив масла из коробки. А на долговечность оказывает влияние и количество переключений КПП. Помниться, некоторые за 1 год по Москве срабатывали сцепление.

[vovk]

Т.е. когда автомат до предела выбрал слабину-пора на замену сцепы?

Металл, biarmy, Еще раз: автомат не выбирает слабину, а наоборот, ее создает!!! Т.е. он удлиняет трос по мере износа диска.
Износ вызывает движение вилки вперед, а для компенсации этого изменения положения вилки и стоит автомат.
Загоняя далеко по резьбе пластиковую гайку под капотом, Вы не даете автомату этой возможности.
На мой взгляд, идеологию работы автомата на сервисах не понимают и, в результате, преждевременный выход сцепления из строя.

[Металл]

vovk, мне нужно снять с педали сцепы сию приблуду, выставить автомат в самое верхнее положение (т.е.самый короткий трос),предварительно открутив барашек около вилки включения сцепы, поставить обратно на педаль сию приблуду и только потом,следя за тем,чтобы автомат был в самом верхнем положении, выставить 27 мм.Алгоритм правильный?

[vovk]

Металл, Еще проще - лезете в салон, выкручиваете болт на 8, отсоединяете серьгу троса от педали. Вращаете серьгу против часовой стрелки, придерживая оболочку троса (это возможно, если на резьбе штока под капотом нет ржавчины и пластиковая гайка может на нем легко крутиться). Шток храповика по мере вращения будет подниматься в прорезе скобы. Когда он поднимется практически до конца - взгромождаете все обратно. И все. Никаких замеров уже не надо.
Разница с заводской регулировкой в том, что те рекомендуют ловить положение по косвенному признаку - замеру хода, а Вы регулируете по прямому - наблюдая глазами положение храповика!

[Jeka]

Сцепу стоит менять только при наличае симптомов... Запаха и отсудствия тяги.
У некоторых и под 150 000 ходит!
А друг на Калине умудрился на 40 000 замучить заводское Валео!
Поучил девушку кататца.. Сам поучился... Вот и итог.
У меня сцепе заводскои 65 000км, все ок.
Проверяетца так:
Машина ставитца на ручник, обороты на 2000, и ПЛАВНО отпускаетца сцепление.
Если заглохнет то все в порядке.

[Металл]

Теперь всё понятно.Спасибо за инфу!

[Хохлома]

Сообщение от Jeka

Проверяетца так: Машина ставитца на ручник, обороты на 2000, и ПЛАВНО отпускаетца сцепление. Если заглохнет то все в порядке.

Чуток добавлю: включить 4 или 5 передачу.

[Jeka]

Boba, Можно конечно, но тогда и обороты выше! Насколько незнаю, и это уже насилие над машинои.

[Doc316]

Сам по себе запах горелого сцепления не говорит ни о чем, кроме того, что оно только что опасно буксовало. Это очень нежелательное действие, но приличный диск допускает такое не раз, не два и не пять за всё время эксплуатации. Убивать сцепление можно по-разному, например, стартовать с визгом и пробуксовкой, часто ездить по глине и снежной каше на высоких оборотах, но, пожалуй, самый надежный способ угробить его поскорее - это не до конца отпускать педаль сцепления при движении.
Кроме того, сцепление может погибнуть не только за счет преждевременного износа фрикционного диска. На девятке последний раз менял сцепление (на Valeo, с которым и продал) после того, как лопнули заклепки и диск отделился от ступицы (оставил этот экземпляр себе на память).
А проверить, долго ли сцеплению жить, очень просто: нужно осторожненько попробовать стартовать с пятой передачи, без газа, без ручника и т.п. Заглох - не переживай, не заглох - стартуй по-нормальному и сразу за запасным сцеплением. Умрет не сразу, по трассе еще надолго хватит, но зимой или на проселочной дороге рисковать уже не стоит. А конкретный ресурс полумертвого сцепления зависит от манеры езды, лихости при старте и количества разгонов, торможений и горок на маршруте.

[HaBaL]

В принципе достаточно и на 3 попробовать тронутся без оборотов (как с первой), если заглохнет то сцепа жива и здорова, тронется - как говорили ранее вперед за запасной