Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
У громадного количества калиноводов проблема с завоздушиванием печки (http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=19183&page=181). И проблема далеко не в хомутах. Постоянно стравливать воздуха в ручную весьма утомительное занятие (особенно зимой). АвтоВАЗ до сих пор не признает просчета с СОД. Кто-то вставляет дополнительные трубки в расширительный бачок - получают "типа гидравлический замок на пароотвод ". Кто-то прямо от термостата проводит дополнительную трубку пароотвода на примере Логана. Но разве не может сам завод придумать что-то, чтобы автовладельцы не мучились. На крайний случай поставить в системе какой-нибудь "ниппель" для стравливания воздуха - хотя это не лучший вариант, но хоть чем-то поможет.
Я Вас умоляю... эту систему такой создали, и офиц. нареканий нет (типа статистики)- значит и проблем нет. Крупные конторы (ВАЗ в данном случае) всегда были не поворотливы в таких "мелочах". Там на ВАЗе и узнавать-то не у кого больше (судя по пред. ответам по разнице двигателей).
Спасение утопающих... дело рук самих утопающих....
есть тема соответствующая про охлаждение и раньше завода уже все нашли и исправили, т.е. нашлись умы и изобретатели.
Здравствуйте Юрий Кузьмич. Ответьте пожалуйста на вопрос, - я думаю ответ на этом форуме заинтересует многих.
Собственно сам вопрос: почему на новых или почти новых (1-4 тис.пробега) движках (1.6 8кл.) поголовно установлены с завода прослабленные поршня, из-за этого холодный двигатель жутко стучит юбками по стенках циллиндров, на этом форуме этот дефект у каждой восьмиклапанной калины , а владельцы этих калин разделяются на две группы : 1-ые которые практически сразу после покупки перебрали двиг и просто были в шоке от увиденного,
и 2-ые которые мучаются от этого тракторного звука досих пор.
Я же знаком с этой проблемой с 2007 года , когда купил ваз 21121 и видел все на свои глаза когда разбирал двиг с пробегом 2 тис. а когда зашел на этот форум то увидел что эта проблема еще не решена, до сих пор эти движки тарабанят прямо с салонов магазинов, что же это? - поголовный брак в течении как минимум 3 лет?
С каждым днем ветка форума о клокочучих движках растет с большой скорость и занимает место самых акуальных проблем.
Прошу Вас ответить на этот вопрос. Зарание спасибо!
Здравствуйте Юрий Кузьмич. Ответьте пожалуйста на вопрос, - я думаю ответ на этом форуме заинтересует многих.
Собственно сам вопрос: почему на новых или почти новых (1-4 тис.пробега) движках (1.6 8кл.) поголовно установлены с завода прослабленные поршня, из-за этого холодный двигатель жутко стучит юбками по стенках циллиндров, на этом форуме этот дефект у каждой восьмиклапанной калины , а владельцы этих калин разделяются на две группы : 1-ые которые практически сразу после покупки перебрали двиг и просто были в шоке от увиденного,
и 2-ые которые мучаются от этого тракторного звука досих пор.
Я же знаком с этой проблемой с 2007 года , когда купил ваз 21121 и видел все на свои глаза когда разбирал двиг с пробегом 2 тис. а когда зашел на этот форум то увидел что эта проблема еще не решена, до сих пор эти движки тарабанят прямо с салонов магазинов, что же это? - поголовный брак в течении как минимум 3 лет?
С каждым днем ветка форума о клокочучих движках растет с большой скорость и занимает место самых акуальных проблем.
Прошу Вас ответить на этот вопрос. Зарание спасибо!
Спецы из службы анализа дефектов знают об этой проблеме и говорят, что на холодных движках 16-и клапанных с "облегченной поршневой группой" тоже есть некоторый повышенный звук ,но значительно меньший, чем на 8-и клапанных. У иномарок изменение звука от"холодного двигателя" к "разогретому" почти не ощущается, но тоже внимательному водителю заметно.
На сколько я понял, речь идет о двигателях в которых допущен брак по "селективной подборке" поршней. Сегодня обстановка на ВАЗе не благоприятная для качественной сборки. Народ "копит злобу" на "временщиков-менеджеров" и кто-то начинает "выплескивать" свою ненависть на рабочем месте. Это ,конечно, безобразие и не красит раздраженных сборщиков, но "человеческий фактор" при современной технологии сборки двигателей и автомобилей в целом весьма велик .
При "стучащем" моторе, надо делать попытку устранения этого "НЕДОСТАТКА" по гарантии. Знаю случаи даже замены двигателя.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Спецы из службы анализа дефектов знают об этой проблеме и говорят, что на холодных движках 16-и клапанных с "облегченной поршневой группой" тоже есть некоторый повышенный звук ,но значительно меньший, чем на 8-и клапанных. У иномарок изменение звука от"холодного двигателя" к "разогретому" почти не ощущается, но тоже внимательному водителю заметно.
На сколько я понял, речь идет о двигателях в которых допущен брак по "селективной подборке" поршней. Сегодня обстановка на ВАЗе не благоприятная для качественной сборки. Народ "копит злобу" на "временщиков-менеджеров" и кто-то начинает "выплескивать" свою ненависть на рабочем месте. Это ,конечно, безобразие и не красит раздраженных сборщиков, но "человеческий фактор" при современной технологии сборки двигателей и автомобилей в целом весьма велик .
При "стучащем" моторе, надо делать попытку устранения этого "НЕДОСТАТКА" по гарантии. Знаю случаи даже замены двигателя.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Спасибо Вам большое за ответ. Но мне кажется эти зазоры были предусмотрены для перестраховки от прихвата поршней, потому как температура срабатывания вентилятора 105 градусов, возможно из-за большого разширения поршней там и допускают такие зазоры, у двигателей 21124 зазоры выдержаны как по книжке так как там стоят маслофорсы которые охлаждают поршня. Мне кажется это банальный прощет конструкторов. Меня еще интересует вопрос , - почему же не ставят на 8 клапанники маслофорсунки ведь деталь копеечная, тем более что увеличив высоту блока и увеличив радиус кривошипа нагрузка на поршень - циллиндр еще больше увеличилась.
Спасибо Вам большое за ответ. Но мне кажется эти зазоры были предусмотрены для перестраховки от прихвата поршней, потому как температура срабатывания вентилятора 105 градусов, возможно из-за большого разширения поршней там и допускают такие зазоры, у двигателей 21124 зазоры выдержаны как по книжке так как там стоят маслофорсы которые охлаждают поршня. Мне кажется это банальный прощет конструкторов. Меня еще интересует вопрос , - почему же не ставят на 8 клапанники маслофорсунки ведь деталь копеечная, тем более что увеличив высоту блока и увеличив радиус кривошипа нагрузка на поршень - циллиндр еще больше увеличилась.
Поточно-массовое производство организованное еще во времена СССР до сих пор страдает от того, что любые мелкие изменения в конструкции тянут за собой колоссальное количество изменений в документции. Технология сорокалетней давности жесткая и уже не "гнется" ,как и все в организме пожилых людей. Гибкости нет...Очень дорого обходятся просчеты конструкторов.
Я защищаю, конечно, завод при необоснованных "наездах" крикунов и баламутов, которые давно уже не ездят на отечественных автомобилях, а сравнивают "КАЛИНУ" с "иномарками" чаще всего из другой ценовой ниши, НО СПРАВЕДЛИВОСТИ РАДИ ,надо сказать, что ЗАВОД в августе этого года перешагнет порог ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ,на который он был расчитан. Это 40 лет. А с 1 августа 1970 года началось товарное производство автомобилей на ВАЗе. 18 августа 1970 года был продан первый ВАЗ-2101.Автомобиль стоит теперь в музее ВАЗа.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Народ "копит злобу" на "временщиков-менеджеров" и кто-то начинает "выплескивать" свою ненависть на рабочем месте.
А наши друзья японцы давно пришли к азбучной истине, что качество продукции не должно зависить от эмоций и настроения работников. Технология строится так, чтобы у рабочего было только 2 возможности - 1) сделать правильно или 2) не сделать никак. Если такой технологии нет, то для крупно-серийного производства это просто раковая опухоль, известная как диктатура пролетариата. 40 лет назад об этом было говорить сложно. Сейчас - просто печально.
НО СПРАВЕДЛИВОСТИ РАДИ ,надо сказать, что ЗАВОД в августе этого года перешагнет порог ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ,на который он был расчитан. Это 40 лет
хммм... а на какой жизненный цикл были расчитаны заводы Форда или Фиата с Ситроеном? Какой у предприятия-производителя может быть жизненный цикл? Или изначально предполагалось, что производство должно будет все это время оставаться в неизменном виде?
хммм... а на какой жизненный цикл были расчитаны заводы Форда или Фиата с Ситроеном? Какой у предприятия-производителя может быть жизненный цикл? Или изначально предполагалось, что производство должно будет все это время оставаться в неизменном виде?
Ваше замечание справедливо,я на самом деле не уточнил сразу, что имеется в виду ЗАВОД, КОТОРЫЙ КУПИЛИ ВО ВРЕМЕНА СССР. ОАО"АВТОВАЗ" могло бы жить долго и успешно, если бы продолжили развитие по типу корпусов "КАЛИНЫ". По схеме производства "Шевроле-НИВА" и если бы построили обещанный завод двигателей и агрегатов. Первый камень заложили в строительство завода 21 июля 2006 года. Срок строительства объявили 2,5 года. Завода нет, камень спрятали на хоздворе проектного управления, а жизненный цикл "завода, основу которого составляет технология 1966года " с августа 2010 года заканчивается. Производство "КАЛИНЫ" ,учитывая изменение технологии в мировом автопроме рассчитано на жизненный цикл 30 лет., если будет постоянное совершенствование производства.
С уважением! Ю.К.Целиков.
А наши друзья японцы давно пришли к азбучной истине, что качество продукции не должно зависить от эмоций и настроения работников. Технология строится так, чтобы у рабочего было только 2 возможности - 1) сделать правильно или 2) не сделать никак.
Если такой технологии нет, то для крупно-серийного производства это просто раковая опухоль, известная как диктатура пролетариата. 40 лет назад об этом было говорить сложно. Сейчас - просто печально.
крайне глупо увязывать японцев, качество и диктатуру пролетариата
второе предложение - истина...
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
Линейный вид
