Ну вот поехали :
Наиболее дешевый и эффективный способ изменения тяговых и динамических свойств Вашего автомобиля — это замена распределительного вала с соответствующей коррекцией управляющей программы ЭСУД или без неё. Основные геометрические характеристики гаммы предлагаемых распределительных валов — подъем клапана и ширина фазы открытия приведены в таблице.
Как выбрать наиболее подходящий для Вас распределительный вал!?
Если Вы любите не динамичную, а плавную езду, если частые переключения передач приносят Вам скорее неудобства, чем удовольствие и, наконец, если для Вас важнее безопасное движение на дорогах с плохим покрытием (снег, лед, вода, грязь) на невысоких скоростях, чем динамика при разгоне, то для Вас больше подойдут валы с узкой фазой открытия клапанов, которые иногда называют также «моментными»: 2111-Т1; 2112-Т1; 2121-Т1.
Они повысят мощность Вашего двигателя в нижней зоне оборотов — 1500…3000 мин-1 и сделают езду удобной и плавной во всем рабочем диапазоне двигателя. Переключаться на более низкую передачу, когда двигатель «уже не тянет», можно будет значительно реже.
Распределительные валы «СТИ» для легкого тюнинга спроектированы таким образом, что они не требуют замены и специальных доработок других деталей двигателя, например шкивов распредвалов и головки цилиндров. Нужно просто заменить распределительный(е) вал(ы) и отрегулировать зазоры, если у Вас нет гидротолкателей. Все регулировки и установка — по оригинальным инструкциям ВАЗ. Эффект буде более полным, если перезаписать программу управления ЭСУД на специально разработанную для данного распределительного вала программу «СТИ».
Если Вы любите динамичную езду с частыми и резкими ускорениями, езду на максимальных скоростях за городом и при этом более частые переключения передач Вас не беспокоят или даже наоборот доставляют удовольствие, то для Вас подходят валы со «средней» и «широкой» фазой открытия клапанов, которые иногда называют «мощностными»: 2111-Т2; 2111-Т3; 2112-Т2; 2112-Т3; 2112-Т4; 2121-Т2.
При выборе «мощностного» распределительного вала надо также иметь ввиду следующее. Распределительные валы типа «Т3» больше повышают максимальную мощность двигателя, чем «Т2», а валы «Т4» больше увеличивают мощность, чем «Т3». При этом соответственно растут обороты двигателя, на которых достигается эта более высокая максимальная мощность. Распределительные валы со «средней» шириной фазы открытия клапанов типа «Т2» также как и «узкие» не требуют никаких замен других деталей и специальных доработок. Поэтому это можно назвать самым простым и дешевым мощностным вариантом. Но при этом рекомендуется также изменить управляющую программу ЭСУД на разработанную специально для этого вала программу «СТИ».
Распределительные валы с «широкой» фазой открытия клапанов типа «Т3» также не требуют замены других деталей двигателя. Но перед их установкой потребуется незначительная доработка головки блока цилиндров, которую мы рекомендуем выполнять только в тюнинговых мастерских, которые имеют соответствующий опыт работ. Замена управляющей программы ЭСУД здесь не только рекомендуется, — она необходима.
Распределительные валы 2112-Т4 имеют самую большую ширину фаз открытия клапанов из всех тюнинговых (не спортивных) вариантов. Все другие детали здесь также остаются серийными, но потребуется несколько большая доработка головки цилиндров. Надо также иметь ввиду, что если с распределительными валами типа «Т2» и «Т3» увеличится мощность в верхней зоне оборотов двигателя (4000…6500 мин-1) и при этом не ухудшатся параметры двигателя в нижней зоне оборотов (1500…3000 мин-1), то в случае с валами типа «Т4» Вы получаете «квазиспортивный» вариант. То есть Ваш двигатель будет легко раскручиваться до 7000…7200 мин-1, иметь самую высокую из всех тюнинговых вариантов максимальную мощность, но в нижней зоне оборотов он будет иметь пониженные показатели. Этот вариант для людей предпочитающих явно выраженный спортивный характер езды. В этом случае нельзя использовать стандартную программу ЭСУД. Она должна быть обязательно заменена.
И снова статейка (на суд общественности)
Воздушный фильтр пониженного сопротивления, он же индукционный фильтр предназначен для свободного прохождения воздуха во впускную систему двигателя. По сравнению со штатным фильтром, пропускная способность такого фильтра выше на 40-50%. Основу фильтра составляет проволочный сетчатый каркас, заполненный несколькими слоями специальной хлопчатобумажной ткани или поролоном. Для автомобилей с датчиком расхода воздуха лучше использовать тканевые фильтры.
Установку фильтра нужно рассматривать, как возможность повысить пропускную способность впускной системы по воздуху, а не как конечный результат. Фильтр дает возможность пропустить большее количество воздуха за равный промежуток времени по сравнению со штатным фильтром. Чем больше производительность впускной системы по воздуху, тем больше прибавка мощности. Например, при установке только фильтра с пониженным сопротивлением на стандартный двигатель увеличение мощности составляет примерно 5%, совместно с увеличенным дросселем 8%. При установке измененного распредвала, при увеличении рабочего объема прибавка от фильтра будет еще больше, около 10-12%. То есть, чем больше производительность впускной системы, тем больше прибавка мощности от установки фильтра.
THE@BEST, +5 Только поболтали........
Молодец, все правильно сделал)))
кто ищет тот всегда найдет
кому интересно сцылку в личку кину
Добавлено спустя 1 час 21 минуту 34 секунды:
Вот Вам добавка :
Ряды и пары
Ряд передач №5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлиненны (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Рекомендуется ГП 4,13. На форсированных моторах — с ГП 3,55, 3,7, 3,9.
Ряд передач №6. «Боевой» спортивный ряд. Классическая установка — с 6-ой передачей и ГП 4,13 (4,33).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я — сокращены. 5-я передача 6-го ряда — это 4-я от стандартного ряда.
Ряд передач №7. Короткий спортивный ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин — 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag Racing.
Ряд передач №8. Его еще называют «коммерческим». Один из первых измененных рядов. Недорогой. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,13 на стандартные двигатели.
Ряд передач №11. «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,13, 4,33. В гражданских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я — стандарт, остальные — сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.
Ряд передач №12. Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая чаще всего выходит из строя — стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. Недостаток — разрыв между 4-ой и 5-ой передачей.
Ряд передач №18. Один из самых «ровных» рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 15%, остальные оптимально сокращены на 10%. 18 ряд обеспечивает «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,13 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,5 (для форсированных двигателей).
Ряд передач №103. Изменены всего две передачи. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я — 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.
Главная пара (главное передаточное отношение) 4,13. Стандартная пара от двигателя 1100. При установке пропорционально сокращаются все передачи. Без изменения ряда дает незначительное улучшение динамики разгона.
Главная пара (главное передаточное отношение) 4,33. Предназначена, в основном, для спорта и городского режима езды. Существенно сокращает передачи. Может быть установлена с любым измененным рядом
Ответ: Где лучше брать? Где лучше ремонтировать? Соответственно в Нижнем Новгороде.
Взял Калину в Элексе, пока нареканий особых нет. Навязали все что можно, сигналку, замок колонки, защиту картера, антикоррозионку и т.д. и т.п. Всем этим безобразием занималась миленькая девочка, которая весьма поразила врожденной видимо способностью нагло врать абсолютно не краснея и что самое главное, считая вранье делом вполне разумеющимся. После того, как объяснил ей положения ГК, радостно обсказал свой недавний разговор с представителем ВАЗа, который подтвердил, что я не обязан все это брать, ну и кроме того откровенно спросил - не стыдно ли врать ? без малеяшего смущения сказала - ну нам же надо что то кушать ! Молодец девочка, свою икру на толстый слой масла отработала ))) Согласился на всю эту билиберду по двум причинам. Знаю по опыту, сразу не поставил - потом долго не поставишь, а другая причина - встретил умоляющий взгляд жены. Калинка эта специально для нее покупалась (у меня другая машина) ну а разве в чем откажешь любимой женушке ... ))) Оформили быстро, здесь нет вопросов ... потом началось. Забирать сказали тогда то и тогда то, после 19-00 ... ну ладно подумал, раз так надо - значит послушаемся. Разумеется когда приехал к сроку ничего готово не было, а еще (правда вежливо) объяснили, что это я особо тупой, никто после 19-00 машину не забирает. На мое остолбенелое, что типа даже в накладной это написано, мне пояснили, что это ничего не значит ... Ладно, плюнул (натурально и демонстративно) и уехал домой. Через два дня забрал ... То, что обещали подправить (ну мелочи там всякие) не поправили разумеется, заставил их делать сразу же и машину помыть ессно ... Типа за что плачу вам бездельники ? ))) Поехал домой на чистой ... через 100 км надо было протягивать болты на колесах ... Врать не буду - затянуто намертво, ничего подтягивать не пришлось, зато другая хохма, между сиденьями были сложены колпаки декоративные, те которые на одном болтике крепятся ... Достал - прикручиваю, глядь, на одном болтик короче чем надо ... Не понял, пошел смотреть, а причина проста, этот болтик в колесе обломан ... Надо рассверливать ... Ну опять же к чести Элекса, когда туда приехал ругаться, то их главный по этому делу - Евгений, даже не лепил, что типа это вы сами придурки нормальный болт обломали, просто забрали машинку и сами все сделали, довольно быстро кстати ... Мож не у меня одного такая проблема была ? Мож привыкли уже ? ))) Больше ничего вроде такого неприятно не было ... тьфу, тьфу, тьфу ...
А вообще нормально ... мое убеждение простое по жизни. Каждый имеет право на ошибку, гловное как он эту ошибку исправит ... В Элексе с этим порядок, чем и порадовали ))) На ТО наверное все таки к ним поеду ...
Не реклама, боже упаси ... К этому бизнесу ни малейшего отношения не имею, я все больше по тортикам да по пирожным ... )))
Ответ: Где лучше брать? Где лучше ремонтировать? Соответственно в Нижнем Новгороде.
Брал тоже в Эликсе... Больше непоеду... Был случай с ЭУРом, приехал, сказали жди. Ну я жду... часа через 2 говорят мол машину ещё только загнали, пойдёмте посмотрим. Весь осмотр заключался в том что завели, покрутили, подключили к нему комп, сказали что выходит ошибка к которой нет расшифровки. Предложили менять. Менять нестал, слишком цену загнули. Потом поменял его через Авто ТТ, намного дешевле, и плюс нормальное отношение.
Поставил Sho-me и лампы германские вродь GS 5000К изумительная обзорность,изначально хотел 6000К но как раз ментовские законы пошли 4300К и край. А я по причине далекого проживания каждый день мимо поста ГАИ на выезде с Нижнего на М7,в (в Мулино вобщем я живу последний год),решил вобщем что 5000К в самый раз не так синева заметна а то бы с 6000-ым откидывал каждый день пошлину:-)))) брал всё удовольствие тоже где-то в районе 3200руб на рынке Герц в Кузнечихе там в крытом помещении есть контейнер офиц дилеров Herz они и ксеноном торгуют хорошие ребята
Ответ: Где лучше брать? Где лучше ремонтировать? Соответственно в Нижнем Новгороде.
Вчера смотрел хэтчбек люкс с кондиционером в Лада-Авто на Родионова. Цена 305 нормальная,отпускная. Пришел- все разобрано- ставят сигналку центрикс(на уровне шерхан сказали) с автозапуском и все такое за 9700..
Механик сказал, мол надо доработку делать минимум на 20 тыс- сигналка и остальное по выбору,при чем говорит обработка не входит в эту стоимость!(это еще 6тыс обязат)
Может, говорит, ксенон поставим на нее!
Я говорю-а если это все не нужно-отказаться можно?
Можно,говорит- но без машины!
Расстроился, потом позвонил из дома-говорю,что ладно сигналка,но все остальное мне не нужно!
Ну ладно,отвечают-сигналка и обработка тогда будут,типа на встречу пошли...
Но большой осадок остался от общения с механиком..и че-то я засомневался..
Вот так разводят при покупке !
В выходные взял чехлы на рынке, на Кузбасской. Цвет, фактура, все нормально, но там ессно надевать не стал. Дома уже натянул на водительское сиденье, попробовал прокатиться - мрак, ощущения какие угодно, только не комфортные. Сидишь как воробей на жердочке, боковой поддержки нет вообще, короче не понравилось. В среду поеду менять, но нахожусь в затруднении, какие выбрать ? Кто что себе поставил ? Посоветуйте пожалуйста, опытные коллеги. А может вообще ничего не брать ? Сиденья у Калинки явно приличные, удобные, может вообще тогда на них ничего не надевать ?
Линейный вид
