В личке на вопросы о линейках, смене ника, даты рождения, статусе, и т.д и т.п. не отвечаю!!! Для этого есть соответствующие темы в разделе для пользователей
Vredinka, подскажите а другая сторона диска сцепления сильнее была изношена, т.е. как бы в лохмотьях?
Почему спрашиваю, т.к. давно у друга меняли вместе с ним сцепление на девятке и оно у него тоже очень быстро сгорело. В общем у него был следующий стиль езды: ногу всегда держал над сцеплением, чтобы успеть среагировать на изменение обстановки и получается так, что он не замечал, что мог случайно чуть-чуть нажимать его, но сцепление с двигателем не разъединялось.
Я ему посоветовал научится ездить так чтобы всегда не держать ногу над сцеплением, а убирать её, там даже место свободное есть.
А ещё мне кажется нужно обратить внимание на вилку сцепления, хотя бы попытаться сравнить её с новой (она стоит примерно 150 - 200 рублей) если проблемы с ушками сцепления, то можете получить ваш результат по маховику и сцеплению.
vilru, честно говоря я не помню как было... выбросила его уже... у меня первоначально был именно такой стиль езды - я на калинку села после автошколы, и ездила я так почти целый год, потом мне сказали, что я неправильно езжу и пришлось переучиться, теперь выжимаю сцепление только для переключения передач, в другие моменты вообще ногу держу далеко от педали... НО! Даже когда я так ездила у меня никогда даже не пахло сцеплением!!! а тут 2 сцепления за полгода - ну явно что-то не так... спасибо за вариант с вилкой, хоть буду знать что спрашивать.. сегодня еще обратила внимание, что оооочень плохо набирает машина скорость - на 4-й 80 и все... просто не едет больше.. еще и трясется вся при этом... хоть плачь(((
__________________
В личке на вопросы о линейках, смене ника, даты рождения, статусе, и т.д и т.п. не отвечаю!!! Для этого есть соответствующие темы в разделе для пользователей
Vredinka, надо устанавливать LUK на авто. Kraft, как я понял, давно не ставят даже на стоковые люксы. А про фото... На нём до заклёпок ещё далеко. Хотя видна неравномерность выработки по сторонам.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Vredinka, если при этом запах гари появляется, то похоже сцепление снова сгорело.
Там желательно специалисту спокойно рассказать ещё раз свою проблему, обязательно объясните про стиль езды...
Скажите пусть снимут и исследуют:
1. вилку сцепления
2. трос сцепления
3. пусть поверят работу педалей
4. обязательно проверят на кузове дырку в которую вставляется трос сцепления (на старой девятке у меня там был брак и пришлось подварить то место).
5. маховик.
6. забыл про автомат натяжителя...
Как-то так...
Vredinka, На всех предыдущих машинах я ставил себе ВИС, не смотря на все его недостатки (его мне хватало тык на 80-90). Если придется менять, то с Калиной поступлю точно так же. Выжимной поставлю, скорее всего, от 10, ну его родного со всеми его заморочками. Автомат натяжителя троса мне активно не нравится, скорее всего, от него тоже избавлюсь. Но мне легче, поскольку переделать по обстоятельствам сцепление могу сам.
Цитата:
4. обязательно проверят на кузове дырку в которую вставляется трос сцепления (на старой девятке у меня там был брак и пришлось подварить то место).
Этого делать не надо, поскольку усилие от оболочки идет не на кузов, как было в 09, а на специальный кронштейн на блоке педалей.
Цитата:
1. вилку сцепления
Она исправна, в противном, Вы выжать бы сцепление не смогли.
А вот выжимной и его направляющую проверять надо, поскольку он может заедать на направляющей.
Скорее всего, у Вас либо глючит, либо неправильно установлен автомат. Подозреваю, что сервисмены не знают, как его правильно устанавливать. Сам не сразу разобрался.
Vredinka, надо устанавливать LUK на авто. Kraft, как я понял, давно не ставят даже на стоковые люксы. А про фото... На нём до заклёпок ещё далеко. Хотя видна неравномерность выработки по сторонам.
какое именно люк?? есть варианты??? или оно одно?? почему неравномерность??? от чего это и что значит?? простите за глупые вопросы
Цитата:
Сообщение от vilru
Vredinka, если при этом запах гари появляется, то похоже сцепление снова сгорело.
Там желательно специалисту спокойно рассказать ещё раз свою проблему, обязательно объясните про стиль езды...
запах есть практически постоянно сейчас((( в независимости от скорости и интенсивности движения...
попробую... на той неделе наверное поеду сдаваться(( если раньше не встану где-нибудь((( у меня уже паранойя развилась(((
Цитата:
Сообщение от vovk
А вот выжимной и его направляющую проверять надо, поскольку он может заедать на направляющей.
Скорее всего, у Вас либо глючит, либо неправильно установлен автомат. Подозреваю, что сервисмены не знают, как его правильно устанавливать. Сам не сразу разобрался.
поняла... запишу.. поеду на СТО с распечаткой с форума
я что все донести пытаюсь - пока они не трогали сцепление, у меня все было хорошо!!!! есть подозрение что они мне что-то там накосячили!!!
Если же, по какой-то причине, при начальной установке срез поводка 3 оказался в нижней части прорези детали 2, то работа автомата по удлинению троса невозможна. И автомат при износе накладок, в этом случае, имитирует полувыжатое сцепление. Результат очевиден - преждевременный выход сцепления из строя.
я правильно понимаю: на новом сцеплении деталь 2 должна быть примерно по середине длиной резьбы детали 3, но никак не внизу, как показано на рисунке, так?
Либо если не сложно выложите здесь фото как должен быть настроен трос сцепления, чтобы не жечь само сцепление.
Скорее всего, у Вас либо глючит, либо неправильно установлен автомат. Подозреваю, что сервисмены не знают, как его правильно устанавливать. Сам не сразу разобрался.
Попробую пояснить, что я говорил в п. 46 об автомате натяжения троса и почему он может с успехом гробить сцепление.
Исходное взаиморасположение деталей 2 и 3 должно быть таким, как показано на рисунке. По мере износа накладок деталь 3 опускается в прорези, увеличивая длину троса. Исходное положение достигается вращением детали 2 относительно детали 3 против часовой стрелки.
Если же, по какой-то причине, при начальной установке срез поводка 3 оказался в нижней части прорези детали 2, то работа автомата по удлинению троса невозможна. И автомат при износе накладок, в этом случае, имитирует полувыжатое сцепление. Результат очевиден - преждевременный выход сцепления из строя.
vilru, Видите, там пластмассовая крепежная скоба 2. Так вот штырь 3 должен доходить до верхушки прорези, как на рис.1 а не как на рис. 2
vovk, спасибо за разъяснение... вот как раз я проточил маховик и теперь нужно перенастроить автомат. Жаль, что в официальном центре после замены сцепления мне не настроили автомат, оставили всё как было и при этом сказали, что он сам настроится. На всякий случай вечером ещё мурзилку посмотрю, интересно что там пишут.