Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукТюнинг Лада Калина, подогреватели, зеркала, парктроники, багажники, охранные комплексы и другое дополнительное оборудование для автомобилей Лада Калина. Все о спортивных Лада Калина. Спонсор форума: .
__________________
Лада Калина 1,6 8кл - Была, щас у тестя
Toyota Chaser Tourer S JZX100 На века Иваново->Москва->Н.Новгород->Москва->Обнинск->Тюмень->Иваново
Щас посмотрел. У меня забор воздуха не со стороны двигателя,а из под передней решетки. а я уж хотел переделывать
__________________
Лада Калина 1,6 8кл - Была, щас у тестя
Toyota Chaser Tourer S JZX100 На века Иваново->Москва->Н.Новгород->Москва->Обнинск->Тюмень->Иваново
Сегодня осмотрел систему питания воздухом. Воздух берётся с такого места, где при движении автомобиля он постоянно обновляется, т.е. засасывается прохладный. Однако, т.к. расположен забор рядом с радиатором, то при стоянке автомобиля воздух не обновляется и засасывается тёплый. Это всё сделано грамотно, когда авто едет - воздух холодный, когда стоит - тёплый (быстрее прогревается). ИМХО.
Но в приёмной трубе я обнаружил ещё одну трубу (её иногда называют "флейта"). Понятно, что она сделана для уменьшения шума воздуха на всасывании, но насколько мне представляется, она уменьшает сечение всасывающего патрубка, что не есть хорошо. Без неё сечение больше - сопротивление на входе меньше, следственно, двигателю дышиться легче. Кто-нибудь знает, мои рассуждения верны? Я её снял. Звук слегка изменился.
Возможно ты и прав, ....да , кстати вспомнил ....у меня не так давно был во владении МАТИЗ 0,8 л и там в приемной трубе воздушного фильтра ставилось хитрое устройство- похожее на песочные часы со срезанными дном и верхом (надеюсь поняли), так вот - на вопрос зачем - завод изготовитель отвечал что это нужно на период обкатки , чтоб не развивать повышенных оборотов двигателя , а называется "колено верхнее" и оно убирается после 2-3 т.км ....лично я убирал сразу , вместе с резонатором (как-раз то устройство, что уменьшает характерный звук всасываемого воздуха), по личным ощущениям улучшение тяги на высоких оборотах. Ах, да ЗаРулем проводили по этому поводу испытания и доказали (на стенде), что действительно увеличивается мощность, вроде на 2-3 кобылки.....
Ну так как я выкинул кляп появилось двоякое мнения у меня первое летом хорошо как бы воздух поступает внешний,а второе зимой хапает холодный воздух и если длительная поездка по трассе по морозной погоде начинает хандрить РХХ это заметно при переключении передачь или при остановки.Подумываю прикалхозить варонку на вход и разворачивать её по сезону.На карбовых было проще там стоял воздушный термостат
1,6 8кл + кондёр, как только температура подымается за 90, при работающем кондее трогаться очень сложно, но почему то не всегда. Моя идея протянуть трубу(откуда пока не решил) подключить мощненький вентилятор, можно от компьютера, затем состыковать трубой, откуда засасывается воздух на радиатором.
Самое главное, ненадо соединять в плотную, надо оставить зазор, который можно будет отрегулировать. Вентилятор примерно 60х60 с регулировкой оборотов.
По моим представлением это устройство поможет нормально трогаться с места при включёном кондее. Ещё раз повторюсь, проблема появляется только когда двигатель нагревается за 90 градусов, движок очень медленно развивает обороты, как будто не хватает мощи, отключаю кондёр, трогаюсь, потом опять включаю. В пробках это не дело. До этой машины Эсперка была 2л., та вообще не чувствовала кондей. Вот бы наши так делали дол-бы.
Да,с таким вентилятором можно простудить двигатель(шутка),просто мощи не хватает,кондёр жрёт 20% мощности,у меня на прежней было 115 кобыл,и то не всё ровно было
На века
Линейный вид
