Аргументы подтяни. Сам ты не сертифицированный специалист, т.е. все твои попытки проверки и писульки доказательной силы не имеют. Система отопления является частью СОД, а ты уже с ней позабавился.
Вообще пыл поумерь немножко. В требованиях тех.регламента ТС даже для салонов авто скорой помощи, шасси класса А/В/С, нет ВРТ (а с автономным! отопителем допуск ± 5°С). Есть ограничения по макс. темп-ре поверхностей воздуховодов, мин. скорости потока и т.д.
Общепринятые требования к темп-ре салона, в авто с КУ, подразумевают разную темп-ру: в области головы, на уровне груди, ног (примерно +23°С/+24°С/+28°С). При самой благоприятной климатической нагрузке класса А, оптимальная темп-ра в области головы +20...22°С.
Да мне как то до фени какой частью она является. есть исп механизм и датчик по факту единственный-т.е. единственный критерий.
А остальное фантазии и ни при чем тут пока что регламент ТС.
Остальное тебе не напишу.
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Да мне как то до фени какой частью она является. есть исп механизм и датчик по факту единственный-т.е. единственный критерий.
Флаг тебе в руки. Ты вытащил закрытую инфо, в штатной прошивке ММС функции отображения заданной/достигнутой темп-ры нет (см. РЭ твоего года). Цифровой шкалой ручка задания не снабжена. Не можешь адекватно интерпретировать полученное - не ори, что что-то там не соответствует.
Их несколько, исполнительных))) - темп-ра воздуха в салона регулируется "заслонкой" тепло/холод, скоростью обдува и распределением потоков. В режиме автоподдержания темп-ры все это используется, независимо от задания распределения потоков (до вкл. режима "авто"). Т.е. скорость обдува снижается, темп-ра потока воздуха близка к салонной, основной поток - "ноги". Чем достигается "послойная" разность темп-ры салона.
Если требуется иной обдув в режиме "авто", то его принудительно устанавливаем повторным переключением задающей ручки.
))))
Они так делают. См. программу самообучения 208. Как наиболее доступную, в отличии от ВАЗ.
Цитата:
Сообщение от AliBaba
Ты похоже далек от разработки и слабо представляешь как оно на практике получается.
Да вообще-то на практике каждый раб. день сталкиваюсь, т.к. связана с АСУ ТП (с 97г). Ее инструмент конструирования позволяет программно собрать любой регулятор. А исполнительные механизмы с своими мозгами/настройками.
Предполагал, что другие думают, а не тупо спорят, даже не пытаясь задуматься.
Воздух плохой проводник тепла, без активного перемешивания неравномерность присутствует. Теплый вверху, холодный внизу, так в любом помещении. Посмотри на схему циркуляции воздуха в салоне. Наиболее беспрепятственный путь сверху. Отчего большая разница голова/грудь с областью ног.
В авто первоочередная задача - обеспечение видимости, поэтому при отоплении вначале подается вверх. При охлаждении тоже, т.к. в первую очередь темп-ру требуется уменьшить в области головы, где воздух теплее (комфорт). Если легко справляется с охлаждением, то более активно подается в "ноги".
Цитата:
Сообщение от Ky.
Поясни.
Что-то не припомню такого в РЭ.
А в РЭ не описывается принцип работы.
В режиме авто распределение потоков управляется стекло/ноги.
Допустим был вкл. режим распределения "лицо" (наиболее заметно), управление скоростью выкл.
Переводим в положение "авто" - если темп-ра в салоне меньше, то направление потока переводится в ветр. стекло с соответствующей скоростью обдува. Темп-ра приблизилась - скорость уменьшилась, на стекло уже не так активно, как в "ноги", но перевода в режим "лицо" не происходит.
Поэтому, чтобы он заработал в режиме "авто" (поддержание темп-ры) требуется переключить и вернуть ручку управления распределения потоков в положение "лицо". Работает до откл. зажигания или до откл. режима "авто".
Попробуй)))
чтобы он заработал в режиме "авто" (поддержание темп-ры) требуется переключить и вернуть ручку управления распределения потоков в положение "лицо"
Ничччего не понимаю (с)
Ну, режим "лицо" использую только в жару для охлаждения. В остальное время он просто не нужен. Там же и "Авто", с ним климат нормально салон охлаждает. Переключением потоков в этом режиме пользовался, вроде работает.
Вот насчет использования "Авто" зимой - большие сомнения.
1. Он слишком рано начинает фигачить на максимальном обдуве, не давая прогреть двигатель.
2. За автоматическое управление рециркуляцией в режиме отопления не скажу, не помню чтобы значок заслонки зажигался на "Авто".
3. Уже писал - в мороз распределение потоков на автомате совсем не устраивает.
Предлагаешь включить автомат, а потом выбирать? Ну.. можно попробовать.
Но автоматическое постепенное добавление тепла в ноги при включенном "только лоб" я и при ручном управлении вентилятором наблюдал. При этом, на минимальном обдуве и стекла не затягивает, и двигатель быстро прогревается. Потом просто оборотов добавляю по потребности, а в ноги он сам со временем подпускать начинает.
1. Он слишком рано начинает фигачить на максимальном обдуве, не давая прогреть двигатель.
Наблюдал за работой в -30. Просто сидел в машине, ждал жену, делать было нечего. Вентилятор врубился на полную когда движок набрал 50 градусов. Гудел он до тех пор пока салон не прогрелся до 17 градусов (уставка у меня на 19 стоит), в это время двигатель практически не нагревался, 1-2 градуса нагрелся. Потом вентилятор затих и температура движка попёрла вверх. Кстати, то что он затих уже при 17, говорит о том что там таки есть алгоритм регулирования с обратной связью типа пид-регулятор, для плавного регулирования, чтобы не было болтанок, то жарко то холодно.
А так я пользуюсь авторежимом сколько у меня калина, уже 7 лет в этом месяце будет, проблем нет. И зимой и летом.
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Комбинированный вид
