Alexander_Sevas, Залезь под капот и пощупай тросик сцепления. Если трос натянут, то надо регулировать. Если у него есть свободный ход (27мм), то сцеплению конец подходит.
Кстати, только что поставил тоже валео, показалось, что диск очень хлипенький (тонкий и легкий), а накладки очень хрупкие...
Под капотом было 24 мм, сделал полный оборот пластикового упора, стало 27мм. Ну +- мм, проверял штангеном не снимая фильтра.
Хочу еще посмотреть что там в автомате... Вытянулся трос или нет.
Если конец сцепе, то самое недолговечное сцепление в моей жизни. 20 тыс км. Два года.
При замене сцепления сложно НЕ взвести автомат. Он же взводится, если потянуть за трос под капотом, а именно так придется сделать, чтобы надеть трос на вилку.
Или я не прав?
Под капотом было 24 мм, сделал полный оборот пластикового упора, стало 27мм. Ну +- мм, проверял штангеном не снимая фильтра.
Хочу еще посмотреть что там в автомате... Вытянулся трос или нет.
Если конец сцепе, то самое недолговечное сцепление в моей жизни. 20 тыс км. Два года.
Главное чтоб зазор БЫЛ.
15мм уже достаточно за глаза , главное не более 27 (это перестраховка от завода ,реально 30 можно).
Регулировка только из под капота.
Чтоб педаль ТОЧНО не мешалась при оценке свободного хода можно под нее подложить чегонибудь чтоб поднять ее до упора вверх.
Скажем свернутый резиновый коврик.
При этом автомат разблокируется и выберет свободный ход.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Lerik-Co
При замене сцепления сложно НЕ взвести автомат. Он же взводится, если потянуть за трос под капотом, а именно так придется сделать, чтобы надеть трос на вилку.
Или я не прав?
Да , специально ничего взводить не надо.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Lerik-Co
Alexander_Sevas, Залезь под капот и пощупай тросик сцепления. Если трос натянут, то надо регулировать. Если у него есть свободный ход (27мм), то сцеплению конец подходит.
Кстати, только что поставил тоже валео, показалось, что диск очень хлипенький (тонкий и легкий), а накладки очень хрупкие...
Так и есть , зато педаль мягкая.
Еще импортные корзины хороши тем что у них "размазанная" характеристика и на начавшем буксовать сцеплении еще можно поездить недельку.
Зато ВИС более долговечный.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Он же взводится, если потянуть за трос под капотом
Если потянуть трос под капотом автомат в салоне выбирает свой ход до конца, регулировка под капотом заключается просто в проверке что этот ход есть. По сути не важно 27 там будет или 15 мм. Сцепление будет работать одинаково, только во втором случае мы сделаем меньший запас на износ. И когда эти 15 мм изотрутся то придется заново лезть и регулировать. А в первом случае когда сделаем 27 то лезть придется через дольшее время.
Только и всего. Поэтому не стоит стремиться выставить именно 27мм с точностью до полумиллиметра и пытаться увидеть разницу между скажем 27 и 20 мм в том как легче переключаются передачи и тп. Все будет одинаково, потому что момент схватывания и сам ход вилки эта регулировка не меняет.
А взводится автомат когда трос отпускаем и эти миллиметры уползают в салон натягивая трос. Внутри автомата есть храповая пластинка и пружина. Когда педаль поднимаем вверх, можно ногой в пределах ее люфта до упора, то пружинка давит на храповик и слышен щелчок. Т.е выставили зазор потянув за трос под капотом, одели его на вилку, рукой протолкнув чуть в салон, затем приподняли педаль вверх - щелчок, пару раз понажимали, еще приподняли для верности - все трос сам взвелся. Если трос под капотом из болтающегося стал натянутым - автомат взведен, можно быть уверенным.
Проверил автомат на педали сцепления. Во взведенном состоянии. На самом верху.
Как проверить рабочий или нет? Читал что бывают проблемы с тросом сцепления.
Линейный вид
