Эх, что-то давно не писал ничего, а между тем Калинка еще понемного кое чем обрастает.
Ну вот дефлекторы например: стоковые доставали дребезжанием, им на смену пришли маздовские:
Перестало хватать штатных тормозов, особенно при торможении со скоростей 140 и выше. Быстро перегреваются и рано блокируются. Проблема была решена путем установки тормозов фирмы Прома, с диаметром дисков 286 мм ( в расчете на них собственно и покупались 15 дюймовые диски)
Переделал решетки в переднем бампере. Покромсанные штатные плохо сопрягались с общей формой бампера, сильно ломали ее.
Донором для решеток послужил рестайлинговый логан.
Поскольку на машине прописались большие тормоза, а переобуваться с зимы на лето со снятием резины с дисков считаю нецелесообразным, прикупил дисочки на лето: Slik L1821. 15''
На 65 тысячах обнаружил, что начали сопливиться передние амортизаторы. Причина классическая: ржавчина на штоках, с образованием глубоких каверн, которые при больших ходах подвески масло из корпус просто вычерпывают. Взамен стока поставил Bilstein B6 Sport+пружины H&R Comfort+опоры стоек Асоми. Т.к. амортизаторы это по сути картриджи, пришлось купит десяточные корпуса стоек. В сборе все это великолепие не фотографировал, т.к. торопился в отпуск на юга, а лишний раз руки мыть лень было :-)
Поскольку такие пружины именно на калину не выпускаются, пришлось поколхозить с десяточными. Благодаря тому, что до калины был ВАЗ 2111, на который в свое время тоже крячил тюнинговую подвеску, остались в хозяйстве верхние опорные чашки пружин. Некоторые ставят этот компот на десяточной опоре. Но калиновские опоры имеют эксцентриситет втулки амортизатора относительно точек крепления опоры к кузову, за счет этого достигается увеличение кастера. Чтобы поженить десяточные пружины и амортизаторы с калиновскими опорами в десяточных опорных чашках на токарном станке мне срезали конус, в который в десяточной подвеске ставится амортизатор, и которым стойка упирается в подшипник опоры, а с чашек опор, которые стоят между пружиной и подшипником опоры (калиновской) убрал резинку. И через 10 миллимитровую проставку сварил. Проставка нужна обязательно, т.к. без нее подштамповка под виток пружины упирается в корпус опоры и руль подклинивает при повороте. Первый раз собрал все без проставки и подпилил отбортовки на корпусах опор. Как оказалось зря: оставшейся жесткости оказалось недостаточно и площадки опор нехило так выгнуло. Пришлось покупать еще комплект опор и точить проставку. Поскольку пружины дали занижение (хоть и написано что 15 мм, машина упала почти на 50), то с помощью проставки удалось немного вернуть обратно съеденный клиренс. Ну а так как в передней подвеске проставка появилась, то машина приобрена осанку с диффирентом на корму, как будто в ней картошки 6 мешков лежит. Иправлял это добавлением проставки в заднюю подвеску , благо конструкция бильштайновских амортизаторов позволяет селать это безболезненно. Место установки проставки показано на схеме.
В результате получил очень и очень приятный в управлении автомобиль. Практически пропали крены, в повороты теперь заезжает как по рельсам и все это без ущерба, а скорее даже наооброт,для комфорта, при увеличении энергоемкости.
Перестало хватать штатных тормозов, особенно при торможении со скоростей 140 и выше. Быстро перегреваются и рано блокируются. Проблема была решена путем установки тормозов фирмы Прома, с диаметром дисков 286 мм ( в расчете на них собственно и покупались 15 дюймовые диски)
У друга Прома быстро вышла из строя, повело оба диска! Может брак был не знаю!
Линейный вид
