Только замена цена вопроса примерно 1800 рублей за деталь. Стучал чуть ли не сначала эксплуатации чёто внимания не обращал потом где то на 45000 пробега решил обратиться сказали что как на десятках старых рейка тут не регулируется только под замену поменяли по гарантии . Прошло уже 15000 пока всё нормально
Сообщение от Vulkan Я сдался. Просто выкинул ЭУР как класс. Все стало просто шоколадно. И по прямой идет понятно и в ноль откручивается сам. ЭУР Махачкала. Гамно по определению. Для начала убрал предохранитель что бы убедится что смогу руль крутить и без ЭУР. Нормально. Валкость только осталась. После этого заменил ЭУР на простой вал из нулевой комплектации и получил что хотел. Кстати руль после снятия ЭУР стал заметно легче крутится чем при вытащенном предохранителе. Все же приходилось вертеть редуктор. А тут его убрал. Гланое исчезла неинформативность и пустота в руле. Рулится четко и понятно. Исчез люфт торсиона.
Сразу тебе вопрос на который нет давно ответа- какая колонка рулевая у тебя теперь стоит????
тоже хочу выкинуть эур и поставить вал обычный.кто знает с десяток подойдёт или какой то другой может???
Блин. Дорвался до инета дома, наконец. Щас деньги зарабатывать легко, а вот получить их трудно.
Наконец всё быстренько нарисовал. схема
Кароч, все резисторы по 1 килоому, мощность некритична, в питании обычный, не супер-яркий, а обычный светодиод. Стабилитрон на входе на 11-12 вольт. Он защитит вход при грозах и выбросах. Конденсатор на 100микрофарад, 16 и выше вольт. Питание мелкосхемы в схеме нарисовано. Для всех наших мелкосхем нумерация от ключа и против часовой стрелки, питальные ноги последние в ряду. Наши это 8 и 16. Питание; плюс подаём на светодиод, минус на 8-ю ногу. С шестой ноги мелкосхемы через резистор имеем выход. На 15 через цепь защиты имеем вход.
Можно собрать навеской, я сделал на макете, припаял винтовые зажимы, чтоб вставить в цепь удобнее было и залил термоклеем, чтоб влага не попадала. Вставляем в разрыв серого (вроде) провода с датчика скорости. Ну и питание из того-же жгута берём.
По поводу карданчиков.
Я изучил в слесарке устройство кардана и могу сказать, что игольчатые подшипники там не впрессованы, а просто вставлены, без натяга. Внешняя обойма их из мягенькой жести, мнётся пальцами. Я решил проблему истинно по-русски. Кардан штампованный, а значит гнётся - не ломается. Я тупо молотком на наковальне в четырёх точках деформировал посадочные места подшипников, чтобы смялась внеш. обойма и выбрав зазоры зажала крестовину. В тисках проверил, не люфтит-ли кардан, как следует его покачав-помучив во всех направлениях. Стучал до тех пор, пока не появятся несильные заедания.
Технологию я покажу попозже, как только найду, куда мой Малой дел шнур от телефона - фотки там.
Как поживает данная переделка, задумался и я платку поставить, но страшновато . Как бы с дороги не слететь.
Платка эта на сам электроусилитель влияет только в плане засыпания за сотню. На право-лево не влияет. Она просто делит скорость пополам.
з.ы. Всё хоккей! Платка трудится. Карданы не стучат. Рейка не люфтит.
И почему это всё, что можно за выходные спокойно под пивко сделать, не сделали на заводе?
__________________
Вам не нравится управление в Калине?
Вы просто не умеете его готовить.
Рецепт управляемой Калиновской ходовой - толстые стабы поперечной устойчивости. Даже на стоковых аммо.
Линейный вид
