Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
Так и сцеплением шуровать вроде не сложно, танцевальные па-де-де ногой для этого не нужны, но утомительно очень долго удерживать тормоз.
А какая тебе разница, где нога лежит, на полу или на тормозе? Я вот уже год пытаюсь приучить себя не держать ногу на тормозе, чтобы сцепление отдыхало, плохо получается. Только задумаюсь, нога машинально тормоз давит.
А какая тебе разница, где нога лежит, на полу или на тормозе?
Да мне как бы никакой, если твоя машина не покатится. А без тормоза она рано или поздно это обязательно сделает.
Цитата:
Я вот уже год пытаюсь приучить себя не держать ногу на тормозе, чтобы сцепление отдыхало, плохо получается. Только задумаюсь, нога машинально тормоз давит.
какая связь между тормозом и сцеплением что-то никак не вкурю. Поясни. Или ты думаешь, что при стоянке в А режиме положение педали тормоза как-то влияет на ресурс сцепления?
Это инстинкт самосохранения давит на тормоз. В выходные позвонил в автосалон (ДАВ-авто LADA Пермь), спросил про Весту с АМТ. Есть, ответили. Приехал, покатался у них по парковке. Парковался и передом и задом по всякому. Имитировал всякие ползущие режимы. Бампер в бампер парковаться без проблем, скорость можно поддерживать практически от нулевой "играя" педалью акселератора. Так что проблема скорее всего надуманная. Авто и трогается и двигается и останавливается плавно, без всяких рывков. Авто выпуска прошлого года с движком 1.6. С менеджером договорился, когда появится Веста с двигателем 1.8 позвонит мне, приеду и ее потестирую.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
какая связь между тормозом и сцеплением что-то никак не вкурю. Поясни. Или ты думаешь, что при стоянке в А режиме положение педали тормоза как-то влияет на ресурс сцепления?
Купишь АМТ - поймешь. :-) если машина не едет,а тормоз нажат, то "нажато" и сцепление. Производитель уверяет, что это норма и все расчитано, но мне религия не позволяет так стоять.
Цитата:
Сообщение от Igor K.
На тормозе нога не стоит, она его удерживает в нажатом состоянии, прилагая определённое усилие. На полу просто стоит
А ты попробуй не давить на него, а просто положить ногу, как на пол. Думаю, удивишься. :-)
Купишь АМТ - поймешь. :-) если машина не едет,а тормоз нажат, то "нажато" и сцепление. Производитель уверяет, что это норма и все расчитано, но мне религия не позволяет так стоять.
Вот это объяснение реализации нормальное, а не "не хочу держать тормоз".
ЗЫ: у АМТ ВАЗа нормально замкнутое сцепление (применю электротехническую терминологию), а у VAGа на DSG7 нормально разомкнутое и его проектировали с нуля, а не взяли от МКПП с доработками, отсюда и разная реализация процессов.
Добавлено через 2 минуты
Кстати знаю многих кто на светофорах держит выжатым сцепление на ПП ВАЗах и до 120 тык доезжали, дальше была продажа авто, но сцепа признаков кончины не подавала.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6
не знаю как где, но обычно вначале вникают, а потом принимают решение о покупке
Цитата:
если машина не едет,а тормоз нажат, то "нажато" и сцепление. Производитель уверяет, что это норма и все расчитано, но мне религия не позволяет так стоять.
А если не едет и тормоз не нажат, то сцепление включено? И почему тогда машина не едет, она каждый раз на нейтралку переключается? Вовсе нет. По-моему на гранта форуме все режимы обсосали. Сцепление выключено в А всегда.
Но сам подход как минимум удивляет: в попытке сберечь ресурс (как оказывается тщетной) преподносить режим "тапок на пол" (не путать с тапок в пол ) как практичный и удобный - глупо.
Цитата:
А ты попробуй не давить на него, а просто положить ногу, как на пол. Думаю, удивишься. :-)
чтобы рано или поздно приехать кому-то в бампер? Нет уж. Спасибо.
В выходные позвонил в автосалон (ДАВ-авто LADA Пермь), спросил про Весту с АМТ. Есть, ответили. Приехал, покатался у них по парковке. Парковался и передом и задом по всякому. Имитировал всякие ползущие режимы. Бампер в бампер парковаться без проблем, скорость можно поддерживать практически от нулевой "играя" педалью акселератора. Так что проблема скорее всего надуманная. Авто и трогается и двигается и останавливается плавно, без всяких рывков. Авто выпуска прошлого года с движком 1.6. С менеджером договорился, когда появится Веста с двигателем 1.8 позвонит мне, приеду и ее потестирую.
Линейный вид
