В общем съездил я к знакомым ребятам на диагностику. Посмотрели, проверили по всем фронтам, сравнили графики обоих ДК. Вердикт таков: все у тебя, дружище хорошо! Катализатор и лямбды работают идеально, нефиг туда лезть!
Я вообще в замешательстве! На что думать и что делать не знаю! Посоветовали почистить дроссель, хотя я тысяч 20 километров назад его проверял, в чистке он не нуждался. Напомню, все фильтра новые, клапана отрегулированы, давление в топливной рампе проверено, грм стоит правильно, инициализация со сбросом не меняют положение дел.
Цитата:
Сообщение от RMX
Да там сотня причин может быть. И катализатор одна из последних
Подскажите, в таком случае хотя бы несколько первых)))
В общем съездил я к знакомым ребятам на диагностику. Посмотрели, проверили по всем фронтам, сравнили графики обоих ДК. Вердикт таков: все у тебя, дружище хорошо! Катализатор и лямбды работают идеально, нефиг туда лезть!
Я вообще в замешательстве! На что думать и что делать не знаю! Посоветовали почистить дроссель, хотя я тысяч 20 километров назад его проверял, в чистке он не нуждался. Напомню, все фильтра новые, клапана отрегулированы, давление в топливной рампе проверено, грм стоит правильно, инициализация со сбросом не меняют положение дел.
Подскажите, в таком случае хотя бы несколько первых)))
А не подскажите по катализатору, По работе движка в роди всё нормуль, только звук в районе катколлектора, как будто зудит прогорели соты на половину или ещё что, раньше такого не даблюдал зудение при нагрузке. Чек не горит, лазил под машиной просматривал целостность как коллектора и выхлопной системы и прокладок, всё в норме. Что может быть. Или тоже попробовать выкрутить первый датчик кислорода и глянуть чё там?
__________________ Формы нашей продукции, соответствует естественной кривизне наших рук!
форсунки не снимал, не проверял, покатался пару полных баков с "промывкой инжектора";
зазоры в грм выставлены верно, не регулировал их около 50 ткм пробега, думал там ужас, а оказалось, что даже регулировать ничего не надо (хз почему, все знакомые мастера после взгляда на гбц сказали, что зазоры не ушли из-за хорошего масла и частой его замены, меняю раз в 7500 км, масло синтетика);
бензин, к сожалению, нет возможности проверить, но лью всегда 95 с роснефти;
бензонасос проверен во всех режимах, необходимое давление он выдает, недавно снимал его, дабы заменить сетку и фильтр сразу, по факту оказалось, что сетка в идеале, даже менять не надо, бак чистый, а фильтр старый я вообще ножовкой распилил, там никакого мусора не увидел, чуть потемнела фильтрующая бумага, видимо из-за загрязнений, которые не видно невооруженным глазом;
ДМРВ, к сожалению не проверил, т.к. по словам некоторых диагностов проверить его по той же методе, что и для машин с троссовым газом не представляется возможным;
компрессию не мерял, т.к даже не придал этому значения, да и просто отказывался верить в то, что я так быстро ушатаю мотор.
Что было сделано еще:
1. новый воздушный фильтр (на старом, оказывается аж 15 ткм проехал, я столько никогда на одном фильтре не езжу);
2. новые свечи (тоже прошли порядка 15 ткм, что для ngk вообще не пробег, но на всякий заменил новыми, с проверкой зазоров сверлышком);
3. открутил и тщательно почистил дроссель. С внутренней стороны действительно была небольшая "ступенька" из грязи, которую даже ногтем почувствовать трудно, не то что увидеть.
После всех этих манипуляций чувствовались небольшие улучшения, а после хорошей чистки дросселя, машина вообще поехала почти как новая! Не думал, что даже мельчайший (по сравнению с размером самого дросселя) нарост из грязи будет так существенно влиять на динамику разгона и расход топлива!
Расход, кстати проверил, по трассе при скоростях 100-110 он упал почти на литр!
По городу, даже в жестких пробках и средней скорости 15 км в час расход не поднимается больше 11 литров! Напомню, раньше при такой средней скорости расход был 15 (!!!)
Небольшая тупость на оборотах до 2000 все же осталась, но я списываю ее на, временами неправильную, работу КПА.
P.S. Пардон, конечно за оффтоп, к катализатору мой пост, конечно, не имеет отношения, но вдруг попадется какой-либо форумчанин с такой же проблемой и полезет именно в эту тему?
Цитата:
Сообщение от Андрей710
зы:Почему ,если авто ехать перестало ,то сразу виноват катализатор ?!
Фиг знает, почему я подумал именно на него, но теперь я вас понимаю, моя проблема вообще оказалась, считай, на поверхности.
Народ, если тачка не едет, не думайте в первую очередь на катализатор, взгляните иначе на эту проблему, возможно не все так плохо Всем спасибо за советы!
А не подскажите по катализатору, По работе движка в роди всё нормуль, только звук в районе катколлектора, как будто зудит прогорели соты на половину или ещё что, раньше такого не даблюдал зудение при нагрузке. Чек не горит, лазил под машиной просматривал целостность как коллектора и выхлопной системы и прокладок, всё в норме. Что может быть. Или тоже попробовать выкрутить первый датчик кислорода и глянуть чё там?
менял прокладку ГБЦ, за одно заварил трещины в катколлекторе, опрессовать его времени не было. После сборки где-то сечет все равно. Вопрос: реально ли прессовать катколлектор на авто, отсоединив приемную трубу глушителя и заглушив его на фланце. Какие могут быть проблемы с опрессовкой?
менял прокладку ГБЦ, за одно заварил трещины в катколлекторе, опрессовать его времени не было. После сборки где-то сечет все равно. Вопрос: реально ли прессовать катколлектор на авто, отсоединив приемную трубу глушителя и заглушив его на фланце. Какие могут быть проблемы с опрессовкой?
Смотрел на ютубе о замене нейтрализатора на паука. Заинтересовали такие слова автора. "Если прошивку поменяли, надо обязательно ставить паука. Иначе будут разрушаться соты и этот хлам попадёт в цилиндр" Так примерно. Вопрос знатокам. Этот вариант относится ко всем прошивкам? Дело в том, что после прошивки ездил два месяца пока не поставил паук. Вот на душе и не спокойно.
Р.S. Название своей прошивки забыл, ШТАТ Х5М не опознаёт почему то, надо созвониться с СТОшником(если он помнит)
Смотрел на ютубе о замене нейтрализатора на паука. Заинтересовали такие слова автора. "Если прошивку поменяли, надо обязательно ставить паука. Иначе будут разрушаться соты и этот хлам попадёт в цилиндр" Так примерно. Вопрос знатокам. Этот вариант относится ко всем прошивкам? Дело в том, что после прошивки ездил два месяца пока не поставил паук. Вот на душе и не спокойно.
Р.S. Название своей прошивки забыл, ШТАТ Х5М не опознаёт почему то, надо созвониться с СТОшником(если он помнит)
я бы сказал от себя что не обязательно это делать. Когда выйдет из строя катализатор тогда и поменяете на что хотите или на что денег хватит. Но это не обязательная процедура для обычного автомобиля
Линейный вид
