Если данные АЦП ДМРВ с диагностики вас расстроили ,то желательно сделать замер непосредственно на самом датчике . АЦП ДМРВ меряется при включенном зажигании и НЕзаведеном двигателе!!!
И уже по результам измерений делать выводы о его состоянии! Данные Измерения актуальны только на системах с механическим дросселем !!! Нажать на плюсик !
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 01.03.2017 в 10:07..
все равно мертвый, он будет занижать расход воздуха от эталонного 0,996
Буду смотреть за ним. Если все-таки будет занижать, мешая работе мотора, но при этом характеристика его останется в норме, то подниму немного уровень, подтянув к линии 5В на самом ДМРВ. В худшем случае придется заменить.
На первый взгляд - расход воздуха на х\х стал ближе к желаемому. Вообще, сегодня поездил, не обращая внимания на то, как едет авто, все равно почувствовал, что машина стала ездить как-то по-другому, немного непривычно. Ощущение, что чуть более резвой стала на низах. Может, конечно, самовнушение, но вот совсем как-то было не до того, чтобы обращать внимание на поведение машины, торопился тем более, а все равно заметил почему-то.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Но есть маленькое лекарство .можно свести на нет закидывание маслом только гофру ,чтобы в обратку к ДМРв не прилетало .
Сделал только что такую конструкцию. Металлопластиковая труба d-16мм подошла отлично, единственное - остро согнуть ее не получилось (точнее, она тогда сплющивается в месте сгиба), поэтому внутри гофры к дросселю трубка подходит не по середине, а ближе к стенке гофры. Посмотрю через какое-то время, что из этого выйдет. Еще раз спасибо!
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Еще момент ,проверить на проходимость малый контур отвода картерных газов .Начиная от выхода ,штуцера с клапанной крышки и до входа в ДУ ,внутри ДУ после входного штуцера отверстие калиброванное и составляет 1.7мм .Очень часто ,на походивших моторах ,оно там забивается в усмерть .Работая на холостых в моторе из-за этого создаётся избыточное давление и как только нажал на газульку ,открыл дроссель ,всё это лавинно полетело через большой контур ,отсюда и масло там может быть !
Видел, вроде иногда шланг малого контура вентиляции переносят с ДУ прямо в ресивер (к одному из штуцеров, где заглушки стоят). Т.е. один конец шланга ко штуцеру в крышке ГБЦ, а второй конец к ресиверу. Есть ли в этом смысл? Вроде на Грантах так, если не путаю.
maxim161, На грантах шланг малой вентиляции с жиклёром. А на тросиковых газулях, жиклёр в штуцере на дросселе куда шланг подключен.
Одно и то же короче.
Добавлено через 20 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
,внутри ДУ после входного штуцера отверстие калиброванное и составляет 1.7мм .Очень часто ,на походивших моторах ,оно там забивается в усмерть .Работая на холостых в моторе из-за этого создаётся избыточное давление и как только нажал газульку, всё полетело через большой контур
Ну эти два шланга "толстый и тонкий" делают одну работу. И работают они постоянно, клапанов то нет у них.
При засорении тонкого, больше газов достаётся толстому.
Пару страниц назад писал, что промыл ДМРВ. Немного опишу, как это делал:
1. Окунул на 10-15 минут в стаканчик с растворенным в воде порошком (как можно менее агрессивным), по высоте только чтобы чувствительный элемент в ней был.
2. Достал, датчик из стаканчика, промыл его под несильным напором струи теплой воды.
3. Обсушил его обычным феном еле теплым воздухом (чтобы даже руке жарко не было).
4. Проверил датчик, убедившись, что в состоянии покоя он теперь показывает 0.996В (иногда чуть меньше у меня показывал).
5. Поставил его обратно в авто, почувствовал +500 к тяге, -500 к расходу, гордость за сэкономленные деньги на новый датчик.
6. Через пару дней, когда авто стал глохнуть на каждом светофоре вновь посмотрел на АЦП канала датчика в покое - 1.15В
7. Промывка завершена, датчик готов к полету в урну.
Пару дней мотор неплохо работал. Не знаю, связано ли со временем переходного процесса ДМРВ, но и на нажатие педали реагировал как-то более резко. Но когда в очередной раз авто стал тупить (я тут ГТЦ менял на днях, уже подумал, что глохнет из-за проблем ВУТ, подсоса воздуха где-то в нем), решил вновь посмотреть на канал АЦП ДМРВ, а напряжение на нем опять завышено. Ну и чтобы совсем было не жалко его, притащил его домой, подключил его к БП и замерил время переходного процесса в момент подачи питания - получилось порядка 6мс, что совсем не похоже на работоспособный датчик. Осцил показал те же "многовольт" в покое, что и канал АЦП ДМРВ.
Вообще, я особо не надеялся на то, что промывка поможет, просто было терять нечего. Все-таки нужно понимать, что чувствительный элемент ДМРВ в любом случае когда-то деградирует. А промывка, прогревка, припарка и прочие шаманства могут лишь усугубить ситуацию, о чем многие уже сказали.
Заказал новый 116-й расходомер, завтра надеюсь забрать его.
PS: интересно, по какому интерфейсу программируют сам датчик на заводе? Три "пятки" для программирования в разъеме. Один земля, наверное, а два других...
Добавлено через 3 минуты d.dmitry, просто видел в инете несколько подробных отчетов о том, как малую вентиляцию картерных газов направили в ресивер и якобы преимущество в работе двигателя заметно становится. Хотя все равно в обоих случаях в начало впускного тракта газы эти уходят же...
Последний раз редактировалось maxim161; 05.02.2018 в 21:50..
Всем привет.
Дано: калина 1.5 Громозекапоршня, прошивка реле22 без абсорбера. Мозг Бош. ГБО BRC
Ситуация: машина начала есть бензин в трассе 8-10 литров.
Подключив ноут через клайн увидел следующую картину:
Данный ДМРВ проехал всего 20 тыщ. Для интереса подкинул старый и он мне показал следующее:
расход пришел в норму. Собственно "новый" ДМРВ приказал долго жить или проблема не в нём?
pingman,
Расход воздуха координально отличается у двух датчиков .Также время впрыска и коррекция длительности впрыска .
При замене ДМРВ нужно делать, обязательно, Сброс-Иницилизацию ЭБУ .И после смотреть ,какие будут изменения в показаниях !
Возможно ,что новый датчик и врёт .Но проверить это можно только на специальном стенде .Ставятся два датчика последовательно ,подключаются к ним осцилограф ,двухканальный (одновременно смотрим сигнал с первого и второго ),и подаем через два датчика воздух .По осцилограммам определяем разнос в показаниях .(в инете есть статьи и видюхи с графиками выдаваемых сигналов !)
зы:ДМРВ то оригинальный покупался или опять некий кетайский фейк ?!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Что самое плохое, то что у нас таких машин раз 2 и кончились
ДМРВ БОШ_116 ставились на всём что ещЁ способно двигаться аж с 2005 по конец 2010 годов выпуска ,Самары,десятки ,приоры,калины-1и Шнивы,нивы .У классики только свой ДМРВ был ,сименс .Те любой наш ВАЗ ,где стоят ЭБУ 81_линейки ,Я7.2\БОШ797\БОШ797+\М73,кроме классики !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
есть группа города жигулистов, и у кого нет
Линейный вид
