от Паулюса) и стояла до капиталки. С ней тоже при трогании затуп какой-то был
Ясно .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
ситуация: глохну на ходу.
* при попытке завестить - хватает и снова глохнет.
* на показометре топлива - две риски, лампочка топлива горит, запас хода ~100 км
начинаю смотреть топливную систему:
* предохранитель б/н целый, реле в норме
* звука б/н при включении зажигания не слышу
* в рампе (в клапане) давления нет.
машина гарантийная, оттаскиваю в сервис. сегодня звонят. причина неработы - отсутствие топлива в баке (!!).
а две что риски - это нарушение работы ДУТ из-за некачественного топлива. нужна чистка, и случай это негарантийный.
говорю, как так-то, не работал же при приемке? говорят, с утра работает, все нормально.
в общем вопрос. насколько реальная такая ситуация? в качестве топливе уверен.
какая вероятность, что ДУТ так внезапно начать врать? или всё-таки эта какая-то плавающая неисправность? которая удачно рассосалась в сервисе?
а две что риски - это нарушение работы ДУТ из-за некачественного топлива.
Топливо тут не причём .причина в наших ДУТ ,механика датчика уровня нынчО просто на высоте
Ну а топливо ,это любимая причина у ОД !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Топливо тут не причём .причина в наших ДУТ ,механика датчика уровня нынчО просто на высоте
вопрос чуть в другом. насколько вероятно, что при таких симптомах это действительно ДУТ?
до двух рисок и лампочки доезжал не один раз. и до меньшего случалось. там запас хода под сотню. так же и в этот раз - заправил примерно столько же литров от двух рисок до полного бака, на показометре уменьшалось как обычно, без резких скачков. а тут бац - глохну на ровной дороге, без горок и перекосов.
не очень радует возможность встрять опять где-нибудь с "почищенным" ДУТом, который таки окажется не причем.
насколько вероятно, что при таких симптомах это действительно ДУТ?
Некто кроме ДУТ на показания в ПП не влияеет !если он заклинил на определенной отметке ,соответственно и ПП будет показывать соответсвующий уровень ,а по факту ,там уже нет ничего в баке .Проблема распрастраннённая и частая .
ну а то что причина именно в ДУТ ,тут пока не вынешь модуль из бака ,-не узнаешь !
Ну как я уже выше писал может быть механическая причина твоей проблемы .Она в самом поплавке ,который вращается на штанге .Если по каким-то причинам поплавок встал на ребро,а не плашмя ,то как раз будет твоя ситуация !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 06.05.2019 в 11:02..
ДУТ заклинил, насос должен работать при сухом баке?
Да ,это электромотор,он "тупой" исполнительный механизм .Пока есть питание на нём ,приходящее с реле ,включающее бензонасос ,он будет работать ,при условии ,что и ДВС работает !А так ,при первом включении замка зажигания ,он отработает 3 свои секунды и отключится ,следующее его включение произойдёт только тогда ,когда ЭБУ увидет прокрутку коленвала по датчику ДПКВ !
зы:на некоторых ЭБУ (БОШ) БН включается три раза в холостую ,те если ты три раза включил-отключил замок зажигания без запуска ДВС ,и на четвертое включение замка зажигания он не включится уже !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
На ДУТ поступает напряжение б/с, которое меняется даже летом. На стрелочном указателе задержка изменения (для стабильности) была небольшая и разница до/после пуска ~ 1...1,5 деления. Стабилизировать напряжение для ДУТ нет особой необходимости (баловался на прошлом авто), т.к. это индикатор уровня и оценивать остаток в л. / запас по пробегу можно лишь приблизительно, объем бензина зависит от его темп-ры.
Когда остаток 1/4 (на стрелочном это уже практически "красная шкала", на ЖК шкала неравномерная: растянутая от 0 до 1/2) - повод заглянуть на АЗС. Причудливая форма бака и его днища / уровень топлива в движении меняется и его поступление в "стакан" БН нестабильно.
недавно словил неприятность с бензонасосом - перестал работать и заглох на трассе. день проковырялся с ним - цепи до насоса исправны, насос - прибором звонился, но не работал.
еще через ночь отстоя уже в сервисе, б/н самостоятельно заработал.
поломка совпала с малым количеством бензина в баке - две риски. сервисмены всё списали на это и ДУТ (хотя с из сервиса я уехал уже на одной риске, бггг). т.е. глюк найден не был.
после этого еще замерял давление, никаких аномалий, всё ок. сейчас накатал пару тыщ.
это вводные. вопрос. иногда езжу далеко. учитывая характер неисправности, какие можно предпринять технические меры, чтобы не встрять где-нить в глухих щебенях, где не всегда и сотовый ловит. как вообще можно помочь себе на трассе в такой ситуации?
ну, кроме как возить с собой номер эвакуатора и запасной бензонасос.
Линейный вид
