Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина Клуб > LADA Race > Автоспорт: обсуждение

Автоспорт: обсуждение Новости автоспорта, анонсы сорревнование, результаты, фотоотчеты. Раздел создан при поддержке Национальной Гоночной Серии LADA.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 15.03.2013, 15:56   #31
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1979 г.

Сезон 1979 г.
Что творилось на трассах формулы-1 в 1979 году, невозможно передать словами. Перво-наперво чиновники попытались запретить использование гибких юбок под днищем машины. А без них ведь не образуется граунд-эффект! Команды возмутились – машины-то давным-давно уже сконструированы. Юбки отстояли. Примером для подражания всех без исключения команд стал "Лотос-79", ибо самостоятельные попытки приручить "эффект земли" успеха не имели. Ходили даже слухи, что "Тиррелл" делал свою машину по образу и подобию… масштабной модели "Лотоса"! Знаете, есть такие модели, которые в малейших подробностях повторяют оригинал. Так это или нет, неизвестно. В целом конкуренты преуспели и задвинули законодателя моды аж на четвертое место в кубке конструкторов – "Лотос" провел сезон без единой победы! А чемпион мира Марио Андретти занял только двенадцатую строчку в таблице. Немногим лучше выступил новобранец команды Карлос Рейтеманн – восьмое место. Очередная идея Колина Чапмена оказалась неудачной, "Лотос-80" откровенно "не поехал", а "семьдесят девятой" уже не удавалось угнаться за ушедшими вперед соперниками. Зато на первый план вышли новые действующие лица. На редкость удачной получилась машина у "Лижье" (собственно говоря, это была лучшая их модель за всю историю). Две первые гонки они выиграли за явным преимуществом, но в дальнейшем чуть сбавили темп и остались за чертой призовой тройки. Жак Лаффит с двумя победами, четырьмя поулами и двумя лучшими кругами занял четвертое место, а Патрик Депайе с победой и лучшим кругом шестое. Депайе провел только половину сезона, а потом выбыл из строя из-за травмы. Заменивший его Жаки Икс больших вершин не достиг. "Лижье" стала третьей в кубке конструкторов. Титул разыграли между собой пилоты "Феррари". Жиль Вильнев выглядел ярче и быстрее, но Джоди Шектер был стабильнее. У обоих к концу чемпионата оказалось по три победы и одному поулу, но у Шектера на четыре очка больше. Этого хватило, чтобы стать чемпионом. Вильнев остался вторым. Зато он показал шесть лучших кругов, а Шектер ни одного. Кто бы тогда мог подумать, что за следующие два десятка лет "Феррари" не завоюет ни одного титула… Второй командой чемпионата неожиданно стал "Вильямс". Фрэнку Вильямсу наконец удалось преодолеть хроническое безденежье (спонсором стала ближневосточная авиакомпания), а Патрик Хед сконструировал весьма неплохую машину, которая к середине сезона просто не знала себе равных. Первую победу команде принес в Великобритании Клей Регаццони, а потом настал черед выигрывать Алана Джонса – из следующих пяти гонок он победил в четырех. Чаще него в сезоне никто не выигрывал. Также на счету Джонса и Регаццони оказалось три поула и три лучших круга. В итоге Алан Джонс занял третье место, а Клей Регаццони пятое. "Мак-Ларен" и "Брэбхэм" вновь ходили в аутсайдерах. Лишь Джон Уотсон сумел затащить в десятку свой "Мак-Ларен". Зато на гонке во Франции случилось другое значительное событие: первую победу одержала машина команды "Рено". И если надежности их турбомотору по-прежнему не хватало, то скорость становилась все очевиднее: Жан-Пьер Жабуй выиграл четыре поула, а его напарник Рене Арну – два. Очки пока давались с трудом – Арну только восьмой, Жабуй и вовсе тринадцатый (его победа во Франции осталась единственным результативным финишем в сезоне). Пилот "Тиррелла" Дидье Пирони замкнул десятку, его команда стала пятой – все же копия оказалась чуть хуже оригинала. Обращает на себя внимание целая плеяда французских гонщиков: Лаффит, Депайе, Арну, Пирони, Жабуй, Жан-Пьер Жарье. Почти все они выглядели многообещающе, но наибольших достижений суждено было добиться совсем другому французу… Кроме того, все чаще в протоколах мелькали фамилии бразильца Нельсона Пике и итальянцев Элио де Анжелиса и Риккардо Патрезе. Совсем скоро именно они начнут решать главные задачи. Впереди восьмидесятые – мой любимый период в формуле-1! Кстати, кто не знает: Джоди Шектер южноафриканец – африканский континент к концу третьего десятилетия чемпионата мира получил своего чемпиона. В 1979 году завершил гоночную карьеру Джеймс Хант. А через некоторое время он стал постоянным напарником известного комментатора Марри Уокера на британском телевидении. Главные баталии Сенны и Проста я теперь смотрю именно под их голосовое сопровождение.
Вложения
Тип файла: doc 1979.doc (94.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.03.2013, 17:53   #32
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1980 г.

Сезон 1980 г.
И вот начались восьмидесятые. Формула-1 окончательно превратилась в большой бизнес. Именно в этом году всеми правами на нее фактически завладел Берни Экклстоун – ведь кроме руководства "Брэбхэмом" он возглавлял и ассоциацию конструкторов. Разногласия между командами и автоспортивной федерацией вылились в открытую войну. Спортивные чиновники настаивали на запрете граунд-эффекта. Но граунд-эффект был единственной возможностью автомобиля с атмосферным мотором противостоять сверхмощным турбодвигателям. А ведь большинство команд все еще использовали старый добрый "Косворт-ДФВ". Хотя все чаще конструкторы посматривали в сторону наддува… Как бы то ни было, а нестабильность в формуле-1 привела к негативным последствиям: падение зрительского интереса, уход спонсоров. В итоге, поняв это, Экклстоун и тогдашний руководитель автоспортивной федерации Жан-Мари Балестр под нажимом сторон сели за стол переговоров. Их результатом стал Договор Согласия – документ, известный и ныне. Ну а что касается непосредственно сехона-80, то он стал триумфальным для команды "Вильямс". Удачную в целом модель "ФВ07" чуть модернизировали, и она принесла Алану Джонсу и Карлосу Рейтеманну шесть побед, три поула и шесть лучших кругов. Джонс с пятью победами стал чемпионом, Рейтеманн занял третье место. В кубке конструкторов "Вильямс" опередил ближайшего соперника по очкам едва ли не вдвое. А таковым оказалась, как ни странно "Лижье". Силами двух французов Жака Лаффита и Дидье Пирони она положила в свою копилку две победы, три поула и три лучших круга. Но вот в личном зачете пилоты заняли только четвертое и пятое места. Вообще, ни дать, ни взять начало французской эры – ведь и над "желтыми чайниками" "Рено" все реже смеялись. Они по-прежнему оставались крайне ненадежными, но три победы говорят сами за себя. Правда, для Жана-Пьера Жабуя его победа в Австрии снова стала единственным результативным финишем в сезоне. Но вот Рене Арну очков наскреб побольше – их хватило на шестое место. Жабуй стал восьмым. Ну а кроме того пять поулов и четыре лучших круга – "Рено" четвертая в кубке конструкторов. Вновь воспрял духом "Брэбхэм" – новый лидер команды Нельсон Пике весь сезон был главным соперником пары "Вильямса" и в итоге расположился аккурат между ними. Три победы, два поула и лучший круг – таков послужной список бразильца. Модель "БТ49" получилась эпохальной: впервые монокок машины формулы-1 был изготовлен из углеволокна. Само собой, он был легче, жестче и существенно дороже традиционного алюминиевого. Гордон Марри подхватил у Колина Чапмена знамя главного революционера от автоспорта! "Лотос" же пребывал в кризисе, сезон прошел без побед. И если многообещающий Элио де Анжелис набрал тринадцать очков (их хватило для седьмого места в чемпионате), то Марио Андретти – лишь одно. Еще хуже дела обстояли у "Тиррелла" и совсем ни в какие ворота они не лезли у "Феррари" – той самой, что год назад камня на камне от соперников не оставила! Только восемь очков – катастрофа. По окончании сезона Джоди Шектер решил повесть шлем на гвоздь. А объяснение столь невыразительного выступления Скудерии было простое: итальянцы конструировали турбодвигатель. Соответственно, текущим делам уделялось слишком мало внимания. В том же направлении работала и "Альфа-Ромео". Прекратив поставки моторов "Брэбхэму", команда выставила собственную машину после многолетнего перерыва. И пилот "Альфа-Ромео" Бруно Джакомелли даже выиграл квалификацию на последнем Гран-При сезона. Кроме того, на подходе были турбодвигатели "БМВ"… Ну а десятку замкнули Риккардо Патрезе и финн Кейо Росберг. Где-то в подвалах турнирной таблицы потерялся вместе со своим "Лотосом" дебютант чемпионата мира Найджел Мэнселл. Не бог весть как высоко забрался и другой дебютант Ален Прост. Впрочем, "Мак-Ларен" в тот период был столь же плох, как и "Лотос". В 1980 году на туманном Альбионе появился на свет один из последних на сегодняшний день чемпионов Дженсон Баттон. И туда же в поисках вариантов продолжения своей гоночной карьеры направился молодой бразилец Айртон Сенна. Он уже ясно видел перед собой цель, к которой и стремился…
Вложения
Тип файла: doc 1980.doc (80.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 30.03.2013, 05:02   #33
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1981 г.

Сезон 1981 г.
Потрясающе плотная борьба кипела в 1981 году. Достаточно посмотреть на итоговую таблицу: первые пять пилотов разделяет всего семь очков – меньше, чем цена одной победы! Причем, представляют эти гонщики четыре разные команды. Только "Вильямс" сумел делегировать в пятерку двух своих представителей. Возможно, именно это и сыграло с ними злую шутку: систематически отбирая друг у друга очки, Джонс и Рейтеманн в итоге пропустили вперед хитреца Нельсона Пике – перевеса в один балл тому вполне хватило, чтобы стать чемпионом мира. Помните, как говорил один из известных наших баскетбольных тренеров: для победы достаточно одного очка, а если два, то это уже разгром. Пике всю жизнь гонялся именно по такому принципу. И первый и второй титулы он выиграл тогда, когда выиграть по всем раскладам должны были другие. Однако он умел грамотно дождаться, пока соперники пощипают друг другу перья, а потом аккуратно подобрать то, что они уронили. Кстати, ведь Нельсон на самом деле вовсе не Пике, а Сотомайор. Это достаточно богатая и известная в Бразилии семья. Отец Нельсона хотел, чтобы тот стал теннисистом и с этой целью отправил его в Америку. Но тот, видимо, рассудил иначе. Теннисистом не стал, зато – получите второго бразильского чемпиона. А фамилию пришлось позаимствовать у матери (в девичестве она была Пике) – вдруг выступления в гонках будут неудачными, хоть честь фамилии сохранится. Интересно, кусал потом отец локти, что Нельсон достиг вершин не под наследной фамилией? Заметьте, история почти как у Айртона Сенны, он ведь тоже урожденный да Силва. Но там причины немного другие были. Ну а что касается Пике, то кроме несомненного таланта он прославился скверным характером и склонностью плести интриги. А от его острого языка пострадали многие конкуренты. Досталось и Сенне, между прочим. И именно Пике сравнил Гран-При Монако с полетом на вертолете по собственной гостиной. Возможно, потому, что он никогда там не выигрывал. Ну а в 1981-ом с тремя победами, четырьмя поулами и одним лучшим кругом Нельсон Пике оставил не удел всех соперников. Гордон Марри придумал очередную хитрость. В соответствии с Договором Согласия дорожный просвет машины должен был быть не менее 60 мм – не забывайте про борьбу с граунд-эффектом. "Брэбхэм-БТ49" этому требованию отвечал. Но при движении специальное устройство прижимало машину к земле – эффект земли работал, как ни в чем не бывало. Самое смешное, что автоспортивная федерация не смогла доказать, что такая конструкция не соответствует правилам: прямого запрета нигде не было. Впрочем, остальные команды вскоре повторили это ноу-хау, поэтому большого преимущества "Брэбхэм" не имел. И поскольку вел чемпионат фактически одной машиной – Гектор Ребак занял только десятое место – кубок конструкторов проиграл. Проиграл объективно лучшей команде года, коей продолжал оставаться "Вильямс". Алан Джонс и Карлос Рейтеманн выиграли по две гонки, Рейтеманн еще и два поула. Он и стал вице-чемпионом, а Джонс замкнул призовую тройку. Отношения пилотов стали крайне сложными. Пожалуй, это был один из самых проблемных составов у Фрэнка Вильямса. Однако он всегда исповедовал принцип равноправия гонщиков. И не раз за это расплачивался… Все лучше и лучше шли дела у "Рено". Новым лидером команды стал Ален Прост. Его пятое место вполне могло конвертироваться в первое, будь машина чуть понадежнее. А пока приходилось довольствоваться успехами в отдельных гонках. У Проста оказалось три победы, два поула и лучший круг. Его напарник Рене Арну выиграл четыре поула, но остался только девятым. "Рено" стала третьей в кубке конструкторов. На четвертое вернулась "Лижье", такое же место занял и Жак Лаффит, в активе – две победы и поул. Немного поправила дела "Феррари". Их турбомотор неплохо себя зарекомендовал, но шасси никуда не годилось. Жиль Вильнев со скрипом выиграл в Монако и Испании, но только потому, что это был Жиль Вильнев. Особенно примечательна вторая победа: чуть не весь пелетон за собой собрал паровозиком, но так никого и не пустил. В награду за упорство получил седьмое место в чемпионате, а кроме побед был еще на его счету один поул и лучший круг. "Мак-Ларен" возглавил Рон Деннис. Это не замедлило сказаться: Джон Уотсон выиграл гонку в Великобритании. Шестое место гонщика и такое же команды не очень впечатляют, но тенденция к улучшению наметилась. Кстати, с 1981 года обозначения моделей машин "Мак-Ларен" приобрели привычный вид: первой стала "МП4". Все, что позволили "Лотосы" нескольких моделей Элио де Анжелису – занять восьмую строчку в таблице. Найджел Мэнселл был четырнадцатым. Что интересно, машины начала восьмидесятых зачастую обходились вовсе без передних антикрыльев – граунд-эффект сводил их роль к минимуму. Марио Андретти прозябал в "Альфа-Ромео", Ники Лауда вообще ушел из гонок и занялся авиаперевозками. А Айртон Сенна тем временем уже выиграл британский чемпионат формулы "Форд-1600"…
Вложения
Тип файла: doc 1981.doc (98.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 31.03.2013, 04:53   #34
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1982 г.

Сезон 1982 г.
Как бы ни был интересен сезон-81, а 1982 год принес еще более насыщенный чемпионат. Шестнадцать Больших Призов обрели одиннадцать(!) разных обладателей. А больше двух гонок выиграть вообще никому не удалось, да и таких счастливчиков было только пятеро. Самое смешное, что среди них не было чемпиона. Да и такого чемпиона вряд ли кто ожидал увидеть – ведь до своего победного сезона Кеке Росберг за четыре года набрал только шесть очков. Но как только получил конкурентоспособную машину, тут же взял титул. Хотя он и стал первым из плеяды летучих финнов, в целом Росберг все же один из самых неубедительных чемпионов – только пять побед и поулов за карьеру. В сезоне-82 он выиграл единственную гонку на Большой Приз Швейцарии (который, впрочем, был проведен во Франции – ведь в Швейцарии автогонки запрещены), ну и поул в Великобритании. И на целых пять очков опередил ближайших соперников. По сути дела после событий в "Феррари" процесс определения чемпиона больше походил на лотерею. А события вновь получились трагические. До начала сезона пара Скудерии выглядела очень многообещающе: молодые, быстрые и амбициозные Жиль Вильнев и Дидье Пирони. Друзья-соперники были настроены всерьез бороться за самые высокие места. Но вот справиться с собственными эмоциями не смогли. Незадолго до финиша домашнего Гран-При Сан-Марино под рев трибун две красные машины с комфортным отрывом шли впереди. И получили приказ из боксов: сохранить диспозицию. Лидировавший Вильнев послушался и бросил атаковать. И вскоре у него за спиной показался напарник. Причем Пирони играл всерьез – ни о каком доезде до финиша не могло идти и речи. И они понеслись, словно умалишенные. Сколько раз Вильнев и Пирони менялись местами за оставшиеся круги, не знает, наверное, никто. Выиграл Пирони, но финишную ленточку они пересекли смертельными врагами. А помириться уже не успели. На квалификации к следующей гонке в Бельгии Жиль Вильнев, стремясь во что бы то ни стало превзойти напарника, попал в аварию и погиб. Такого стресса итальянская публика не испытывала никогда – Жиль был всеобщим любимцем, а Энцо считал его почти своим сыном. Но и для Пирони инцидент в Сан-Марино не прошел без последствий. Выиграв еще одну гонку, он достаточно уверенно лидировал в чемпионате, но в Германии тоже угодил в аварию, получил тяжелые травмы – карьере в формуле-1 пришел конец. А вскоре тоже погиб – в гонках катеров. А сына Дидье Пирони зовут Жиль… Имола-82 положила начало целой серии великих и ужасных гонок в Сан-Марино, последней из которых стала Имола-94... Да… Вряд ли после такой череды трагических событий Энцо Феррари сильно радовался завоеванному его командой кубку конструкторов. Пирони остался вторым в чемпионате, заменивший Вильнева Патрик Тамбэ с одной победой стал седьмым. "Вильямс" оказался за чертой призеров – чемпионский порыв Росберга поддержать никто из его коллег по команде не сумел. Вторым призером кубка конструкторов – наконец-то! – стал "Мак-Ларен". Рон Деннис в пару к Джону Уотсону пристроил Ники Лауду, соблазнив того невиданным по меркам восьмидесятых контрактом на два миллиона долларов. "Мак-Ларен" таким составом одержал четыре победы, Уотсон стал третьим, Лауда пятым – неплохо для пилота, пропустившего два сезона. Вновь не повезло Алену Просту: начав сезон с двух побед (вторая, правда, досталась ему после дисквалификации Нельсона Пике), он в дальнейшем сбавил темп. Да и с напарником по команде отношения испортились, но к счастью до масштабов "Феррари" дело не дошло – Прост умел сохранить голову холодной. Рене Арну за свою неуступчивость по окончании сезона ушел из "Рено". Прост занял в чемпионате четвертое место, Арну шестое. У "Рено" также в активе значилось четыре победы и десять поулов. Но однозначно быстрейшая машина принесла команде только третье место – все та же пресловутая недостаточная надежность. Одержали свои первые победы Микеле Альборето, Элио де Анжелис и Риккардо Патрезе. Причем Патрезе, оказавшись только десятым, сумел ровно на одну позицию опередить своего напарника – прошлогоднего чемпиона мира Нельсона Пике. Турбомотор "БМВ" был пока не слишком надежен. Новое веяние, придуманное Берни Экклстоуном – дозаправки по ходу гонки, тоже не очень помогли "Брэбхэму". Граунд-эффект окончательно стал иконой – в угоду ему приносили все новые жертвы: подвески становились жестче, перегрузки в поворотах больше, скорости выше. Нередко пилоты на несколько секунд даже теряли сознание от перегрузок. Ну и после трагических аварий 82-го "эффект земли" был обречен – со следующего сезона его запретили. Конструкторам предстояло придумывать что-то новое. Только вот главному революционеру формулы-1 не удалось пережить свое последнее детище: в декабре 1982 года умер Колин Чапмен. "Лотос" осиротел и больше ничего значительного не выиграл – несколько гонок, не более. А Айртон Сенна поднялся на следующую ступеньку, став чемпионом в британской формуле "Форд-2000".
Вложения
Тип файла: doc 1982.doc (87.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.04.2013, 17:56   #35
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1983 г.

Сезон 1983 г.
Чемпионат 1983 года – первый, выигранный на автомобиле с турбомотором. Старый добрый "Косворт-ДФВ" уже фактически исчерпал свои резервы – ведь ему на тот момент стукнуло уже шестнадцать лет. Глубокая модернизация не помогла, поскольку проигрыш по мощности составлял порядка сотни лошадиных сил. Последнюю победу самому знаменитому мотору формулы-1 принес Микеле Альборето в Детройте. Для "Тиррелла" эта победа стала единственной в сезоне, да и сам Альборето набрал кроме нее только одно очко. С отменой граунд-эффекта существенно повысилась роль пилота. Не поэтому ли после прошлогоднего провала вновь на первое место вернулся Нельсон Пике? Основная борьба за титул шла между ним, Аленом Простом и пилотами "Феррари" Рене Арну и Патриком Тамбэ. Да, пожалуй, столь мощного французского десанта, как в начале восьмидесятых, чемпионат мира не знал. По всему первым "турбочемпионом" должен был стать Ален Прост – именно он приехал лидером на последний этап сезона. Но отказ мотора вкупе с третьим местом Нельсона Пике не позволили ему примерить корону в том году. Прост остался вторым и по окончании чемпионата со скандалом ушел из "Рено". Но без работы сидел недолго – француза немедленно пригласил к себе Рон Деннис. Так был заложен фундамент долгого и успешного будущего команды "Мак-Ларен". По статистическим показателям Прост обыграл всех: четыре победы, три поула и три лучших круга. Напарник по "Рено" американец Эдди Чивер выступил не столь убедительно – седьмое место – и команда в кубке конструкторов осталась на второй строчке. Хочется сказать несколько слов об Алене Просте. Я смотрел немало гонок с его участием, и вот что интересно: как правило, он всегда был одним из самых незаметных пилотов на трассе. Иногда складывалось впечатление, что он вообще отсутствует. Прост мог проиграть старт, застрять в середине гоночного пелетона. И о нем забудешь на время, но потом вдруг обнаружишь уже где-нибудь на втором месте. Как там оказался, ведь вроде никого не обгонял, либо все это осталось за кадром?! Он всегда мог трезво оценить свои возможности, ехал точно и расчетливо. Именно за это и заслужил почетное звание Профессор. И за это же его несколько недолюбливали болельщики. Как знать, может быть, именно поэтому Прост стал четырехкратным чемпионом мира. Но нельзя исключать, что по той же причине не стал, допустим, семикратным. Причем, два очка в 1983 году – не самая большая дистанция, которая отделила его от титула, в следующем сезоне цена победы оказалась еще меньше. А однажды ему и вовсе удалось не выиграть чемпионат, набрав на одиннадцать(!) очков больше ближайшего конкурента. Удивительно, что Прост с завидной регулярностью выигрывал домашний Гран-При – на его счету шесть побед во Франции. Как-нибудь еще поговорим о статистике, а пока только отмечу, что за всю карьеру Ален Прост ни разу не получил "большой шлем". Лучшая иллюстрация к его манере пилотирования гоночного автомобиля. Впрочем, в своем же стиле выиграл чемпионат-83 и Нельсон Пике: взял и свое, и чужое. Двигатель "БМВ" стал достаточно надежным, это не замедлило сказаться. Правда, в отношении Риккардо Патрезе утверждение о надежности техники справедливо не вполне. Огромное количество сходов, как следствие только девятое место с победой, поулом и лучшим кругом в активе. У Нельсона было три победы, поул и четыре лучших круга. "Брэбхэм" взял бронзу кубка конструкторов. Интересный факт: в ходе сезона машина претерпела модернизацию, после чего сменила окраску на контрастную. Те элементы, что были белыми, стали синими, и наоборот. Ну а кубок конструкторов французским составом взяла "Феррари". Рене Арну и Патрик Тамбэ финишировали третьим и четвертым с четырьмя победами, восемью поулами и тремя лучшими кругами. Внутренние напряжения в команде были велики, как никогда – утверждают, что виной тому несносный характер Арну. Лучшим из "атмосферных" пилотов стал прошлогодний чемпион Кеке Росберг на "Вильямсе" – пятое место. Поул в Бразилии и победа в Монако слегка подсластили горечь поражения. Жак Лаффит в десятку вообще не попал. Правда, к концу сезона Фрэнк Вильямс тоже присмотрел себе турбомотор – "Хонда". А Рон Деннис заполучил двигатель "Порше". Но свою единственную победу Джон Уотсон одержал еще на машине с "Косвортом". Та гонка в Лонг-Бич вообще уникальна: Уотсон и Лауда принесли "Мак-Ларену" дубль, стартовав соответственно двадцать вторым и двадцать третьим! Уотсон в Америке вообще склонен был к подвигам – год назад он выиграл в Детройте с семнадцатой стартовой позиции, а в Детройте-83 стал третьим, отправившись в гонку с двадцать первого места. "Мак-Ларен" стал в зачете конструкторов пятым, Уотсон в личном – шестым, а Лауда замкнул десятку. Восьмым на "Альфа-Ромео" стал Андреа де Чезарис. Совсем упал на дно "Лотос" – настолько серьезно ударил по команде уход из жизни Колина Чапмена. Найджел Мэнселл и Элио де Анжелис с огромным трудом наскребли одиннадцать очков. В замену привычному "Косворту" "Лотос" к концу сезона стал устанавливать моторы "Рено". Он принес Мэнселлу призовое место в одной из гонок. А Айртон Сенна тем временем триумфально победил в британской "трешке" – чемпионате формулы-3. И первые его тесты в формуле-1 тоже состоялись в 1983 году. В "Вильямсе", кажется.
Вложения
Тип файла: doc 1983.doc (96.5 Кб, 1 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 12.04.2013, 18:05   #36
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1984 г.

Сезон 1984 г.
Чемпионат 1984 года знаменателен по нескольким причинам. Это первый триумфальный сезон команды "Мак-Ларен" под руководством Рона Денниса. Ники Лауда и Ален Прост выиграли двенадцать гонок – три четверти от общего числа. Само собой, кубок конструкторов оказался у "Мак-Ларена". Однако куда интереснее была ситуация в личном зачете: на финише чемпионата напарников разделили всего… пол-очка! Именно эта половинка сделала трехкратным чемпионом мира Лауду, а не однократным Проста. План по возвращению Ники в формулу-1 Рону Деннису, таким образом, вполне удался. При этом Ален Прост выиграл на две гонки больше Лауды, кроме того, на его счету было три поула, тогда как у Лауды – ни одного. Но Ники придерживался тактики, уже принесшей ему успех однажды: к пяти первым местам добавил четыре вторых. Впрочем, и Прост был не менее стабилен, но его подвела гонка в Монако, остановленная досрочно – за победу там он получил не девять, а четыре с половиной очка. Половина лучших кругов также была записана в актив пилотов "Мак-Ларена". Вторая причина, по которой сезон-84 заслуживает особого внимания, лично для меня даже важнее триумфа "Мак-Ларена": именно в 1984-ом в формуле-1 дебютировал Айртон Сенна. Его необыкновенный талант и огромный потенциал был очевиден не только специалистам. И при более удачном раскладе он должен был провести свой первый сезон в одной из топ-команд. Но Фрэнк Вильямс традиционно проявил осторожность, Рон Деннис предпочел ангажировать Проста, спонсоры из "Джон Плейер Спешл" не позволили выгнать из "Лотоса" Найджела Мэнселла, а Нельсон Пике, убоявшись конкуренции с амбициозным соотечественником, сделал все от него зависящее, чтобы исключить появление Сенны в "Брэбхэме". Айртону достался более чем скромный "Тоулмен". Но настроен бразилец был самым серьезным образом. И команде пришлось волей-неволей тянуться до его уровня. После первой неудачной гонки (не где-нибудь, а в Бразилии!) Сенна устроил настоящий скандал – ведь начинать сезон пришлось на прошлогодней машине, да еще и на резине "Пирелли", которая ни в какое сравнение не шла с "Мишленом". Руководство "Тоулмена" было вынуждено форсировать подготовку новой модели, и резина вскоре была "правильная", хоть и годичной давности. В Южной Африке и Бельгии Айртон занял шестые места, потом была его первая Имола, где он единственный раз в карьере не прошел квалификацию. Сход во Франции, и – фурор в Монако. Сравнительно я имел удовольствие посмотреть эту гонку. Раньше, читая о ней, я представлял себе какой-то совершенно невероятный ливень – именно так писали. На самом деле дождь был не такой уж и сильный. Сенна стартовал тринадцатым. Впереди были "Мак-Ларен" Проста, почему-то "Лотос" Мэнселла (англичанин совсем не блистал в том сезоне) и "Феррари" с "Рено" в полном составе. "Рено" доехали только до первого поворота. Дальше все происходило без них. Достаточно быстро от всех уехали Прост и Мэнселл, за ними держались Рене Арну и Микеле Альборето, их настойчиво преследовал Ники Лауда. Пока режиссеры разобрались, кого нужно показывать, Сенна пробился уже на шестое место. Тут же позади остались "Вильямс" Росберга и "Феррари" Арну. Дальше настал черед Лауды. Мэнселл устранился сам, потеряв машину в одном из поворотов – а ведь он к тому моменту прошел Проста и даже чуть от него оторвался. Разрыв между Простом и Сенной в момент, когда Айртон оказался на втором месте, составлял более тридцати секунд. Комментатор в момент обгона Сенной Лауды чуть не проглотил язык: ""Тоулмен" из секонд – фэнтастик!" А поскольку секунды разрыва стремительно стали сжиматься и утекать, все поняли, кто настоящий герой гонки. Красный флаг судьи выбросили именно в тот момент, когда Прост уже имел удовольствие наблюдать в зеркалах заднего вида автомобиль, который он привык обходить в качестве кругового (если он, конечно, мог что-то различить в брызгах воды). На финишной прямой Сенна Проста все-таки прошел, но зачет дали по предыдущему кругу. И Сенна, и руководство "Тоулмена" всегда считали, что у них украли ту победу. Да так оно, по сути, и есть. Не тот человек Прост, чтобы сопротивляться натиску пилота, который явно не мог с ним конкурировать за чемпионский титул. Собственно, об этом он и сказал на пресс-конференции после финиша. Кстати, "Мишлен" не догадался привезти в Монако прошлогодние дождевые покрышки, поэтому Сенна ехал на той же резине, что и лидеры. Ну вот. После Монако было еще два третьих места в Великобритании и Португалии и куча сходов по техническим причинам либо из-за аварий. Не дожидаясь конца сезона, Сенна подписал контракт на следующий год с "Лотосом". Поскольку шеф "Тоулмена" узнал об этом не от пилота, а от журналистов, Сенна был отлучен от гонки в Монце. Но потом все же вернулся в кокпит машины, принесшей ему первые громкие успехи. А единственную победу в 1984 году Сенна одержал за рулем легкового "Мерседеса" на гонке, посвященной открытию нового "Нюрбургринга" – там он обставил сразу нескольких чемпионов формулы-1. Чемпионат Айртон закончил на девятой строчке с одним лучшим кругом в активе (в том самом Монако, естественно). Столько же очков оказалось и у Мэнселла, который все-таки вынужден был уступить Сенне свое место в "Лотосе". Утешением ему стал разве что поул в США. Ну а на первых ролях пока были другие. Третьим призером чемпионата стал Элио де Анжелис (опять же, из "Лотоса"), из достижений у него только один поул. Дальше расположился Микеле Альборето на "Феррари" с победой и поулом. Очередной бросок сверху вниз совершил Нельсон Пике – несмотря на потрясающие успехи в квалификациях (девять поулов) и две победы он стал только пятым. Еще одна "Феррари" Арну, "Рено" Дерека Уорвика и "Вильямс" Росберга заняли шестое, седьмое и восьмое места (у финна была одна победа в Далласе). "Феррари" и "Лотос" замкнули тройку призеров кубка конструкторов. Надо сказать, что помимо Сенны у Гран-При Монако-84 был еще один герой. Молодой немец Штефан Белофф финишировал там третьим (при старте с двадцатого места). А ведь его "Тиррелл" был чуть ли не единственной машиной с атмосферным "Косвортом", тогда как все остальные уже ехали с турбомоторами. Но дождливые условия и исключительный талант пилота сделали свое дело – с грандами Белофф расправлялся мастерски. И быть бы ему вторым Жилем Вильневом, а то и первым Михаэлем Шумахером, кабы не судьба-злодейка… Помимо формулы-1 Штефан Белофф участвовал в чемпионате мира спортивных прототипов (был такой в те годы). Более того, однажды чемпионом мира он успел стать. Но вот потом… Ладно, оставим пока эту печальную тему. Резонный вопрос: почему у пилотов "Тиррелла" в итоговой таблице одни "баранки"? Дело в следующем. Отсутствие турбомотора вынудило Кена Тиррелла пуститься на хитрость. Машины оснастили дополнительными емкостями, которые перед стартом заполнялись водой. Автомобиль успешно проходил контрольное взвешивание, а едва оказавшись на трассе, "сливал воду", становясь таким образом заметно легче. На последней дозаправке в бак насыпали дробь – масса машины возвращалась в норму. А водные процедуры до поры объяснялись особенностями системы охлаждения тормозов. Но в итоге аферу раскрыли, и "Тиррелл" был дисквалифицирован. Именно поэтому третьим призером Монако значится Арну, а не Белофф. А случай вошел в историю, как самое громкое мошенничество в автоспорте. Правда, команде позволили доехать сезон вне зачета. А вот когда одиннадцать лет спустя в чемпионате мира по ралли обнаружили, что "Тойота" нарушает регламент (там каким-то образом была обойдена ограничительная шайба во впускном тракте), команду изгнали из гонок. Кстати, сама по себе идея Тиррелла была не нова: еще годом ранее большинство машин проходили взвешивание с заполненными под завязку системами – даже двигатель заполняли маслом "под пробку". Просто Кен нашел, как ее развить! На фотографии Айртон Сенна на "Тоулмене" среди потоков воды в Монако. Обратите внимание: на машине фактически два задних антикрыла.
Миниатюры
тоулмен-ТГ184.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1984.doc (87.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 13.04.2013, 15:15   #37
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1985 г.

Сезон 1985 г.
В 1985-ом наконец произошло то, что давно должно было произойти: чемпионом мира стал Ален Прост. Ники Лауда, не иначе удовлетворившись тремя титулами, провел свой последний сезон в формуле-1 на удивление блекло, набрав только четырнадцать очков и заняв десятое место (на Гран-При Голландии Лауда одержал свою последнюю победу). Прост, не встретив конкуренции со стороны напарника по команде, выиграл пять гонок, два поула и пять лучших кругов и взял чемпионский титул с двадцатиочковым преимуществом. "Мак-Ларен-МП4/2" все еще был хорош, ну а Прост и подавно. В Сан-Марино он тоже выиграл, но его дисквалифицировали (причину, к сожалению, не знаю). С небольшим перевесом "Мак-Ларен" завоевал кубок конструкторов. Достаточно плотно за ним финишировала "Феррари". Микеле Альборето стал вторым с двумя победами и поулом. Рене Арну провел за Скудерию только одну гонку, а дальше эстафету принял швед Стефан Юханссон (иногда пишут Йоханссон, пойди их шведов разбери, как правильно). Наездил он в итоге на седьмое место. Собственно говоря, Юханссон так навсегда и остался актером второго плана – выступая на машинах нескольких топ-команд, ни разу ничего не выиграл. Неплохо провел сезон Кеке Росберг – едва ли хуже, чем свой чемпионский 82-го года. Он стал третьим призером, одержав победы в Детройте и в Австралии (та гонка стала первой на австралийской земле), выиграв два поула и три лучших круга. Айртон Сенна в свой второй сезон всерьез настраивался на борьбу за победу. Самое интересное, что он уже точно знал, как это делается – год в "Тоулмене" многому его научил. Инженеры, работавшие с ним, отмечали, что он резко контрастировал со всеми остальными пилотами – столь серьезного отношения к гонкам им видеть не приходилось. Сенна мог допоздна остаться в боксах, просто наблюдая, как механики работают с машинами. А уж машину он чувствовал, словно она была частью его собственного организма. Безо всякой телеметрии досконально знал, что и как в данный момент функционирует, даже изменение расхода топлива ощущал! А чтобы с его слов неправильно настроить машину – инженеру надо было быть беспросветным болваном. Каждый поворот, каждое переключение передач – все до мелочей помнил Бразильский Волшебник. "Лотос-97Т" вполне мог стать оружием победы – машина была достаточно быстрой (а насколько красивой, можно судить по фотографии). Но главным ее недостатком стал мотор "Рено" – уж очень прожорливым оказался. А стиль езды Айртона и без того не отличался экономичностью. Поэтому он не мог атаковать на протяжении всей гонки, чтобы не остаться без топлива. Да и надежность была не на высоте. В сезоне-85 было две дождевых гонки: в Португалии и Бельгии. Именно в таких условиях (да еще в Монако, пожалуй) экономичность мотора не имела большого значения – и именно эти Большие Призы и стали первыми в коллекции бразильца (за исключением Монако, где машина все-таки сломалась). Уже вторая гонка за рулем "Лотоса" – Гран-При Португалии в Эшториле – закончилась не просто победой, а "большим шлемом". Сенна умчался со старта с такой стремительностью, что соперникам даже и думать было смешно его догнать. Все, кроме Микеле Альборето, отстали больше, чем на круг. Да и Альборето проиграл целую минуту. После вплоть до Австрии машина не хотела финишировать. Неплохая серия удалась Сенне во второй половине чемпионата: второе, два третьих, первое и второе места. И вновь два схода под занавес – в Южной Африке и Австралии. Ярлык "Человек дождя" долго пытались приклеить то к одному, то к другому гонщику на протяжении многих лет. И вот наконец появился пилот, достойный этого звания: Айртон Сенна действительно отличался феноменальным умением ездить по мокрой трассе. Кроме того, уже в 1985-ом он проявил себя истинным мастером квалификаций: семь поулов. Фирменный стиль бразильца заключался в следующем: он выжидал до самого конца квалификации, так что времени оставалось на один-единственный круг, выезжал на трассу, устанавливал лучшее время, а соперники уже ничего не успевали сделать. Напарник по команде вполне соответствовал уровню бразильца – Элио де Анжелис лишь пять очков уступил Сенне. За что и поплатился: Сенна приложил максимум усилий, чтобы итальянец в "Лотосе" не задержался. Де Анжелису досталась та самая победа в Сан-Марино, которой лишили Проста, и поул в Канаде. Сенна и де Анжелис заняли четвертое и пятое места, а "Лотос" и "Вильямс" разделили третью строчку в кубке конструкторов. Пару Росбергу в "Вильямсе" составил не нашедший себя в том же "Лотосе" Найджел Мэнселл. И "Вильямс" стал для него родным домом – под конец сезона Мэнселл так раскатился, что выиграл две гонки подряд. Поул, лучший круг и тридцать одно очко – достижения разом перекрыли, все, чего Найджел добился ранее. Продолжились мучения Нельсона Пике: выжав из своего "Брэбхэма" единственную победу во Франции (умыкнул у Проста домашний Большой Приз), он окончательно разуверился в команде. И на следующий год ушел к Фрэнку Вильямсу. Жак Лаффит вернулся под крыло Ги Лижье, но ее лучшие годы остались позади – только девятое место с одним лучшим кругом. Совершенно необъяснимо квалификацию в Германии выиграл итальянец Тео Фаби на "Тоулмене", а вот очков набрать за весь сезон ему так и не удалось. Совсем не заладились дела у "Рено". "Тиррелл" наконец нашел себе турбомотор (тоже "Рено", как ни странно), но потерял свое главное достояние: Штефан Белофф погиб в аварии на гонке чемпионата мира спортпрототипов. В этом же году на свет появился Льюис Хэмильтон. Но тут как у Высоцкого:
…Но гениальный всплеск похож на бред,
В рожденьи смерть проглядывает косо.
А мы все ставим каверзный ответ
И не находим нужного вопроса.
Миниатюры
лотос-97Т.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1985.doc (92.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.05.2013, 17:51   #38
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1986 г.

Сезон 1986 г.
Фееричным получился чемпионат-86. Мне на ум приходит только одно сравнение: 2007 год, когда Кими Райкконен обставил обоих суперпилотов "Мак-Ларена". Так и "Вильямс" проиграл титул в ситуации, в которой проиграть было сложнее, чем выиграть. Фрэнк Вильямс собрал под своими знаменами один из лучших составов: двукратный чемпион мира Нельсон Пике и пришедшийся очень ко двору Найджел Мэнселл, а Патрик Хед построил очень удачную модель "ФВ11". Только вот ужиться вместе бразилец с англичанином никак не желали, постоянно конфликтовали. Как результат, регулярно отбирали друг у друга очки – Пике аукнулся чемпионат-81, когда он в такой же ситуации завоевал первый титул, воспользовавшись неразберихой в рядах того же "Вильямса". Поэтому Ален Просту на уже изрядно состарившемся "Мак-Ларене-МП4/2" удалось не отпустить далеко от себя сладкую парочку. На последний этап сезона в Австралию Прост приехал, уступая семь очков Мэнселлу и имея паритет с Пике. Шансов переиграть обоих пилотов сразу был минимален – тем более, что "Вильямс" реально был быстрее (тому доказательством первый ряд на старте Мэнселла и Пике). Но тут за дело взялся Рон Деннис. Еще до гонки он распустил слухи, что "Мишлен" разработал новые покрышки, способные выдержать без замены всю дистанцию. Фрэнк не поверил и направил шинникам официальный запрос. Ответ получил отрицательный, однако подозрения остались. Их подогрел напарник Проста по "Мак-Ларену" Кеке Росберг – Австралия должна была стать для него последней гонкой, и он заявил, что будет бороться только за победу, невзирая на командные интересы. На старте он ухитрился вырваться вперед и уверенно лидировал, Прост по обыкновению начал ни шатко, ни валко. В штабе "Вильямса" царило напряжение: они во все глаза смотрели за машиной Росберга. Прост тем временем проколол покрышку, заехал на пит-стоп и о борьбе за победу, казалось, можно было забыть. Росберг заезжать в боксы не собирался. И "Вильямс" поверил, что можно ехать до финиша без замены резины. Когда одна из покрышек Росберга, до предела изношенная, взорвалась, Фрэнк схватился за голову – Рон Деннис обхитрил их, как младенцев. Обе машины "Вильямса" кинулись в боксы, но было поздно: Мэнселл не дотянул, а Пике кое-как дополз, но вернулся на трассу уже за спиной Алена Проста. Тому оставалось только довести гонку до победы и принимать поздравления со вторым чемпионским званием. Конечно, стечение обстоятельств: ведь сойди Росберг на круг раньше, и Мэнселл успел бы переобуться. Или, к примеру, как можно было запрограммировать прокол у Проста? Но тем не менее дьявольский план Денниса удался как нельзя лучше. И "Вильямс", обыграв "Мак-Ларен" на сорок пять очков в кубке конструкторов, остался без личного титула. Прост выиграл четыре гонки и поул, Мэнселл пять гонок и два поула, у Пике оказалось на одну победу меньше. "Вильямс" собрал одиннадцать лучших кругов против двух и "Мак-Ларена". Росберг с одним поулом стал шестым в чемпионате. Но роль его в завоевании Простом титула стала ключевой. Кстати, есть мнение, что виной этому относительному фиаско "Вильямса" стало временное отсутствие у руля команды самого Фрэнка. В том году он попал в дорожную аварию, получил тяжелые травмы и оказался прикованным к инвалидному креслу. Однако нашел в себе силы вернуться на боевой пост и вплоть до настоящего времени возглавляет собственное детище. "Лотос" вновь не смог предоставить полноценного шанса для Айртона Сенны побороться за титул. Дождевых гонок в сезоне-86 не случилось, поэтому Сенне пришлось сражаться "посуху". Как итог только две победы. Особенно знаменательна победа в Испании: преимущество Айртона над Мэнселлом на финише составило невообразимые 0,014 секунды! Честно говоря, визуально почти невозможно было понять, кто же выиграл: машины пересекли линию фактически одновременно. В течение гонки между Сенной и Мэнселлом постоянно кипела борьба с переменным успехом. Потом бразилец чуть оторвался. Мэнселл же, отстав, сменил резину и понесся вперед с невиданной скоростью: расстояние между "Лотосом" и "Вильямсом" таяло на глазах. Сенне приходилось буквально сражаться с собственным автомобилем и к концу гонки он едва не терял сознание. В последнем повороте Британский Лев настиг его, и продлись дистанция еще на несколько метров, сожрал бы. Но гонка кончилась, а победное шампанское всегда было для Сенны лучшим лекарством. Какое-то время ему удавалось лидировать в чемпионате: второе, первое, сход в Сан-Марино, третье, вновь второе, потом пятое места, еще одна победа в Детройте на улочках "американского Монако" (там даже туннель был!), потом два схода, снова два вторых места, еще два схода, четвертое и третье места и опять сход в Австралии. Этот ряд был подкреплен восемью поулами. Усилий Айртона хватило на четвертое место самого себя и третье "Лотоса". Что касается напарника, то Элио де Анжелиса он из команды выжил, а новобранец Джонни Дамфриз большим талантом не отличался – всего три очка за сезон. Де Анжелис ушел в "Брэбхэм", но успеха это ему не принесло: на тестах какой-то очередной революционной сверхнизкой машины итальянец погиб… "Феррари" усилиями Стефана Юханссона и Микеле Альборето стала четвертой, пилоты заняли пятое и девятое места – ни побед, ни поулов. Засверкала новая звезда: австриец Герхард Бергер после нескольких сезонов в слабых командах получил конкурентоспособную машину и выиграл гонку в Мексике, подкрепив достижение двумя лучшими кругами – седьмая строчка в таблице. Его напарник по "Бенеттону" Тео Фаби так высоко не забрался, но ухитрился взять два поула подряд. Кстати, пытаюсь вспомнить: а не из "Тоулмена" ли зародился "Бенеттон"?.. Восьмое и десятое места заняли пилоты "Лижье" Жак Лаффит и Рене Арну. Ну а целом тактический гений Рона Денниса одолел излишнюю принципиальность Фрэнка Вильямса – надо было сразу назначать одного из своих пилотов первым номером.
Миниатюры
лотос-98Т.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1986.doc (82.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.05.2013, 04:53   #39
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1987 г.

Сезон 1987 г.
Фрэнк Вильямс сполна отыгрался в 1987 году. Вряд ли он еще раз попался бы на подобную уловку хоть в исполнении Рона Денниса, хоть в чьем-либо еще. Модель "ФВ11" и сама по себе была хороша, а претерпев небольшую модернизацию и получив приставку "Б" к индексу и вовсе полетела, словно на крыльях. С самого начала было понятно, что титул разыграют партнеры по "Вильямсу". Отношения между пилотами Железного Фрэнка Нельсоном Пике и Найджелом Мэнселлом по ходу сезона только ухудшались, но очков хватило и тому, и другому с избытком. Уж очень велико было техническое превосходство "Вильямса". Мэнселл сделал ставку на скорость (шесть побед, восемь поулов и три лучших круга, но помимо этого только одно призовое место), Пике же был просто "мистер Стабильность" (всего три победы и четыре поула, но зато он буквально не слазил с пьедестала). Горячность Мэнселла частенько его подводила, и он не раз сходил перед самым финишем, уверенно лидируя. А в квалификации перед Гран-При Японии и вовсе попал в серьезную аварию и выбыл из строя до конца сезона. В Австралии его заменил Риккардо Патрезе (и занял аж девятое место). Справедливости ради Пике в двух последних гонках очков тоже не набрал, поэтому чемпионом стал по праву. Причем, вопреки обыкновению, достаточно убедительно. Нельсон продолжил традицию Джеки Стюарта выигрывать титул по нечетным годам, только 85-ый год ему не покорился. "Вильямс" само собой легко взял кубок конструкторов, едва не с двукратным превосходством над ближайшим преследователем. Им, естественно, стал "Мак-Ларен". Ален Прост очень быстро выбыл из борьбы за чемпионство, хотя на начальной стадии чемпионата лидировал. Но "МП4/3" была не так хороша, как предшественница, а моторы "Порше" доезжали последний сезон – совершенствовать их смысла не было. Француз, тем не менее, выжал из своей машины все, что можно было, и даже чуть больше, выиграв три гонки. Третья из них оказалась знаменательной: Прост превзошел давний рекорд Джеки Стюарта по общему числу побед в формуле-1. Кроме него отметку в двадцать семь Больших Призов преодолели только пятеро: Айртон Сенна, Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, а теперь уже и Себастьян Феттель. Прост закончил чемпионат четвертым. Финна Кеке Росберга в "Мак-Ларене" сменил другой скандинав Стефан Юханссон (только он наоборот, швед). Росберг, кстати, был первым из целого ряда летучих финнов, в разные годы выступавших за "Мак-Ларен". Впрочем, выступил Юханссон вполне в своем духе: одни нули в графе достижений и шестая строчка в итоговом протоколе. А лучшим из тех, кому не досталось места за рулем машин "Вильямс", стал Айртон Сенна. Руководство "Лотоса" отдавало себе отчет, что удержать пилота такого уровня можно только одним способом: предоставив ему конкурентоспособную машину. На средства нового спонсора (впервые за долгие годы "Лотос" сменил черную окраску "Джон Плейер Спешл" на желтые цвета "Кэмел") была построена очень сложная и дорогая модель "99Т" с активной подвеской. Активная подвеска – последняя революционная новинка "Лотоса", она позволяла поддерживать неизменным дорожный просвет автомобиля, достигая лучшей стабильности аэродинамических характеристик. Победить повышенный аппетит моторов "Рено" решили кардинально: их место на машинах заняли двигатели "Хонда", точно такие же, как и у Фрэнка Вильямса. Однако они обладали не столь большой мощностью, как "Рено", и отличались изрядной вибрацией: при первом знакомстве Сенну это не на шутку испугало. В нагрузку к моторам "Лотос" получил второго пилота - "Хонда" привела с собой Сатору Накаждиму. Сенну такой напарник вполне устроил, да и сам японец оказался не так плох: набрал целых семь очков. И вообще стал первым японцем, набравшим очки в формуле-1. Айртон начал чемпионат с традиционного схода на родине – в Бразилии ему всегда катастрофически не везло. Затем последовало второе место в Имоле, сход в Бельгии после столкновения с Мэнселлом и две подряд победы в Монако (первая в княжестве) и Детройте. На тот момент бразильцу удалось возглавить чемпионат, но развить успех не получилось. Хотя очки он набирал стабильно: четвертое, два третьих, второе, пятое, вновь второе места, небольшой спад в Португалии, еще раз пятое место, снова сход. Два последних Гран-При Сенна закончил вторым. Правда, в Австралии его дисквалифицировали, лишив тем самым второго места в чемпионате: до Мэнселла ему не хватило всего четырех очков. Редкий случай, что Айртон за весь год выиграл только один поул. Также на его счету было три лучших круга, но по этому показателю он никогда не был среди лидеров. "Лотос" занял третье место в кубке конструкторов, но Сенну, понятное дело, потерял: не дожидаясь конца сезона, бразилец объявил, что уходит в "Мак-Ларен". Учитывая, что обоих пилотов Рона Денниса он объехал достаточно уверенно, шаг довольно смелый. К тому же на момент заявления у Сенны была только устная договоренность с Деннисом, контракт подписали позже. В "Феррари" в полной мере сумел себя проявить Герхард Бергер – Микеле Альборето пришлось довольствоваться ролью второго пилота. Бергер выиграл две гонки и три поула и занял пятое место в чемпионате. Причем, на последних двух гонках ему вообще не было равных: в Японии и Австралии игра шла в одни ворота. Альборето уступил австрийцу две позиции и стал седьмым. Далее расположились пилоты "Бенеттона" Тьерри Бутсен и Тео Фаби и американец Эдди Чивер на "Эрроузе". Эра турбомоторов подходила к концу: автоспортивной федерацией им было отмерено еще два сезона. Для обладателей атмосферных двигателей даже были учреждены отдельные трофеи: кубок Колина Чапмена для команд и кубок Джима Кларка для пилотов. Единственным атмосферным двигателем оставался "Форд-Косворт" версии "ДФЗет", созданный на основе старого доброго "ДФВ". Прекратили работу над турбомоторами "Рено" и "БМВ". "БМВ" вовсе поставила "Брэбхэму" партию двигателей, забракованных годом ранее, поэтому не приходиться удивляться их слабым результатам. Продолжали падение вниз "Тиррелл" и "Лижье". Нельсон Пике стал уже четвертым трехкратным чемпионом мира. Ну а в следующем сезоне болельщиков ожидал первый раунд величайшего противостояния Сенны и Проста. Кстати, а ведь 1987-ой год стал первым, когда Айртон оказался выше Проста в итоговой таблице.
Миниатюры
лотос-99Т.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1987.doc (87.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 11.05.2013, 14:32   #40
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1988 г.

Сезон 1988 г.
Сезон-88 стал последним для турбодвигателей. В стремлении уравнять шансы машин с атмосферными и наддувными моторами было ограничено максимальное давление наддува, а также уменьшен объем топливного бака. Из чемпионата ушла компания "Порше". Рон Деннис переманил от Фрэнка Вильямса "Хонду", в результате тому пришлось использовать агрегаты "Джадд" (безнаддувные), что существенно снижало шансы команды сохранить чемпионскую поступь. Зато "Мак-Ларен" собрал под свои знамена лучшие на тот момент кадры, от пилотов до конструкторов и менеджеров. Про пилотский состав говорить не приходится: каждому человеку, в той или иной степени знакомому с гонками, понятно, что сильнее пары, чем Айртон Сенна и Ален Прост, придумать нельзя. Причем, их невозможно было разделить на первый и второй номера, несмотря на то, что Прост имел за плечами два титула чемпиона и четыре сезона в "Мак-Ларене", а Сенна все еще ходил в молодых и перспективных. Чемпионат они провели феноменально: на долю соперников оставили одну-единственную победу и столько же поулов. "Мак-Ларен-МП4/4" считается одной из самых успешных машин в истории формулы-1, однако он не имел подавляющего преимущества над техникой других команд. Сама по себе машина была хороша, но с другими гонщиками она бы не выиграла пятнадцать гонок сезона. Главная причина успеха "Мак-Ларена" заключалась все же в человеческом факторе. Сенна и Прост были настолько сильными "раздражителями" друг для друга, что их ежесекундное соперничество приводило к невероятным результатам. За первый год совместного выступления за "Мак-Ларен" они еще не успели поругаться, поэтому стремление каждого во что бы то ни стало опередить напарника приносило команде только пользу. Двенадцать раз в сезоне они стартовали с первой линии, десять раз делали дубль на финише. Преимущество над соперниками в квалификациях нередко измерялось секундами. Тут больше преуспел Айртон: лишь трижды за сезон он уступил поул (два раза Просту и однажды Бергеру). А ниже третьего места и вовсе ни разу не стартовал. Для Сенны новый чемпионат начался точно также, как закончился предыдущий: дисквалификация после финиша на втором месте. Все дело в том, что он заглох на старте прогревочного круга и вынужден был пересесть на запасную машину. После великолепно проведенной гонки (ведь старт он в итоге принял из боксов) его результат аннулировали именно за замену автомобиля. Оно и не удивительно, ведь первый этап чемпионата традиционно проходил в Бразилии… В Сан-Марино Сенна отыгрался, хотя и пришлось дотягивать до финиша с почти опустевшим баком. Поворотным моментом чемпионата стал Большой Приз Монако. Бразильский Волшебник творил чудеса на узких улочках княжества, привезя даже Просту полторы секунды в квалификации. И в гонке вплоть до шестьдесят седьмого круга лидировал безоговорочно. Но затем задел колесом отбойник и вынужден был сложить оружие – Монако ошибок не прощает. Именно тогда Сенна понял, как опасно переходить ту грань, что отделяет разумное пилотирование от рефлекторного – поражение в Монако он назвал самым большим шагом вперед в своей карьере. В дальнейшем он никогда не доверялся рефлексам, оставаясь предельно сконцентрированным и управляя машиной исключительно "головой". Следующую гонку в Мексике снова выиграл Прост, потом последовало североамериканское турне (Канада и США), выигранное Сенной, во Франции он проиграл Просту (да и кто бы не проиграл Просту во Франции?!), а затем – четыре подряд победы в Великобритании, Германии, Венгрии и Бельгии. И впервые он вышел в лидеры чемпионата. В Монце состоялась та самая единственная гонка в сезоне, которую пилоты "Мак-Ларена" не смогли выиграть. Ален Прост сошел, а лидировавший Айртон за полтора круга до финиша столкнулся с автомобилем, отставшим на круг. Как знать, может, это была своеобразная месть Фрэнка Вильямса, ведь той "круговой" машиной был именно "Вильямс". Управлял им заменявший Мэнселла Жан-Луи Шлессер. Та история поставила крест на его дальнейшей "формульной" карьере. Впрочем, себя он нашел – достаточно вспомнить выступления Хитрого Лиса пустыни на африканских "Дакарах" на багги "Шлессер" собственной конструкции. Счастливчиком, на которого упала нежданная победа, оказался пилот "Феррари" Герхард Бергер, а следом финишировал его напарник Микеле Альборето (с лучшим кругом, между прочим). Символично, что этот итальянский триумф Скудерия получила спустя месяц после смерти Энцо Феррари, отдав, таким образом, дань памяти своему отцу-основателю. А теперь самый большой парадокс, ставший возможным благодаря системе начисления очков, при которой в зачет шли одиннадцать лучших результатов. Концовку сезона Прост провел лучше: три победы и второе место, против шестого, четвертого, первого и второго мест Сенны. Но проблема как раз в том, что у Алена не было плохих результатов – если у бразильца в зачет не пошли только четыре из всех набранных очков (те самые шестое и четвертое места), то француз лишился восемнадцати (три вторых места!). А поскольку побед было больше у Сенны (восемь против семи), то чемпионом стал именно он! К примеру, после победы в Испании Просту добавилось не девять, а лишь три очка (ведь тут же убавилось шесть за одно из вторых мест!), то же самое произошло и в Австралии, а второго места в Японии словно и не было – с таким же успехом он мог вообще не выходить на старт. Кстати, та гонка в Сузуке едва не стала для Сенны роковой: он вновь заглох на стартовой прямой. И лишь благодаря тому, что трасса там имеет небольшой уклон, машина покатилась вперед, и Айртону удалось ее оживить. Естественно, он помчался как одержимый, и добыл одну из самых ярких побед в жизни. Хотя, говорят, что у Проста возникли проблемы с коробкой передач… Думаю, дело все же не в этом. Просто на тот момент бразилец был сильнее. И лучше мотивирован. Восемь побед, тринадцать поулов, три лучших круга, девяносто очков – таков первый титул Айртона Сенны. У Алена Проста семь побед и лучших кругов, два поула и восемьдесят семь очков. "Мак-Ларен" более чем в три(!) раза опередил в кубке конструкторов "Феррари". Лучшим из остальных стал Бергер (победа, поул и три лучших круга) – третье место. Альборето с одним лучшим кругом стал пятым. Между ними расположился Тьерри Бутсен из команды "Бенеттон". На некоторых гонках весьма неплохо выглядела вторая машина "Бенеттона" под управлением Алессандро Наннини – на счету итальянца два третьих места, в итоге он замкнул десятку. Нельсон Пике поставил на "Лотос" и не угадал – выше третьего места ни разу не поднимался, шестая строчка протокола стала для него пределом. Впрочем, останься он у Фрэнка Вильямса, тоже вряд ли сумел достичь более серьезных успехов – машина с новым мотором хронически не могла доехать до финиша. У Мэнселла набралось только два "очковых" финиша за сезон (оба на вторых местах), в остальных гонках либо сходы, либо аварии (Найджел – парень горячий). Этого хватило на девятое место, у Патрезе дела шли еще хуже. А вот такой же мотор "Джадд", что у "Вильямса", совсем неплохо смотрелся на скромном "Марче" – Иван Капелли на отдельных этапах даже ухитрялся навязывать борьбу Сенне с Простом. В Португалии и вовсе финишировал вторым. Седьмое место – вполне нормальный итог. Строчкой ниже расположился англичанин Дерек Уорвик из "Эрроуза". В 1988-ом мне было девять лет, и я знать не знал ни про Сенну с Простом, ни про формулу-1 вообще. Впервые в этот мир я окунулся три года спустя, когда совершенно случайно в киоске "Союзпечати" мне попался журнал "Автомотоспорт". Там описывалась концовка сезона-90. Не могу объяснить, почему из двух фаворитов я выбрал именно Сенну, но так с тех пор и повелось: Айртон – кумир на все времена. А компьютерный стол у меня дома вот уже несколько лет украшает "Мак-Ларен-МП4/5" в масштабе 1:18. Но это уже история следующего, 1989-го года…
Миниатюры
мак-ларен после победы в чемпионате.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1988.doc (91.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 21:50.