mpv2006, нет охлаждения радиатора кондиционера, он же конденсер, из-за чего растет давление в системе и ЭБУ выключает компрессор
Добавлено через 2 минуты mpv2006, на твоём авто сколько установлено вентов?
вроде как вентилятор включается. вентиляторов два
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Такого в принципе быть не может !!!
Воздух проходит через испаритель(радиатор такой хитрый ,он же холодильник ) .Пока система работает, он охлаждается ,воздух проходя через него,- остывает ,Но мгновенно проходящий воздух через испаритель нагреться до такой температуры не может .Это может произойти только при одном условии ,если задатчик температуры резко крутануть в положение МАКС(тепло),тогда поток воздуха сперва прошедший радиатор испарителя охладиться ,а после пойдет через раскаленный основной радиатор печки ,вот и резкое повышение твоей температуры на выходе !!!
Почему так происходит и кто виноват ?!
Всем рулит блок климатики САУКУ .
Он управляет моторедуктором заслонки ,в обычном режиме по задатчику и ДТИ в плафоне .
В режиме кондиционирования также по задатчику ,но может и отключить работу компрессора ,если в испарителе будет критическая температура (блок следит за температурой в испарителе ,чтобы он НЕ перемёрз ,компрессор отключается ).Но при этом резко температура (за секунды) в плюсы (+30\40) не подскочет ,испаритель будет несколько минут отдавать холод еще .
Причина 1
Может быть в задатчике температуры .
Задатчик ,теряет свои положения, и САУКО может не правильно воспринимать выставленный предел (это можно увидеть из-под диагностики ,как работает задатчик и его выставленные значения )
Причина2
В моторредукторе управления заслонкой .В редукторе есть датчик положения вала редуктора (по данному датчику система понимает крайние положения заслонки .Датчик теряет крайние положения ,причина -механическая и находится внутри корпуса редуктора )Из-за этого САУКУ может резко начать сама управлять заслонкой ,-хаотически !!!
ну я пишу по факту , время засекал. к холодный воздух дует 3 минуты, потом, да, как-будто заслонку перевернул на максимум температуры, буквально за 10 сек начинает дуть очень теплый воздух, как из печки.
да, я вспомнил, зимой в позапрошлом году было пару раз, что переставало дуть теплом и стал дуть холодный воздух. потом глюк исчез.
это объясняет что кондей работает и не отключается судя по звукам,
просто холодный воздух перекрывается.
как лечить его интересно если проблема в нем и как его проверить?
Диагностировать САУКу(блок климатконтроля )на предмет адекватности работы задатчика температуры (это твоя левая крутился ,которой выставляются нужные пределы температуры в салоне .крутитм её от МИН в МАКС и смотрим соответсвие выставленного и отображаемого в таблице параметров )И также смотреть как отрабатывает своё положение моторредуктор .Кто-то будет по любому сбоить из этих двух засранцев
У задатчика могут прыгать значения ,например выставил 20 ,а по факту там или МИН или все 26 .У моторредуктора ( уже подзабыл) ,что-то с с изменением сопротивления датчика положения вала .
Еще ,при условии ,что и задатчик и датчик положения вала внутри редуктора исправны ,то влиять может датчик температуры салона .Хрень редкопаскостная (в своё время вынес мозг практически всем у кого авто с климатсистемой(кондиционером штатным !)своими выЁпонами в плане неадекватности работы .)датчик это огбратная связь для блока управления .Когда мы вставили значения отличные от МИН и МАКС ,вот тогда чтобы система знала ,что температура соответствует заданной ,вот для этого ей дали этот убогий (в плане исполнения ,ну тут как всё наше говноделорассейкое уникальное )датчик .По данным с этого ДТС(датчик температуры салона )начинает автоматически поддерживать заданную температуру в салоне .А поддерживает она путём постоянного регулирования заслонки .Заслонка постоянно двигается чтобы максимально точно смешивать потоки согласно заданной температуры с задатчика .если показания с ДТС будут неадекватными ,система может начать хаотиски гонять заслонку .Проверить это легко ,тупо отключаем ДТС ,и тогда автоматичкая регулировка отменится и система климата станет "тупой ",это означает что выставил по задатчику ,так заслонка и встанет .Она будет только реагировать на изменения положения задатчика и выставляться на определенные шаги .(кстати иногда данный способ куда лучше чем автоматическая работа всей этой системы Честно ,я всем его удаляю его . нет вечного раздражающего жузжания ,выносящего мозZZZZг, ну и адекватнее работает задатчик ,нет также кряхтения в торпеде от работы редуктора ,-короче-все счастливы )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 25.05.2020 в 11:25..
Диагностировать САУКу(блок климатконтроля )на предмет адекватности работы задатчика температуры (это твоя левая крутился ,которой выставляются нужные пределы температуры в салоне .крутитм её от МИН в МАКС и смотрим соответсвие выставленного и отображаемого в таблице параметров )И также смотреть как отрабатывает своё положение моторредуктор .Кто-то будет по любому сбоить из этих двух засранцев
У задатчика могут прыгать значения ,например выставил 20 ,а по факту там или МИН или все 26 .У моторредуктора ( уже подзабыл) ,что-то с с изменением сопротивления датчика положения вала .
Еще ,при условии ,что и задатчик и датчик положения вала внутри редуктора исправны ,то влиять может датчик температуры салона .Хрень редкопаскостная (в своё время вынес мозг практически всем у кого авто с климатсистемой(кондиционером штатным !)своими выЁпонами в плане неадекватности работы .)датчик это огбратная связь для блока управления .Когда мы вставили значения отличные от МИН и МАКС ,вот тогда чтобы система знала ,что температура соответствует заданной ,вот для этого ей дали этот убогий (в плане исполнения ,ну тут как всё наше говноделорассейкое уникальное )датчик .По данным с этого ДТС(датчик температуры салона )начинает автоматически поддерживать заданную температуру в салоне .А поддерживает она путём постоянного регулирования заслонки .Заслонка постоянно двигается чтобы максимально точно смешивать потоки согласно заданной температуры с задатчика .если показания с ДТС будут неадекватными ,система может начать хаотиски гонять заслонку .Проверить это легко ,тупо отключаем ДТС ,и тогда автоматичкая регулировка отменится и система климата станет "тупой ",это означает что выставил по задатчику ,так заслонка и встанет .Она будет только реагировать на изменения положения задатчика и выставляться на определенные шаги .(кстати иногда данный способ куда лучше чем автоматическая работа всей этой системы Честно ,я всем его удаляю его . нет вечного раздражающего жузжания ,выносящего мозZZZZг, ну и адекватнее работает задатчик ,нет также кряхтения в торпеде от работы редуктора ,-короче-все счастливы )
в нашей деревне я даже не представляю где могут сделать диагностику САУКу. И я даже сомневаюсь что будут знать что это слово обозначает.
насчет датчика температуры салона.
я его заменил в этом году, вроде работает, старый не работал с прошлого года и я его просто вытащил.и проблема с прекращенеим подачи холодного воздуха была даже без него.
сейчас датчик стоит но мне не нравится как работает режим АВТО.
например в салоне +30. я выставляю желаемую температуру +18. Разница 12 градусов. по идее , а так и было изначально года три назад, кондер должен врубиться на максимум, и по мере снижения температуры салона и приближения к заданной снижать интенсивность охлаждения.
ну так вот сейчас при разнице 12 градусов в режиме авто охлаждение
работает на 50% (обдув на 2 скорости, температура потока градусов 15-16 ). приходится вручную выставлять указатель желаемой температуры в крайне левое положение и включать обдув на 3-4 скорость. тогда скорость потока существенно увеличивается и тепература потока тоже становится более холодной 12 градусов
например в салоне +30. я выставляю желаемую температуру +18. Разница 12 градусов.
Это потому-что ДТИ стоит на потолке ,там под обшивкой всегда Баня ,и ДТС врёт из-за этого безбожно .Чем больше разница температуры от выставленной по отношению к измеряемой ,на такой предел и будет врать автоматика твоя .Летом ,будет постоянно максимально холодить ,а зимой наоборот ,убираешь Ташкен ,но все-равно система тебя зажаривает (сверху от крыши ДТС мерзнет ,а летом жарится отсюда и неадекватная работа автоматики !)
1.Отключить ДТС (на время теста !).ездим ,выставляя температуру только по задатчику .И смотрим будут ли резкие температурные скачки .
Как я уже писал Блоку климатики наплевать на работает или не работает кондиционер .В режиме кондиционера он следит только по ДТИ (датчик температуры испарителя !!!)за испарителем ,чтобы тот НЕ перемерзал чрезмерно !!!
Всём остальным (климатика -управление заданной температурой в салоне )занимается блок в штатном режиме !!!
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от mpv2006
например в салоне +30. я выставляю желаемую температуру +18. Разница 12 градусов. по идее , а так и было изначально года три назад, кондер должен врубиться на максимум, и по мере снижения температуры салона и приближения к заданной снижать интенсивность охлаждения.
Он всегда на максимуме у тебя работает !!!
маскимум зависит от кол-ва фреона в системе ,от того как быстро его из одного состояния переведут в другое(это работа радиатора и вентилятора .чем чище радиатор и чем мощнее набегающих поток ,говоря проще, максимально продувается радиатор ,тем эффективнее работает система .Со временем фреон тю-тю ,радиатор авном зарастают ,как и основной также.мы всякий рукожоп-тюнинг запихиваем ввиде ,решетки зимнии \летнии.защитами снизу всё нахлабучиваем ,говнорезинками рулевые проёмы закрываем ,и вот потом бац -а чей-тА совсем всё плохо стало работать вдруг ! )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
я вижу что не поняли
еще раз, ДТС рабочий, в салоне +30 и датчик показывает 30.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
на потолке
он не на потолке а под магнитоллой, там свой микроклимат, но он обдувается собственным вентилятором, который берет воздух из салона
в позапрошлом году были траблы когда дачик не работал, он показывал совершенно отдельную температуру.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Он всегда на максимуме у тебя работает !!!
я имею в виду обдув, скорость и температуру. В режиме авто почему то не на полную катушку обдув идет где то на 50% , даже если разница температур большая.
поэтому имея климу, приходится вручную крутилкой выставлять скорость обудва на макс и минимум температуры
Теперь увиДЕЛ ,Что у тебя К2 (а я то распинался по К1,-блин....)
Как и чего В К2 происходит с климатикой тут я увы ,ничего не могу сказать .
Это ,были разные системы.На К1 своя была ,а на К2 координально всё по другому уже !
А если точнее ,на К1 не было режима "АВТО" ,а были МИН и МАКС и промежуточные режимы по заранее выставленной температуре ,-там было всё проще на порядок !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
при включении кондея оба вентилятора должны включиться на малую скорость, т е последовательно, если этого не происходит , то проверяй реле в монтажном блоке и фишки на вентиляторах
Добавлено через 1 минуту mpv2006, и также проверяй датчик температуры наружного воздуха
Это потому-что ДТИ стоит на потолке ,там под обшивкой всегда Баня ,и ДТС врёт из-за этого безбожно .Чем больше разница температуры от выставленной по отношению к измеряемой ,на такой предел и будет врать автоматика твоя .Летом ,будет постоянно максимально холодить ,а зимой наоборот ,убираешь Ташкен ,но все-равно система тебя зажаривает (сверху от крыши ДТС мерзнет ,а летом жарится отсюда и неадекватная работа автоматики !)
дич какая-то... При исправном датчике и всем остальном - никаких проблем ни летом, ни зимой. Что летом 22-24 градуса на задатчике, что зимой. Датчик в потолке, но он обдувается вентилятором. На десятке та єе фигня, и все работало как надо. Я согласен, что на заводе не такие гении, как тут на форуме, но все -таки не полные идиоты там чтоб выпускать неработающую систему
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Линейный вид
