Механик на больничном, прораб не шарит, директор вообще дубовый в этой теме(да и по нашей работе не особо шарит). Фирма у нас ООО "Рога и копыта".
Такая фирма и у нас. Но советую с советом не лезть т.к. останешься крайним- получишь минус в зарплате ,а всякие псевдо механики и начальники не любят разговор на прямую с директором. Хотя сами подходят интересуются да чтоб на бумажке нарисовать и принцип работы технологии рассказать. Сам отхватываю но только когда край- что утопия и делать так нельзя и не получится.
Добавлено через 54 минуты
Цитата:
Сообщение от авторевизор
ВМТ- правильно... а распредвал- с какого перепугу на 12?
этот спец видать классику имеет - поэтому на 12 и поставил. В ПП 8 клапе всегда было шкив РВ на 9.00 или 21.00 или при виртуальных 00.00 или 12.00 на без 15 минут ну или книжку глянуть в крайнем случае т.к у ваз разные моторы. Сколько я пробовал например выставлять метку шкивом коленвала по риске масло насоса или по вмт первого цилиндра они разняца с точным по маховику в картере кпп. Хотя сейчас пошли кпп без окна что даёт +/- километр
пробовал например выставлять метку шкивом коленвала по риске масло насоса или по вмт первого цилиндра они разняца с точным по маховику в картере кпп. Хотя сейчас пошли кпп без окна что даёт +/- километр
Так в любом случае там допуски +/- километр... вот поэтому и существуют якобы одинаковые авто- только одна пуляет аки бешенная, а другая тупая как будто гружённый прицеп на крюке...
И для особо требовательных- разрезная шестерня, для тонкой настройки фаз...
Добавлено через 4 минуты
Вообще странный венигрет из тяжелого блока и легкой ГБЦ , там конечно все взаимозаменяемо почти, но неужели на заводе такие конфиги ставили
с ходу понял что такой гбц или просто от этого агрегата прокладка гбц мне не нужна т.к мой безвтык привратитсят в втык
Ну, так скажем сходу ты её и не поставишь... потому как крепёжные болты ГБЦ 12 мм та твоей, и 10 мм на втыке... да ещё и поршни с шатунами другие...
Но можно сказать, что появится возможность втыка именно в процессе эксплуатации, потому как нагар на поршнях и клапанах по любому присутствовать будет ... а старая толстая прокладка это частично компенсирует
Так в любом случае там допуски +/- километр... вот поэтому и существуют якобы одинаковые авто- только одна пуляет аки бешенная, а другая тупая как будто гружённый прицеп на крюке...
И для особо требовательных- разрезная шестерня, для тонкой настройки фаз...
не поверишь т.к. даже на стоке без всяких ништяков один и тот же мотор может валить. На той неделе у Андрей710 по спрашивал что да как чтоб без прошивок отключить КПА, дк2 и поправить воздух. Отключить не получилось без заливки другой предварительно отключив в редакторе,а потом залить прошивку.
Этот диагност предложил на пробу другой эбу так я машину не узнал она рвала с места и пробуксовывать на 3й передаче на асфальте и это при обычном на жатии педали газа в повседневной езде.
rol, это уже вмешательство в управление двигателем... а я тебе говорю о механических составляющих и грамотной их настройке...
А про перепрошивку- так я давно это знаю... служебок пп было очень много... и большая часть из них была шиты... на одной, я помню, какую-то прошивку залили- перла ваще и бенз нюхала, но единственный глюк был, проявлялся примерно один/два раза в месяц, когда по городу сунешься, ни с того ни с сего начинало смыкать и троить, решалось просто- перезапуском движка... бывало даже без остановки- сцепу выжал, заглушил/завёл и дальше в бой
Так в любом случае там допуски +/- километр... вот поэтому и существуют якобы одинаковые авто- только одна пуляет аки бешенная, а другая тупая как будто гружённый прицеп на крюке...
это я помню по втыку ваз2108. Выставляя все метки мотор тупил, грелся и надо бы поставить по раньше зажигания в + но трамблёр упёрт был в шпильки до упора и я всегда ставил РВ на один зуб в вперёд и машинка ехала и не грелась и риска на шкале практический на середине была. Регулировкой трамблёра чаще пользовался при заправке бензином когда настроил на аи93,а залил для очистки свечь аи95 - если не поправить то либо в крышку фильтра как бызвук шёл либо цикатило.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от авторевизор
rol, это уже вмешательство в управление двигателем... а я тебе говорю о механических составляющих и грамотной их настройке...
А про перепрошивку- так я давно это знаю... служебок пп было очень много... и большая часть из них была шиты... на одной, я помню, какую-то прошивку залили- перла ваще и бенз нюхала, но единственный глюк был, проявлялся примерно один/два раза в месяц, когда по городу сунешься, ни с того ни с сего начинало смыкать и троить, решалось просто- перезапуском движка... бывало даже без остановки- сцепу выжал, заглушил/завёл и дальше в бой
и я заметил глюк- это не понятный переход на хх ,а потом об этом глюке провёл сдесь- значит жопометр меня не подвёл. По поводу бензин нюхала не поверю т.к. где обороты и мощность там расход всего гсм в данном авто
ваз2108. Выставляя все метки мотор тупил, грелся и надо бы поставить по раньше зажигания в + но трамблёр упёрт был в шпильки до упора и я всегда ставил РВ на один зуб в вперёд и машинка ехала и не грелась и риска на шкале практический на середине была. Регулировкой трамблёра
Да, карбюратор- как вспомню, так вздрогну)))))))) Правда у меня в эксплуатации не было ни одной пп- карба... одни зп... пп первый была зелёный крокодильчик- одиннадцатая (универсал)... уже инжектор)))
Зять купил копендроса- одно его ковыряет- то карбюратор не сосает, то траблёр земля бросает)))))))))))) Спрашиваю, нафига он нужен тебе?))) грит- вы не понимаете- это же КЛАССИКА!!!))) Дочка моя (жена его) первый месяц не хотела с ним ездить, грит- один раз проехала, как можно на ней ездить?)))
Линейный вид
