Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Здравствуйте, Юрий Кузьмич! Меня всю жизнь интересовала история ОАО "АВТОВАЗ", его становление, продукция. Я очень рад Вашему появлению в клубе и выражаю благодарность за участие. Все время имел информационный вакуум, пожалуйста, ответьте на вопросы:
1. Сколько и в какие примерно года наибольшее количество людей трудилось на предприятии?
2. Кем трудился на предприятии и когда примерно начинал Герой социалистического труда Владимир Каданников?
3. Были ли на предприятии служебные автомобили должностных лиц собственного производства? Помню время, когда эту нишу повсеместно занимали "Волги".
4. Сколько нужно было проработать на предприятии молодому специалисту в годы застоя и перестройки, чтобы получить квартиру? Давали ли квартиры в ельцинские и путинские времена?
5. Приезжали ли по направлениям на завод молодые специалисты, окнчившие ВУЗы в республиках СССР, и, если да - откуда наиболее?
6. Когда прекратило существование официальное наименование предприятия - "ВАЗ"?
7. Правда ли, что предприятие появилось в основном благодаря стараниям А.Н. Косыгина?
8. Сложно ли было, имея необходимую сумму денег для покупки автомобиля в советское время, его приобрести работнику ВАЗа, были ли какие-либо льготные условия приобретения работникам предприятия?
Большое спасибо!
И еще раз прошу Вас ответить в эту тему. Верно ли бытующее мнение, что заводские маркетологи просчитались, выпустив на рынок первым седан семейства "Калина"? Поговаривают, если бы первым пошел хэтчбек - тираж был бы намного выше!
Как показывает статистика продаж, в последнее время покупательский спрос в этом семействе более тяготит к "пятидверкам", а в дальнем развитом зарубежье зачастую вообще нет седанов класса В!
Благодарю Вас за ответ!
Спасибо, полезная информация, но хочется глубже узнать о фирме и её людях!
Ответы будут, но несколько позже. Готовлюсь к встрече 18 мая на "ВОСТОК-ЛАДЕ" в 17 часов . Занят "под завязку". Потерпите немного...
С уважением! Ю.К.Целиков.
А как попасть на завод рабочим? Что для этого надо?
Для этого надо, чтобы на ВАЗ снова начали принимать ,а не сокращать персонал. Как вариант, надо попробовать написать на имя Президента ОАО"АВТОВАЗ" Комарова Игоря Анатольевича письмо с обоснованием своего желания и сообщить все свои данные и написать про свою квалификацию. С уважением! Ю.К.Целиков.
И еще раз прошу Вас ответить в эту тему. Верно ли бытующее мнение, что заводские маркетологи просчитались, выпустив на рынок первым седан семейства "Калина"? Поговаривают, если бы первым пошел хэтчбек - тираж был бы намного выше!
Как показывает статистика продаж, в последнее время покупательский спрос в этом семействе более тяготит к "пятидверкам", а в дальнем развитом зарубежье зачастую вообще нет седанов класса В!
Благодарю Вас за ответ!
На момент начала производства спрос на седаны был выше, чем на все другие варианты. Спрос настолько "живой" ,как" ртуть". Изменения в моде на любые товары это подтверждают ежегодно.
Никакого просчета нет. Все ,что производили, все ПРОДАВАЛОСЬ, пока не вылезли за пределы своей ценовой ниши.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Для этого надо, чтобы на ВАЗ снова начали принимать ,а не сокращать персонал. Как вариант, надо попробовать написать на имя Президента ОАО"АВТОВАЗ" Комарова Игоря Анатольевича письмо с обоснованием своего желания и сообщить все свои данные и написать про свою квалификацию. С уважением! Ю.К.Целиков.
Здравствуйте, Юрий Кузьмич! Меня всю жизнь интересовала история ОАО "АВТОВАЗ", его становление, продукция. Я очень рад Вашему появлению в клубе и выражаю благодарность за участие. Все время имел информационный вакуум, пожалуйста, ответьте на вопросы:
1. Сколько и в какие примерно года наибольшее количество людей трудилось на предприятии?
2. Кем трудился на предприятии и когда примерно начинал Герой социалистического труда Владимир Каданников?
3. Были ли на предприятии служебные автомобили должностных лиц собственного производства? Помню время, когда эту нишу повсеместно занимали "Волги".
4. Сколько нужно было проработать на предприятии молодому специалисту в годы застоя и перестройки, чтобы получить квартиру? Давали ли квартиры в ельцинские и путинские времена?
5. Приезжали ли по направлениям на завод молодые специалисты, окнчившие ВУЗы в республиках СССР, и, если да - откуда наиболее?
6. Когда прекратило существование официальное наименование предприятия - "ВАЗ"?
7. Правда ли, что предприятие появилось в основном благодаря стараниям А.Н. Косыгина?
8. Сложно ли было, имея необходимую сумму денег для покупки автомобиля в советское время, его приобрести работнику ВАЗа, были ли какие-либо льготные условия приобретения работникам предприятия?
Большое спасибо!
Уважаемый Владимир Константинович!
Для Вас тут уже сделали ссылки из которых Вы могли узнать ответы на часть своих вопросов.
Я Вам дополню информацию:
1. на 1 декабря 1966г. на учете стояло 124 члена профсоюзной организации. На 30 декабря 1967 года по штатному расписанию ВАЗа числилось1277 человек. На январь 1970 года на на строительстве объектов ВАЗа трудилось 45 796 человек., а 19 апреля в 7 часов утра с гл.конвейера( первая нитка) сошли первые 6 советско- итальянских
автомобилей в режиме пуско-наладочных работ гл.конвейера.
На 31 декабря 1971года численность работающих на ВАЗе была 53 380 человек. В течение 1972 года на ВАЗе работал 1 391 иностранный специалист представлявший 129 зарубежных фирм.( в том числе 21 женщина).По национальному составу: итальянцы-393, немцы-244, болгары-107, венгры-168, чехи-104, англичане-64, французы-73, другие-169. ВАЗ принял 61 зарубежную делегацию.( 280 членов делегаций).
По итогам 1974 года численность на ВАЗе была 116321 человек( вернее это в объединении АВТОВАЗ.)
2. Про Каданникова В.В. можете прочитать все через поисковик "Яндекс". Добавлю только свое видение очень интересного человека, пришедшего с "Горьковского АВТОЗАВОДА" и живущего теперь в Москве. Через эпиграммы:
"Полу-тольяттинский "москвич",
Поставленный когда-то с "ГАЗа",
Купоны, как газоны стричь,
" ДжиЭму " дал на "НИВЕ" "ВАЗа",
Заставив генералитет,
Пришпилить к "НИВЕ" "Шевролет"
"ДжиЭм" с наваром, а "ВАЗ" -нет!!!
***
А правда, что Каданников богат?
И что трудом тяжелым нажито богатство?
Да! Он богат! Он взращивал наш "сад".
Об этом помнит ветеранов братство...
Тяжелый труд достоин памяти веков!
Пахали все !!! Особо...Поляков.
***
...На шутки Он не обижался,
Со всеми вместе улыбался...
Брал "на заметку" шутника,
А после ...мял ему бока"
( Правды ради, скажу, что чувство юмора у Каданникова великолепное, даже великий клоун Юрий Никулин ценил Каданникова за это чувство)
***
Как отношусь я к "Кадану"?
Как к "АVVА" - с БАБским соучастьем.
Его люблю, как и страну
Со всей ее продажной властью.
Есть и еще, но это потом в ледующий раз. Уезжаю на дачу через некоторое время. Хронику ВАЗа продолжу позже...
С уважением! Ю.К.Целиков.
Линейный вид
