И еще скажите Коллега доп релле вы использовали для дверей а блокировка стартера методом врезания в стандартное, и самое главное что делать с остальными проводами их больше половины остается.
И еще скажите Коллега доп релле вы использовали для дверей а блокировка стартера методом врезания в стандартное, и самое главное что делать с остальными проводами их больше половины остается.
Часть проводов всегда остается. Все зависит от машины в которую ставится сигналка и желания или смекалки установщика использовать часть проводов. напишите какие у вас остались и модель сигналки, может чего присоветую.
Да, ставится в цепь подачи тока на реле стартера.
Половина проводов осталось - просто замотал изолентой. Остались: положительный триггер двери (это вариант для иномарок), провод "вежливой подсветки" (на калине она и так есть), дистанционное отпирание багажника (привода не стоит на машине все равно), дополнительный выход (три функции, но ни одну реализовывать смысла нет).
У меня задействовано несколько каналов, может кому пригодятся мои наработки, излагаю:
1. При снятие с охраны, открывается только водительская дверь.
2. Пассажирские двери открываются, при нажатии на кнопку открытия дверей, повторно (задействован 2-й канал управления).
3. Поскольку я оснастил багажник электроприводом, то задействован 1-й канал управления, для открытия багажника.
4. 3-й канал управления (импульсный) + провод подачи напряжения ACC задействованы через реле (два реле, собранных по схеме импульсный минус в постоянный плюс) на включение печки и обогрева зеркал. На моей сигналке есть контроля температуры в салоне, если я забуду оставить включенной печку, то я смогу активировать ее включение дистанционно. Поскольку в качестве питания реле использован провод АСС от сигналки, на который подается напруга только в режиме запущеного двигателя с сигналки (автозапуск), то случайная активация 3-го канала ничего не даст в обычном случае (защита от дурака).
5. Программируемый выход (отрицательный импульс в момент постановки на охрану), задействован для активации доводчика стекол, а также для отключения питания на магнитоле. Магнитола запитана через реле (два реле собраных по схеме самозахватывания плюса и отключения при импульсном минусе). Принцып работы следующий - магнитола подключена через пару реле к проводу на котором появляется напряжение при включении зажигания (поворот ключа в положение зажигания) в этот момент происходит самозахват и при выключении зажигания питание с магнитолы не убирается. В момент постановки на охрану, при подачи импульса, через реле, происходит размыкание самозхваченного реле, а поскольку питания от зажигания уже нет, то повторного захвата питания уже не происходит и магнитола обесточивается.