__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 30.12.2018 в 14:58..
Никто не подскажет, стартер покажет, бери АКБ и десять раз уже бы сбегал к машине...
...вот одно не пойму, нафига нужны вилки када даже нет ореометра...самая лучшая вилка - стартер.
.
щас тоже не проверю, новый акк рабочий.
просто хочу понять, хранить ли старый, или сдать куда-нить..
ареомерт зачем? у меня необслуживаемые аккумуляторы.
кстати, он есть, где-то валяется уже давно, как на необслуживаемые перешел.
а вилка нужна затем, чтоб заранее оценить, заведется ли машина через пару дней...
если скажем вилка 8.5 вольта показывает - я б не стал рисковать поездкой, а заранее отнес на зарядку.
а ситуация, когда за 2 дня до поездки заводится, а как ехать надо - нет, у меня была много раз
Добавлено через 10 минут
еще небольшой вопрос:
почему на автоматической зарядке зу-55а (старенькая, но до сих пор рабочая) лампочка, сигнализирующая о полном заряде, при достижении полного заряда не горит постоянно, а мигает с частотой раз в 5 сек?
Типа за это время акк немного разряжается, и она опять пытается зарядить?
Стрелка зарядного тока соответственно тоже прыгает от нуля до 1 ампера кажись...
Раньше так не было... Может это на старом аккумуляторе че-нить осыпалось уже?
Таких не бывает, "не обслуживаемые" придумали менеджеры (Задорнов),
в реальности "не обслуживаемые" - это просто АКБ с низким расходом воды,
в которых уровня электролита достаточно на весь гарантийный срок службы и не более того,
поэтому на некоторых таких АКБ, для пользователей закрывают доступ к пробкам, чтоб не лили туда "от балды".
А так, все АКБ необходимо обслуживать, доводить до 100%, раз в 3-6 мес.
Для заряда до 100% - ЗУ должно уметь стабилизировать ток, во всём диапазоне зарядки,
без ограничения напряжения, для 12В свинцовых, ограничение не должно быть ниже 16.5 В,
При заряде стаб. током АКБ сам остановиться на его макс. напряжении, по закону Ома.
Именно поэтому в инструкциях пишут только ток зарядки, без указания напряжения,
напряжение указывается только для эксплуатации, при стабилизированном напряжении (при этом ток не ограничен).
т.е. раз в 3-6 мес. отдавайте АКБ на обслуживание в сервисный центр, специалистам,
хотя щас такие специалисты, что капец какой-то, начитаются интернета и соц. сетей,
вместо того чтоб читать научно-популярную литературу из библиотеки …
Если не верите нашей литературе, типа у меня современный импортный, не обслуживаемый, то тут гляньте
Цитата:
Сообщение от vaxlak
почему на автоматической зарядке зу-55а (старенькая, но до сих пор рабочая) лампочка, сигнализирующая о полном заряде, при достижении полного заряда не горит постоянно
Цитата:
Сообщение от Инструкция ЗУ-55А
Напряжение автоматического отключения 14,2-14,5 В
При отключении, на АКБ падает напряжение и ЗУ снова включается.
Да и не для обслуживания такая зарядка, такой только исправные АКБ можно подзаряжать,
при эксплуатации, в промежутке между обслуживанием …
Вот вам выдержки из научно-популярной литературы,
1. Производство Электрических аккумуляторов, 3-е издание, 1977 год, М.А. Дасоян, В.В. Новодережкин, Ф.Ф. Томашевский.
2. Компоненты и технологии, 4`2004, Заряд кислотных аккумуляторов, А. Кривецкий.
Ёмкость всего АКБ равна ёмкости самой плохой банке в этом АКБ,
т.к. все банки последовательны, их напряжение складывается,
а вот ток и ёмкость будут зависеть от узкого места в цепи.
Цитата:
Сообщение от Never
Есть возможность взбодрить его с такими симптомами?
Если банки разбалансированы, то их нужно сбалансировать к единому знаменателю.
Для этого АКБ необходимо разрядить до уровня самой плохой банки.
Например, если самая плохая банки 1.23, соотв. напряжение всей АКБ нужно сделать 12.4В, но лучше на десятку ниже, т.е. 12.3 В (НРЦ),
все банки сбалансируются в одинаковую плотность (это работает и на "не обслуживаемых", т.е. пробки скрыты и "на обслуживаемых" т.е. пробки доступны).
(при условии, что они не были разбалансированы искусственно - добавлением воды или кислоты - привести в соответствие, коррекцию)
Далее заряжать стабилизированным током, пока напряжение не перестанет расти в течении 2 часов (без ограничения напряжения).
Дать отдохнуть не менее 8часов, сделать замеры и снова, разрядить-зарядить, и так 3-4 раза.
P.S.: Если АКБ Са/Са, Са+ ("не обслуживаемые", но можно и на обслуживаемом "сурьмистом"), то при достижении напряжения 14.4-14.6,
стабилизируйте его на этом уровне, пока ток не упадёт до тока 1/20, при достижении его - стабилизируйте ток 1/20, а напряжение "отпустите" до конца заряда.
Напряжение само остановиться для каждого типа, на своём, т.е. будет расти пока не закончится свободный сульфат свинца, что равно 100% заряд, текущего состояния АКБ.
Если напряжение росло - росло и начало падать - сразу отключить ЗУ, это не нормально, идёт просто электролиз воды, без заряда.
Если напряжение выросло более 16.5В - отключить ЗУ, это тоже не нормально, свидетельствует о не исправности АКБ (деградация).
Вчера, не ожиданно, сдох аккумулятор. Перестал крутить стартер, щелчки. Ровно 3,5 года. Замкнула вторая банка. Плотности нет вообще и не поднимается. В остальных 1,28. Этот аккумулятор не обслуживал вообще ( чисто эксперимент). До этого, все обслуживал перед каждой зимой - мыл корпуса, доливал водичку, заряжал до 100%... И работали они у меня на 1...3 месяца больше, чем 3,5 года. Сейчас вот думаю. Смысла в обслуживании нет, т.к. мрут строго в одно время. Такие вот наблюдения....
Намедне задарили мне новую АКБ Титан Арктик (картинки во вложении). "Дарёному коню в зубы не смотрят", тем не менее возникло несколько для меня непоняток: на этикетках (надписях) на АКБ нет логотипа технологии изготовления, например: "CA/CA+Silver", можно ли откручивать (при необходимости) пробки (углубления на пробках для этого не предназначены, их можно только заворачивать). В мануале на эту батарейку указано, что при НРЦ менее 12,5 В её следует заряжать, нового в методике зарядки я ничего не увидел, т.е. мне частенько с ней придётся "кувыркаться". Температура электролита при заряде не должна превышать +55 гр.С (ранее было +40 гр.С).
АКБ "годовалая" (выпуск 11.11.2017), НРЦ был 12,66, значит перед установкой на авто необходимо её зарядить. Заряжал "Вымпелом 57", выставил стабильные ток 1,7А, напряжение 16,0 В. Заряжал 13,5 часа, батарейка "взяла" 20,2 Ач. Перед отключением ЗУ ток уменьшился до 0,8 А, естественно U=16,0 В.
Особенности течения заряда: первый час напруга возросла до 14,3 В, затем снизлась до 13,8 В, на этом уровне держалась примерно около часа, а затем начался медленный "набор" напряжения при токе 1,7А.
Сказался год "бездейстаия" АКБ, имхо.
За ответы на мои вопросы, рекомендации и разъяснения буду признателен.
__________________ С уважением, дед Анатолий
Последний раз редактировалось anatoliy563; 04.11.2018 в 12:54..
Технологическая инструкция Диагностика АКБ Lada в части зарядки Кальциевых аккумуляторов не совсем верна.
на электротранспорт ру пишут что плотность электролита отличается по высоте у аккумуляторов кальциевых.
Также разряжаются все банки одинаково и нормально и минимально заряженные поскольку имеет место вытекание заряда в единицу времени. Конечно, меняется внутреннее сопротивление.
Кипение вредно для кальциевых аккумуляторов.
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Там много пишут псевдонаучного - не авторитетный, это скомпрометированный форум, особенно "Сорокой".
Лучше опирайся на научно-популярную литературу и что пишет производитель.