1.Крышка Febi FB-02269(в оригинальной упаковке )
Начальное открытие клапана сброса давления: паспортные 1,3 ;проверененные -1,4 .
Данная крышка требует доработки !Берем от неё только сам клапан ! http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=393
2.Крышка Меyle 100 121 0042(в оригинальной упаковке )
Начальное открытие клапана сброса давления :паспортные 1,3 ;проверенные 0,9-1
Оригинальные крышки Меyle имеют номер и дату производства на клапанном узле
Cтарого образца крышки имели только номер внутри клапанного узла !
Крышки нового образца ,имеют лазерную гравировку и номера и даты изготовления на клапане !
данная крышка также требует доработки :
1.Установка в корпус старого образца (2108 аля СССР или Газелевская крышка ) http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=218
2.Корпус нового образца : http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=335
Это позволяет уменьшить размеры радиатора и затрату мощности на привод вентилятора и водяного насоса.
Вот это ключевая фраза. Хорошо, что вы ее нашли. Из нее можно сделать вывод, что если стиль вашей езды не подразумевает выжимание всех соков из машины, а стрелка темературы на вашей приборке легко подчиняется термостату и вентилятору, то вам нет необходимости испытывать на прочность трубки СОД, а самое главное печку, создавая избыточное давление в ней.
открытых системах (90–95 °С), вследствие чего разность между температурами жидкости и просасываемого через радиатор воздуха и теплоотдача радиатора увеличиваются.
Специально для тебя... температура срабатывания вентилятора 102-103 градуса... дальнейший спор считаю бессмысленным...
сифар, тмю,
1. То, что имеем штатную СОД замкнутого типа с клапаном-регулятором давления в крышке РБ - факт.
2. То, что клапан должен работать штатно - факт.
3. То, что даже при атмосерном давлении в РБ надо очень хорошо постараться, чтобы перегреть двигатель - верно.
4. То, что для 100%-го исключения перегрева при штатно работающей СОД необходимо некоторое избыточное давление - тоже факт.
О чем тогда спор?
Во избежание предупреждений с горчичниками рекомендую дискуссию прекратить.
Последний раз редактировалось vovk; 25.12.2013 в 20:07..
1. То, что имtем штатную СОД замкнутого типа с клапаном-регулятором давления в крышке РБ - факт.
2. То, что клапан должен работать штатно - факт.
3. То, что даже при атмосерном давлении в РБ надо очень хорошо постараться, чтобы перегреть двигатель - верно.
4. То, что для 100%-го исключения перегрева при штатно работающей СОД необходимо некоторое избыточное давление - тоже факт.
Спасибо за поддержку. Согласен со всеми пунктами. Я бытолько в третьем пункте заменил слово "верно" на слово "факт")))))). Но если вы настаиваете, то меня у страивает и этот вариант.
PS. Но со ста процентами в четвертом пункте вы, все же, погорячились)))))))))
сифар, тмю,
1. То, что имеем штатную СОД замкнутого типа с клапаном-регулятором давления в крышке РБ - факт.
2. То, что клапан должен работать штатно - факт.
3. То, что даже при атмосерном давлении в РБ надо очень хорошо постараться, чтобы перегреть двигатель - верно.
4. То, что для 100%-го исключения перегрева при штатно работающей СОД необходимо некоторое избыточное давление - тоже факт.
Не в качестве спора, но так, ради справедливости и с цифрами...
По поводу клапана - регулятора.
СОД современных (и не очень) авто бывают чисто жидкостные и газожидкостные.
В жидкостных СОД полностью заполнена жидкостью, а РБ по сути находится за пределами СОД под атмосферным давлением. Т.к. тепловое расширение жидкости сдержать невозможно, то такие системы требуют наличие клапана - регулятора, который обязан отрабатывать всегда при эксплуатации авто. Клапаны встроены в крышку радиатора. Типичные пороги открытия клапана по разным авто составляют 0,8...1,1атм. Есть цифры и ниже (мазда626, митсубиси каризма) но есть и повыше (тойоты). При этом критический минимальный порог клапана для большинства моделей составляет примерно 0,66атм (rx300=0,75, camry 0,7/0,8 для разных двигателей).
В газожидкостных СОД РБ содержит некоторый объем воздуха и находится под общим давлением системы. Благодаря тому, что воздух имеет свойство легко сжиматься, появилась возможность отказаться от регулятора давления как такового, а клапан использовать как ограничительный аварийный элемент. В таких СОД порог срабатывания клапана несколько выше - типично 1,2...1,5атм. Штатный порог для крышки 2108 составляет 1,2...1,4атм. Грубо говоря, этот клапан может ниразу и не сработать за весь период эксплуатации авто. Лично я даже 1 атм в СОД не видел ни летом, ни зимой/
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Последний раз редактировалось Борисыч63; 27.12.2013 в 21:11..
Обычная крышка АВ отработала честно года полтора.
Вчера заметил что Т двигателя в движении стала 92, была 87.
Снял крышку, разобрал. Отгнил виток в маленькой пружинке, и в маленькой пружинке всё закисло.
Антифриз феликс, красный, чистый, прозрачный. Большая пружина коррозией не поедена. Это что,от конденсата её так?
Купил новую крышку, поставил. Т всёравно 92 градуса в дивжении.
газовал и так и эдак, нивкакую. Что одновременно и термостат стал позже открываться и крышка заглючила?
ZZRUS, 7 тыс назад.
В апреле.
Прост так резко както. с утра ехал на работу -87
Вечером с работы - 92. Дорога таже.
Сёдня поездил- 90-92.
Крышка РБ точно труп. Яж говорю там закисла маленькая пружинка и вот пимпочка на ней.
Линейный вид
