Смотря с какой стороны посмотреть. Молибденособержащее масло, подобранное по температуре окружающей среды и вязкости, и с заменой раз тысяч в 5-7 продлит жизнь мотору. У меня сугубо положительный опыт экспериментов с дисульфидосоержащими присадками и манноловскими маслами.
Да причём тут 8 кл!
Законы физики для мерса и ВАЗ одинаковы!
Законы физики одинаковы, а вот зазоры в ЦПГ и вес "горшков" - разные!
Цитата:
Сообщение от Evgenevitch
Смотря с какой стороны посмотреть. Молибденособержащее масло, подобранное по температуре окружающей среды и вязкости, и с заменой раз тысяч в 5-7 продлит жизнь мотору. У меня сугубо положительный опыт экспериментов с дисульфидосоержащими присадками и манноловскими маслами.
поподробнее, плиз...
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Классика. Мотор 2103 с небольшими доделками (выравнивание отверстий коллекторов относительно ГБЦ, полировка плоскости ГБЦ на плите и пр.. ). Мотор эксплуатировался явно не в щадящем режиме. К 170 тысячам пробега замены требовала вытянутая цепь, ну и пожалуй что, все. Ровная компрессия 11.4-11.5 во всех цилиндрах.
Ну и.. совершенно четкое ощущение, что перед заменой масла двигатель наркоманил - явно и ощутимо терял тягу и задор при раскрутке в диапазоне 5-6.2 т. об/мин (ограничивался для себя по оборотам 6.3 на разгоне - пружины стояли штатные - страшновато было получить поршнем вдогонку по клапанам) - и столь же явно оживал при заливке бодяги (смешивал масло и присадку самостоятельно).
Ну и по ЗМЗ 402 добавлю. Заправка разбодяги (свежего масла с добавками) приводила к буквально что шелестению на холостом ходу и возможности поддерживать ровный и тихий ХХ в районе 550-600 об/мин. На обычном масле такое давалось не то что бы с трудом, но с некими шаманскими танцами относительно настройки карба.
Классика. Мотор 2103 - явно и ощутимо терял тягу и задор при раскрутке в диапазоне 5-6.2 т. об/мин
Ну это у них свойство такое. Впуск, расчитанный на 1,2 литра, душит эти моторы. Причем если 2103 еще более менее жив, то 2106 на верхах более явственно задыхается.
А что значит "смешивал масло и присадку самостоятельно"? То есть покупал обычное масло Mannol и какую-то молибденовскую присадку?
И еще: а опыт ограничивался исключительно "классикой"? Просто меня настораживает вот что: хонинговка цилиндров на "классике" шла обычным хоном, а вот на переднеприводниках ВАЗ - уже по технологии плоскостно-вершинного хонингования. Соответственно, условия работы в паре трения "цилиндр-поршень" у них немного различаются. Хотя данные различия существенны лишь для нового двигателя, после обкатки поверхность цилиндров "классики" приближалась к переднеприводникам. То есть масло с молибденом использовалось с самого начала и это дало ощутимый эффект уже при обкатке? Или молибденом начал пользоваться лишь после определенного пробега?
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
А что значит "смешивал масло и присадку самостоятельно"? То есть покупал обычное масло Mannol и какую-то молибденовскую присадку?
Собственно, разные варианты пробовались.
Из масел это Маннол разнообразный и Уфалюб (Нами-Хим).
Из молибденосодержащих присадок - пробовался и Маннол, и Ликви, да и как то подарили упаковку нашей местной экспериментальной присадки (в продаже никогда ее не видел такую).
Наша показалась чуть получше.
Цитата:
Сообщение от Ежик
И еще: а опыт ограничивался исключительно "классикой"?
2 классики (приятельская еще) и Волга.
Цитата:
Сообщение от Ежик
То есть масло с молибденом использовалось с самого начала и это дало ощутимый эффект уже при обкатке?
Машина попала в руки с пробегом в 25 тысяч. С разболтанной ходовой и каким то подобием гудрона вместо масла. Получается что не с новья.
А из агрегатов нуждающихся в обкатке - редуктор заднего моста прикатывал очередной (как то не держались они у меня из за моего раздолбайства) на дисульфиде - понравилось. Грелось меньше, да и работало что ли потише. Впрочем, классические мосты никогда особо громкой работой не отличались.
На Волге почти с новья - тысяч с 15 пробега, наверное.
Помойму до 2008 года маннол классик с API SL имел допуски мерса... после 2008 стал API SM и MB229.3 но с подтверждением тишина.
А по опыту...много знакомых ездит на манноле как раз из-за своей низкой цены и вполне сносному качеству...для ВАЗомотора вполне хватит + имеет допуски ВАЗа...выложены на сайте маннола.
Помойму до 2008 года маннол классик с API SL имел допуски мерса... после 2008 стал API SM и MB229.3 но с подтверждением тишина.
А по опыту...много знакомых ездит на манноле как раз из-за своей низкой цены и вполне сносному качеству...для ВАЗомотора вполне хватит + имеет допуски ВАЗа...выложены на сайте маннола.
сайт - это вообще песня. Три языка на выбор. Немецкий - типа немецкая компания, английский - ну как же без него и русский - просто нигде, кроме России и сопредельных постсоветских стран масло не продается, потому что это только наш менталитет, что хорошее масло должно быть импортным.
- явно и ощутимо терял тягу и задор при раскрутке в диапазоне 5-6.2 т. об/мин (ограничивался для себя по оборотам 6.3 на разгоне - пружины стояли штатные - страшновато было получить поршнем вдогонку по клапанам) - и столь же явно оживал при заливке бодяги (смешивал масло и присадку самостоятельно).
Линейный вид
