Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
Привет всем. Прошу владельцев «полубоевых» калин проконсультировать по такому вопросу.
Итак, как обычно хочется «и рыбку съесть и …»; в общем, необходим надёжный автомобиль для повседневной и для физкультурной езды (трек-день, ралли-спринт, снежно\ледовые покатушки, слалом, параллельки и т.д.). Т. е. режим 55% - соревнования, 15% - город, 30% - трасса. Стартовых есть примерно $10000. После обдумывания и просмотра множества вариантов, от старых иномарок 150л.с. до готовых каркашенных корчей, выбор пал на ВАЗ 1119.
Итого, проэкт примерно такой.
Первый этап:
- покупка донора – самой дешёвой, убитой, но с живым ровным кузовом калины хэтчбек 1,6-8V . Рассчитываю в $5000 уложиться;
- установка 15'' 4-поршневых тормозов Proma + ЗДТ + гидроручник + регулятор тормозных усилий;
- усиливаем всё, что можно усилить: подрамник с защитой и треугольными рычагами, распорка стаканов спереди, всевозможные растяжки, кронштейны, усилители стаканов, распорка кузова сзади, усилитель щитка передка; что ещё забыл?
- установка короткой рулевой рейки 3,1 об.;
- Делаем подвеску. Не знаю, то ли для начала мне хватит кита Koni Sport для Калины, то ли сразу ставить винты (присмотрелся к ABTechnic Sprint). Также ставим соответствующие опоры, стабилизаторы, возможно усиленную заднюю балку, всё на полиуретан, развальные пластины, проставки при необходимости, выставляем все углы. Короче, это уже у спецов буду подбирать и настраивать, в зависимости от предстоящего соревнования. По идее деньги уже должны закончится))
Второй этап:
- поднакапливаем средства и покупаем много разных колёс и шин (опять же в зависимости от календаря соревнований), естественно всё на шпильки. Думаю ковку ставить только на передние колёса, а задние оставить железными – развесовка чуть лучше, да и дешевле. Поправьте, если неправ;
- облегчаем передок: хочу перенести АКБ в багажник, поставить лёгкий капот и крылья (опять же для развесовки близкой к 50/50, хотя весь этот облегчайзинг у меня подрамник с защитой «съест» походу).
- ставим фетишные руль, ковш, ремни (всё недорогие реплики).
Третий и последний этап (опять копим многа денех):
- продаём двигатель и покупаем обкатанный 1,6-16V. Делаем тюнинг. На выходе хочу получить от 130+ л.с. и ровный момент до 7000об. Желательно без сильного ущерба для ресурса двигателя. Нестабильный повышенный ХХ не пугает, наоборот нравиться бульканье а-ля Subaru..)) При этом хочу, чтоб расход в режиме овоща вписался в 11л (тошню не более 110км/час, в городе макс 80), в режиме валилова – расход без разницы. В идеале, хочу тумблер в салоне «овощ/гонка»..)) Главное, чтоб ресурс и надёжность не сильно пострадали.
- после мотора подбираем ряд, ГП, ставим блокировку, короткоходную кулису, меняем сцепление.
Может, что-то упустил, может, где-то чушь написал. Жду любые замечания и предложения. Заранее всем спасибо за комментарии.
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
Цитата:
Сообщение от noodles
- после мотора подбираем ряд, ГП, ставим блокировку, короткоходную кулису
Вот здесь уже 2 ошибки,1-я) Сначала подбирается трансмиссия,а потом под неё делается двигатель.2-я)Ты эту кулису снимешь через 3 дня,лучше поставить калиновский карданчик КПП и не париться.
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
1) Подвеска AST Sportline I это минимум. Б/у не так дорого. Не надо никаких ABTechniсs...
И под твои требования видятся 3 разные комплекта по пружинам и настройкам гидравлики.
Под трек пружины 70/50 кг/см и ленточные подпружинники 10кг/см (соответственно перед/зад)
Под асфальтовые спринты (под то покрытие как они проводятся у нас) 50/30 + подпружинники 20кг/см
Под грунт/граавий и зимние спринты 30-40 кг/см перед и 25-20 кг/см зад без подпружинников.
2) На управляемость влияют подрессоренные массы (кузов и все внутренности, плюс примерно половина веса подвески). Если ты ставишь спереди легкие колеса, а сзади тяжелые, то управляемость никак не изменишь, кроме того что тяжелые колеса - ухудшают работу подвески и уменьшают контакт резины с дорожным покрытием.
3) Развесовка 50/50 хороша для заднего привода и стремиться к ней на переднем не стоит... Ухудшается разгон на выходе из поворота. Общее облегчение машины конечно плюс...
4) По тормозам полностью согласен
5) По коробке что-то мне подсказывает что 7 ряд + набор главных пар 3.7, 4.1 и 4.5 тебя полностью устроит.
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
Спсаибо за комментарии.
Набор пружин и ГП - это уже ближе к спорту. Мне необходимо более универсальное решение, чтоб вся подготовка к соревнованиям сводилась к заезду на развал и на шиномонтаж. Машинка всё-таки больше для удовольствия в выходной день, да и чтоб навыки вождения не терять.
По поводу разных колёс на перед и зад, я не из управляемости изходил, а из того, что допустим при прыжке с трамплина не зарываться мордой при приземлении, т. е. чтоб задние тяжёлые колёса хоть как-то компенсировали этот момент (какбы тянули задницу вниз, в итоге больше вероятность приземлиться ровно на четыре колеса) - если чушь, так и скажите..))
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
Цитата:
Сообщение от noodles
Спсаибо за комментарии.
Набор пружин и ГП - это уже ближе к спорту. Мне необходимо более универсальное решение, чтоб вся подготовка к соревнованиям сводилась к заезду на развал и на шиномонтаж. Машинка всё-таки больше для удовольствия в выходной день, да и чтоб навыки вождения не терять.
По поводу разных колёс на перед и зад, я не из управляемости изходил, а из того, что допустим при прыжке с трамплина не зарываться мордой при приземлении, т. е. чтоб задние тяжёлые колёса хоть как-то компенсировали этот момент (какбы тянули задницу вниз, в итоге больше вероятность приземлиться ровно на четыре колеса) - если чушь, так и скажите..))
Про прыжки написал полную чушь...
По коробке тебе надо что-то у чего первая длинная и 1-3 передачи сближенны (я за 18 ряд, пара 3.7 - 3.9)
По подвеске сложнее... Или ты нормально едешь по асфальту, но никак по грунту гравию. Или ты нормально едешь по грунту гравию, но на асфальте огромные крены.
Я за AST Sportline I с пружинами 50/30. Для лета. Для зимы потом определишься.
Колеса на лето Hankook Ventus R-S2 или Federal 595 RS-R в размере 195/50R15. Свою стоимость они отрабатывают на 5+++. Всякие бриджи потенза и мишлен пилот екзальто тоже хорошие, но бюджет на 30% больше. А вообще б/у сухие слики, но чтобы они адекватно работали нужна нормальная подвеска + правильный развал + правильное давление.
Подрамник если будешь ставить, то ищи 106 (и думай как его поставить на калину) или аналог . У него перенесены точки крепления рычагов. Задняя часть рычага крепится не на домик на кузове, а на отдельные точки выше домиков. Это дает лучшую работу подвески при занижении. Плюс проставка между шаровой и ступицей. Еще 106 подрамник расширяет колею, но при этом колеса остаются в арках.
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
Цитата:
Сообщение от ZayaTC
Про прыжки написал полную чушь...
хотел оправдать экономию на колёсах.))
спасибо за подсказки по шинам.
По подвеске я не гонюсь за идеальной на каждом покрытии. Мне необходимо что-то универсальное, но лучше стока. Вот и думал, если Кони - то перед треком их максимально зажимаю жёсткость, перед грунтом "распускаю" (там кажись три режима); если винты - то перед треком опускаю (тем самым делаю жёстче), перед грунтом подымаю для увеличения хода подвески.. как-то так....
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
Цитата:
Сообщение от noodles
категорически не согласен. Ряд подбирается изходя из снятой внешней скоростной характеристики мотора, т. е. нужен уже готовый мотор.
Я раньше тоже так думал,собрал конфиг,собрал КПП,и такое ..авно в итоге получилось,всё разобрал и продал.Сейчас работаю над следующим конфигом,уже под конкретные ГП ряд КПП.Вот я тебе и советую "прошерстить" интернет,почитать теорию постройки ДВС,теорию расчёта выхлопного тракта под конкретный ДВС,какие ряды с какими ДВС рекомендуют ставить и т.д.,программа в блок управления тоже не мало важный фактор.Я тебе гарантирую,что много твоих стереотипов развеются.
Линейный вид
