Да не теория, просто предположения и мои личные домыслы. Вскрыв первый раз голову(45-50т/км) прямо бросился в глаза такой странный износ выпускных клапанов в порядке возрастания номера цилиндра. Первый потерял герметичность - пришлось менять клапан и шарошить, второй тоже сменил и шарошил чуть меньше, третий чуть притер, четвертый не трогал и он до сих пор(105т/км) с заводской шайбой. А сейчас выясняется, что большинство прогоревших именно в 1 цилиндре. Совпадение? Брак? не думаю что в первом какие то особенные клапана и седла.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Opti
вроде как охлаждайка идет от 1 к 4 цилиндру не????
Да, тоже обратил внимание на этот момент. Но, от 1 снизу к 4 сверху по диагонали. Получается застой в 1 вверху и в 4 внизу. Но это опять же, хрен его знает)
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от aleksiy59
Как-то он дыряво выглядит и прайс прилично занижен. Если работают по предоплате, то как бы не остаться у разбитого корыта.
Тоже обратил внимание, как то дешево.. За такую цену только голую можно найти.
Нет 2010 го те еще троссиковые .А в начале 11_го уже с Е-газ .
С Е-газ пока только одна машина у меня под наблюдением постоянным .Пока ,за год ,с 3.72 шайба ушла до 3.35 и пока процесс остановился (в 2017м два раза её проверял уже ! ) .Но там мало ездят ,второе авто в семье ,поэтому и такой результат .
Что интерессно ,много четырок ,начала 11года ,все с Е-газ ДУ ,но там всё ровненько с клапанами ,вот тут парадокс какой-то .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
d.dmitry, человек который ставит, соберет любую комбинацию. Сейчас озвучил диджитроник (аляска, валтеки), магистраль термопластик, взу в лючке, баллон тор 42 литра всё с работой 22000. Если форсы aeb, подороже на разницу в цене форсунок. Ловато смарт в аналогичной комплектации 26000
подключай бензиновую диагностику и смотри сигнал ДК и его же на газе
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
утана большая доля, он по морозу совсем перестаёт испарятся. Зимой положено на заправках продавать с большей долей пропана, чем больше доля пропана - тем более "зимний газ" получается.
смотрел сертификат на газ, там написано если склероз не изменяет - бутана не более 60% по факту 56%, соответственно остальное - пропан по ходу
Цитата:
Сообщение от 636ой
Т.е. диджитроник можно брать, заменив валтеки на что-то надежнее?
мозги у диджика не плохие, брать можно, далее фильтр циклонного типа, редуктор не аляска, форсунки не валтеки. можно и аляско+валтек взять, 95% на этом ездят и 90% хвалят - какое у них "прекрасное" оборудование.... да и шнурок сразу выписывай чтобы самому можно было настройки крутить
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Пока ,за год ,с 3.72 шайба ушла до 3.35 и пока процесс остановился
у меня за 45 тык пару шайб вроде 335 стоят, может остановится просадка.
Цитата:
Сообщение от 636ой
(аляска, валтеки)
выкинуть нах, заменить на шарк 1200 он же полетрон 1200 ну и форсы от аеб не плохой выбор
аляска давление не держит, газ плохо греет. у меня рабочее 1.2 настроено, падает при тапке в пол до 0.7, т.е. %на 40. нормой считает ся просадка до 20%
набери на ютубе шарк 1200 в поиске, там ролики как едет газель и ауди 180 лс вроде на шарке 1200
Шарк 1200(и аналог полетрон 1200) продуманее чем аляска. Шарк это на 80% копия brc редуктора, на шарк добавили электроклапан и фильтр.
По видео ютуб, разбирания по деталькам редукторов, у шарка большая камера подогрева газа перед клапаном редуктора. У аляски этой камеры считай, что нету, у аляски огромная камера нагрева газа после клапана, тут возможно и кроется шатание давления.
Я купил с Томасетто Нордик редуктором, у него в 3 раза больше камера нагрева газа перед клапаном(чем у аляски), и изменёная и уменьшеная камера подогрева газа после клапана. Вобщем в Нордик они пошли в сторону шарк-1200(аналог полетрон).
Посмотрю как работать будет))
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от 636ой
Сейчас озвучил диджитроник (аляска, валтеки), магистраль термопластик, взу в лючке, баллон тор 42 литра всё с работой 22000. Если форсы aeb, подороже на разницу в цене форсунок. Ловато смарт в аналогичной комплектации 26000
Странно дёшево. У меня только все детальки 25тыс руб получаются, из недорогих интернет магазинов.
На редукторе и форсунках, 3тыс руб разница с твоими.
Он тебе возможно старый(не макси-2) мозг жиджитроник предлагает ставить, у меня новая модель подороже вроде как.
__________________
Ctpv.Пак.me3..
Последний раз редактировалось d.dmitry; 07.03.2018 в 18:35..
Что интерессно ,много четырок ,начала 11года ,все с Е-газ ДУ ,но там всё ровненько с клапанами ,вот тут парадокс какой-то .
Значит точно дело в качестве запчастей, а не в термонагруженности и т.д.
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
Шарк 1200(и аналог полетрон 1200) продуманее чем аляска. Шарк это на 80% копия brc редуктора, на шарк добавили электроклапан и фильтр.
На моём Полетроне 1200 перестал держать ЭМК. Пришлось поставить перед редуктором внешний ЭМК https://www.drive2.ru/l/489695542050291986/. А я ещё удивлялся нафига некоторые установщики перед Аляской дублирующий ЭМК ставят, видать распространённая болезнь встроенных клапанов.
А так с Полетроновским редуктором нет такой большой просадки как на Аляске
Цитата:
Сообщение от Opti
рабочее 1.2 настроено, падает при тапке в пол до 0.7,
Линейный вид
