Opti, Порылся я в прошивках по температуре выхлопа и дк, попалась интересная таблица с 124 двигателя (бензин), зависимость температуры выхлопа от расхода воздуха.
Расход воздуха тем выше - чем больше нажата педаль газа и обороты высокие.
Короче говоря, повышение температуры при педали газа более 50% и оборотах выше 3500.
Тоесть, превышать эти цифры только на обгонах, постоянно не жать педаль в полик. И переход на бензин на 3800об сделать, как ещё несколько раз попадалось мнение - бензин даёт нагар сажевый, нагар работает как небольшая теплоизоляция железок покрытых им.
__________________
Ctpv.Пак.me3..
Последний раз редактировалось d.dmitry; 08.03.2018 в 14:30..
Подкину ещё температуры горения пропана и бензина, при атмосферном давлении. Чтоб закрепить мысль, что на пропане надо ездить по другому чем на бензине. Разница в 200градусов, так значит по таблице расхода воздуха надо придерживаться меньшего пуляния.
читал в нете гдето - ставили датчик т выхлопных газов и катались бензин-пропан.
на пропане но 50* выхлоп меньше был..... все имхо
Я это видео на ютубе скачал, там стоя на месте, термопару для мультиметра засунул под защитный алюминевый кожух катколектора, 3000 оборотов держал он по 3 минуты. На бензине 600град, на пропане 550град получилось.
Результат конечно интересный. Это больше напоминает таблицу что я недавно выкладывал "скорость горения", пропан быстрее горит(чем бензин) при ф=1 (равен 1 лямбда коэфициента) (максимально полное сгорание топлива и кислорода в цилиндре).
Тоесть в видео понижение температуры катколектора на пропане на 50град, это более полное сгорание пропана чем бензина, при такте выпуск - меньше пламени вырывается в колектор.
В этом месяце соберу гбо на машине, попробую сам, отключу в прошивке подогрев дк, и посмотрю на разницу температур лямбды. Елм327 видит у меня температуру датчика кислорода.
Opti, Порылся я в прошивках по температуре выхлопа и дк, попалась интересная таблица с 124 двигателя (бензин), зависимость температуры выхлопа от расхода воздуха.
Цитата:
Подкину ещё температуры горения пропана и бензина, при атмосферном давлении. Чтоб закрепить мысль, что на пропане надо ездить по другому чем на бензине. Разница в 200градусов, так значит по таблице расхода воздуха надо придерживаться меньшего пуляния.
Это все , господа, теория. На практике у большинства клапана садятся, у кого-то уже и прогорели. Сам я про свои показатели усадки повторятся по десять раз не буду, однако сейчас провожу эксперимент: оборотов больше 2.5 тысяч не даю, тапок не жму, езжу размеренно, как дедушка. В дополнение вариатор с 6* опережения и после поездки даю поработать на холстом ходу на бензине. Вот до тепла дождусь, зазоры измерю и, если они они опять уплыли за эти 5-7 тысяч после регулировки, то меня в безвредности газа для двигателя никто никогда больше не переубедит.
Линейный вид
