Углы установки кастера и развала-схождения колёс на Калину

[lazer]

caster (кастер) - угол продольного наклона оси поворота упр-х колес. Отвечает за динамическую стабилизацию автомобиля. Т.е. С увеличением скорости движения больший кастер будет обеспечивать лучшую курсовую устойчивость (менее отклоняться от пямолинейного движения). Вызвано это тем, что точка пересечения оси поворота с дорожной поверхностью находится впереди от центра пятна контакта (при положительном кастере). Боковые силы, приложенные в центре пятна контакта пстремятся повернуть колесо вокруг этой оси. Чем больше кастер - тем больше растояние между этими точками, следовательно больше стабилизирующий момент. При отрицательной кастере, или близком к нулю - момент станет дестабилизирующим.
На всех новых авто, оборудованных усилителем, автопроизводители стараются сделать кастер 2-5 град. Для спортивных авто - еще больше. Например: Тойота -5гр. VW и Audi - 7гр. Еще больше кастер м.б. на заднеприводных авто: БМВ - 11гр. Мерседес Бенц - 14 гр.
Угол поперечного гнаклона оси поворота - обеспечивает весовую стабилизацию авто. Т.е. при повороте руля происходит эквивалентный подъем автомобиля. Этот угол обеспечивает "самовозврат колес" на малых скоростях, бизких к нулю. Поэтому, этот угол считают статически стабилизирующем.
Все три угла (кроме описанных выше + схождение) - очень важны для управляемости авто, и устанавливать произвольно любые значения м.б. небезопасно

[MajoR]

Сообщение от Pro

ставь по верхней границе, что в мурзилке написана, непомню сколько там в цифрах, стойка дольше проживет

Ты абсолютно прав. Вчера беседовал с мастером по сход-развалу, он сказал, чем больше кастор, тем лучше, как арка колеса позволит, и мягче будет и рулится чётче, и аммо дольше прослужит. И пример привел про мотоциклы, как у них вилка с передним колесом вынесена...

[Pro]

но при это нужно подходить к этому делу без фанатизма, т. е. при значительном отклонении от верхней границе рекомендованной производителем, без использования спец. средств, вроде проставок от производителя сс-20, шток амортизатора будет работать пусть на небольшой, но все же изгиб. Я не знаток термеха, супромата и прочих подобных наук, но на мой взгляд при качестве большенства присутствующих на рынке амортизаторов, черезмерное увеличение кастора, без применения дополнительных мер уменьшит срок службы амортизатора

[MajoR]

Ну конечно, без излишнего фанатизма

[Pro]

не так давно как раз случай рассказывали: как говорится то ли правда то ли быль, вообщем решил один из реальных пацанов в стритрейсеры записаться, поставил себе модные стойки сс-20 спорт (ну или как там у них самая жесткая модификация называется), опоры сс-20 мастер, ну и как полагается рычащий "глушитель" и фильтр нулевого сопротивления, приехал на развал и настойчиво попросил сделать ему кастор побольше (как в анекдоте мне таблеток от жадности да побольше побольше), его честно предупреили что это не есть гуд, и надо бы еще проставку сс-овскую поставить, но парень сказал, что он и без них все знает. Короче поставили ему много кастора, точно не вспомнили, но хорошо больше 2-х, ближе к 3. Вообщем уехал парень довольный. Через некоторое время приезжает, с жалобамина то, что авто на дороге потягивает и вообще не в полне адекватно ведет, говорит развал-схождение плохо сделали, начали проверять вроде все ок, че да как непоймут, кто-то там внимание обратил, что стаканы как то странно выглядят, посоветовали геометрию кузова проверить, вообщем проверили, оказалось, что стаканы в сторону повело (уж в какую не знаю). Вообщем продал этот паренек свою модную 10-ку, теперь какой-то джигит на ней катается.

[SerVik]

Я по гарантии менял рулевую рейку, ну и соответственно на развал потом. Попросил слесаря сделать кастер 1,5гр, так он отказался, даже деньги предлагал, и все равно отказался. И сделал рекомендованные ВАЗом 0гр40мин.
И не объяснил почему не хочет.

[MajoR]

Потому, что есть слесарь, а есть Слесарь...Мне сразу мой Мастер посоветовал на 1 градус к стоку добавить( и у него самого Калина).

[Shur_SPB]

Я на "классике" вообще по 7-мь градусов ставил, перенося крепления шаровых опор - после этого я стал понимать владельцев Мерсов и БМВ, где катор по 12 градусов - машина по шоссе идет как влитая, реактивное усилие на руле позволяет четко дозировать угол поворота колес. Но такие углы доступны только на заднем приводе, у нас спереди ШРУСы - если сделать неимоверный кастор даже при помощи проставок под опоры и специальных крабов очень сильно возрастает на них нагрузка при прямолинейном движении. У меня с завода стоит с одной стороны 1,90 с другой 2,0 - 10 минут разница - я менять не стал. Я на гарантию забил все сделал сам, а на развал съездил, так мастер и я даже удивился, что все углы с завола идельно стоят.
А вообще у переднеприводных иномарок нормальным считается 3-3,5 градусов, но у них обычно не регулируется не кастор не развал - только схождение, все заложено кузовом и элементами подвески.

[MajoR]

Сообщение от Shur_SPB

Я на "классике" вообще по 7-мь градусов ставил, перенося крепления шаровых опор - после этого я стал понимать владельцев Мерсов и БМВ, где катор по 12 градусов - машина по шоссе идет как влитая, реактивное усилие на руле позволяет четко дозировать угол поворота колес. Но такие углы доступны только на заднем приводе, у нас спереди ШРУСы - если сделать неимоверный кастор даже при помощи проставок под опоры и специальных крабов очень сильно возрастает на них нагрузка при прямолинейном движении. У меня с завода стоит с одной стороны 1,90 с другой 2,0 - 10 минут разница - я менять не стал. Я на гарантию забил все сделал сам, а на развал съездил, так мастер и я даже удивился, что все углы с завола идельно стоят.
А вообще у переднеприводных иномарок нормальным считается 3-3,5 градусов, но у них обычно не регулируется не кастор не развал - только схождение, все заложено кузовом и элементами подвески.

Shur_SPB, +100

[Diman93]

Неделю назад когда заезжал на развал схождение, попросил мастера сделать кастор 1,5. Проверив его, оказалось что там как раз эти 1,5 градуса. Так что не лишним будет сначала удостовериться какой угол стоит.