domrustika, есть смысл разделить скрутку для раздельного включения вентиляторов! а произошедшее у тебя - плохой контакт между ножкой предохранителя и клеммой на проводе. Silence63, вентилятор СОД основной для двигателя, вентилятор Панасоник - основной для кондея. но в заводской схеме есть у них общая точка, из-за которой происходит одновременное включение двух вентиляторов (кондейный всегда в полную силу, а СОД на низкой скорости). в исключительных случаях бывает пуск вентилятора СОД на высокой скорости сразу и кондейного в полную силу. (это если неисправен термопредохранитель вентилятора СОД или если неисправен предохранитель 30А в салоне). конечно, такие пуски нагружают провода неплохо!
я у себя на калине разделил эту скрутку и не пожалел. даже аккустический комфорт в салоне улучшился, потому что от вентилятора СОД на первой скорости шума почти нет. Коллеги, не забывайте про чистоту радиаторов! существенного эффекта добиться можно после промывки радиаторов (раз в 2 года, как мне кажется) и разделения скрутки
исключительных случаях бывает пуск вентилятора СОД на высокой скорости сразу и кондейного в полную силу. (это если неисправен термопредохранитель вентилятора
судя по схеме, всё наоборот:
если сгорел термопредохранитель - всегда работают по очереди
если целый - всегда одновременно, но разных скоростях
Всем здравствуйте.
У меня на Калине 2007 года работает только одна скорость вентилятора при 105 градусах (Январь 7,2; Евро 2; А201СО 58).
Что нужно переделать, чтобы работали две скорости вентилятора?
Доброе утро всем.
Случилась такая поломка. Остановился ненадолго и заглушил двс. Потом включаю, начал работать карлсон. Скинул накинул клемму с датчика эсуд, не помогло. Заменил датчик, не помогло. Залез в реле, оно целое внешне и предохранитель тоже целый.
В общем, отрубил пропеллер только выключением его из сети (клемма под воздуханом).
Как проверить испрааность реле?
Случилась такая поломка. Остановился ненадолго и заглушил двс. Потом включаю, начал работать карлсон.
Самопроизвольно вентилятор в таком случае включится только при условии, что созданы условия по температуре для его включения . Те ты остановился ,температура полезла вверх ,потом вернулся к авто ,запустил его ,Эбу увидел высокую температуру по ДТОЖ и пусканул вентилятор .
А вот то что он не отключился тут несколько уже причин может быть :
1.Термостат твой не открывается ,система СОд работает по малому кругу .
Если температура возрасла до критической отметки ,вентилятор будет молотить до "победного" в таком случае ,те может не отключиться !
2.Вариант ,что залипло одно из реле управления вентилятором СОД .Тут все просто ,-вынуть реле и если вентилятор отключится (при условии что это не причина первого пункта !), то вероятно данное реле осталось в замкнутом состоянии ,-пригорели у него контакты внутри !
3.вариант ,самый трагический ,Это проблема в ЭБУ .Если Эбу установлен на штатном месте под печным радиатором ,возможна протечка Ож из радиатора печки в Эбу .
4.вариант,массы жгута ЭБУ !Смотреть шпильку в салоне куда прикручена основная масса Жгута ЭБУ !
Этот вариант плох еще тем ,что на некоторых Эбу мог прописаться "мусор" в ЕЕпром ,тогда возможна некорректная работа самого ПО ЭБу .Он может зависнуть в неком режиме ,при котором постоянно будет работать вентилятор СОД .Такими причудами страдали раннии калины с косяками по массам в жгуту ЭБУ выпуска по 2007год с ЭБУ Январь 7.2 .Даже после замены залитых таких Эбу на другие аналоги, ситуация могла повториться снова .(Было пару машин с М73 и БОш797+, помогла тотальная ревизия и перекомммутация масс ДМРВ \ДТОж и ДК в жгуте, и последущая перепрошивка целиком данных ЭБУ как основного Флешь ,так и еепрома .просто удаление и чистка ЕЕпрома не помогала !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 16.10.2017 в 11:15..
Самопроизвольно вентилятор в таком случае включится только при условии, что созданы условия по температуре для его включения . Те ты остановился ,температура полезла вверх ,потом вернулся к авто ,запустил его ,Эбу увидел высокую температуру по ДТОЖ и пусканул вентилятор .
А вот то что он не отключился тут несколько уже причин может быть :
1.Термостат твой не открывается ,система СОд работает по малому кругу .
Если температура возрасла до критической отметки ,вентилятор будет молотить до "победного" в таком случае ,те может не отключиться !
2.Вариант ,что залипло одно из реле управления вентилятором СОД .Тут все просто ,-вынуть реле и если вентилятор отключится (при условии что это не причина первого пункта !), то вероятно данное реле осталось в замкнутом состоянии ,-пригорели у него контакты внутри !
3.вариант ,самый трагический ,Это проблема в ЭБУ .Если Эбу установлен на штатном месте под печным радиатором ,возможна протечка Ож из радиатора печки в Эбу .
4.вариант,массы жгута ЭБУ !Смотреть шпильку в салоне куда прикручена основная масса Жгута ЭБУ !
Этот вариант плох еще тем ,что на некоторых Эбу мог прописаться "мусор" в ЕЕпром ,тогда возможна некорректная работа самого ПО ЭБу .Он может зависнуть в неком режиме ,при котором постоянно будет работать вентилятор СОД .Такими причудами страдали раннии калины с косяками по массам в жгуту ЭБУ выпуска по 2007год с ЭБУ Январь 7.2 .Даже после замены залитых таких Эбу на другие аналоги, ситуация могла повториться снова .(Было пару машин с М73 и БОш797+, помогла тотальная ревизия и перекомммутация масс ДМРВ \ДТОж и ДК в жгуте, и последущая перепрошивка целиком данных ЭБУ как основного Флешь ,так и еепрома .просто удаление и чистка ЕЕпрома не помогала !)
Ухх, думал все проще, спасибо!!! Калину похоже, можно изучать вечно)
Пункт 1 отпал, тк авто не успело прогреться даже до 60.
Пункт 3 отпал, эбу вытащили давно под бардачок
пункт 4 отпал, при монтаже ПТФ массу там чистил, когда прикручивал массу птф. (Было сложно добраться до неё)
Осталось реле. Пошевелил и заработало. Контакт поди пропал. Зря дтож менял только (из запасов достал)
Пошевелил реле, включил в сеть вентилятор (выдергивал штекер, чтоб не мешал), и тишина.потом в пробках стоял, система работала в обычном режиме, при 105°С.
В общем, кажется, реле залипло, пошевелил, отлипло)
На малую скорость реле целое, проводка целая, предохранитель живой. Осталомь выяснить прошивку.
Там все также как у всего переднеприводного семейства ВАЗ.
различия только в том ,что на калинах изменили коммутацию напряжения на мотор вентилятора СОд .раньше управление было относительно массы,потом ,осенило их наконц-то ,что все нужно включать относительно плюса !вот и вся разница .остальное с присущими косяками всего нашего автопрома не изменилось -доделываем сами уже как всегда
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Калина 2016 года, один вентилятор. Поставил «ШТАТ 219Х6 RGB», функция "тропик" настроена на 1 вентилятор, температуру включения поставил 95 градусов. Получилась какая то фигня, при достижении 95 градусов, включается вентилятор, примерно через 3 секунды выключается, потом опять включается... и так пока двигатель не остынет, реле щелкает в районе левой коленки. Может кто сталкивался с такой проблемой, кто виноват БК или реле?